[0001] 本发明涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种刹车联动系统。

[0002] 随着汽车工业的发展，车辆的智能化和自动化程度不断提高，驾驶安全性也成为人们关注的焦点。在日常驾驶过程中，驾驶员通常通过刹车和油门踏板来控制车辆的速度。然而，在紧急情况下，尤其是驾驶员出现慌乱时，可能会出现误操作，将油门踏板误当作刹车踏板使用的情况。此类误操作可能导致严重的交通事故，对驾驶员和乘客的生命财产安全构成威胁。

[0003] 现有技术中，虽然一些车辆已经配备了防抱死制动系统（ABS）和电子稳定控制系统（ESC）等安全装置，但这些装置主要用于辅助刹车和维持车辆稳定性，无法在驾驶员误踩油门踏板时进行有效的制动干预。因此，如何在驾驶员误将油门当作刹车使用时，能够自动触发车辆的紧急制动，从而避免因误操作引发的交通事故，成为了当前汽车安全技术领域亟待解决的技术问题。

[0017] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例

[0018] 参阅图1‑5，一种刹车联动系统，包括踏板架1；踏板架1的底部通过转轴转动连接有油门踏板2，油门踏板2可绕该转轴进行旋转，当驾驶员踩下油门踏板2时，油门踏板2能够在踏板架1上沿既定的轨迹进行移动；踏板架1的底部还设置有定位仓3，定位仓3位于油门踏板2的移动轨迹上，当油门踏板2被踩下到一定程度时，油门踏板2能够与定位仓3内的结构件发生联动；定位仓3的开口端通过紧固件连接有定位板5，定位板5通过螺栓与定位仓3紧密固定，确保定位仓3内的结构能够稳定工作；定位板5的侧面插接有触发开关6，触发开关6被安置在定位仓3的内部，且与汽车的ECU控制器电连接，当触发开关6被触发时，能够向ECU控制器发送紧急制动信号；定位仓3的顶部活动连接有用于触发触发开关6的下压组件4，下压组件4的设计能够确保在油门踏板2被踩下到特定位置时，下压组件4能够及时与触发开关6联动，从而触发制动系统的工作；当驾驶员踏下油门踏板2时，油门踏板2的背部能够与下压组件4相接触，进而将力传递给下压组件4，使其动作。

[0019] 参阅图3‑4，定位仓3的顶部固定连接有限位座31，限位座31通过焊接或螺钉固定的方式与定位仓3连接，使得限位座31能够在受到外力时保持稳定；限位座31的顶部贯穿开设有导向通槽311，导向通槽311为下压组件4的导向柱41提供活动空间，使导向柱41能够在导向通槽311内进行垂直移动；下压组件4包括活动插入到导向通槽311内的导向柱41，导向柱41通过精密加工使其尺寸与导向通槽311的内径相匹配，确保导向柱41在移动过程中不会发生卡滞；导向柱41的底部设置有挡盘411，挡盘411通过螺纹连接或焊接的方式与导向柱41固定连接，挡盘411的存在可以有效限制导向柱41的移动距离，防止导向柱41在受到过大压力时脱离导向通槽311。

[0020] 参阅图4，挡盘411的底部固定连接有定位柱412，定位柱412通过焊接或紧固件与挡盘411连接，确保定位柱412在受力时不会发生位移；定位柱412上套设有弹簧43，弹簧43通过预紧力安装在定位柱412上，使定位柱412在受到外力后能够迅速复位；弹簧43的设计能够确保当油门踏板2释放压力时，定位柱412能够迅速返回初始位置，从而使触发开关6与定位柱412分离，避免触发开关6的误触发。

[0021] 参阅图4，导向柱41的顶部固定连接有接触座42，接触座42通过螺纹连接或焊接的方式固定在导向柱41的顶部，接触座42的设计能够确保其与油门踏板2背部的凹槽421相互配合，达到精确触发的效果；接触座42的顶部开设有凹槽421，凹槽421的形状和尺寸与油门踏板2的背部结构相匹配，当油门踏板2被踩下到一定位置时，凹槽421能够准确地与油门踏板2背部接触，从而将油门踏板2的压力传递至导向柱41。

[0022] 参阅图4‑5，定位板5的侧面固定连接有用于放置触发开关6的定位圈52，定位圈52通过紧固件或焊接与定位板5连接，确保触发开关6能够稳固地安装在定位仓3的内部；弹簧43的另一端套设在定位圈52上，定位圈52的存在能够对弹簧43起到支撑和限位的作用，防止弹簧43在定位柱412上下移动时发生位移或变形。

[0023] 参阅图3‑5，定位仓3的开口端外侧固定连接有连接板32，连接板32通过螺栓或焊接的方式与定位仓3固定，连接板32的设计可以增强定位仓3的结构强度，确保其在受力时不会发生变形；连接板32的侧面贯穿开设有连接孔321，连接孔321的开设使定位板5能够通过螺纹柱51与定位仓3牢固连接，从而确保定位板5与定位仓3的相对位置固定，防止在油门踏板2踩下时发生相对位移，影响装置的正常工作；定位板5的侧面固定连接有与连接孔321相对应的螺纹柱51，螺纹柱51通过螺纹与连接孔321紧密连接，进一步保证了连接的牢固性和装置的可靠性。

[0024] 实施例2：在原有的装置结构基础上，增加了刹车尾灯的爆闪控制功能。当触发开关6被触发时，不仅会向车辆的ECU控制器发送紧急制动信号，还会同时激活与刹车尾灯连接的爆闪控制模块。

[0025] 具体而言，当驾驶员误将油门踏板2当作刹车用力踩下时，油门踏板2移动至下压组件4的作用位置，导向柱41会通过导向通槽311向下移动，最终使定位柱412触发触发开关6。触发开关6被激活后，除了向ECU控制器发送信号以启动车辆的紧急制动外，还会通过预设的电路与刹车尾灯连接，触发刹车尾灯进入爆闪模式。

[0026] 在爆闪模式下，刹车尾灯会以高频率闪烁，这种闪烁模式能够在紧急情况下为后方车辆提供显著的视觉提醒，警示后车保持安全距离，避免因前车突然制动而导致的追尾事故。这种改进不仅提高了驾驶员的行车安全性，也为后方车辆提供了额外的安全保障，减少了交通事故发生的可能性。

[0027] 本实施例通过增加刹车尾灯的爆闪功能，使得装置在提供紧急制动功能的同时，进一步提高了整体的道路安全性，特别是在高速行驶或恶劣天气条件下，该功能尤为重要。

[0028] 本发明的工作原理为：驾驶过程中，当司机在遇到紧急情况时，会误将油门踏板2当刹车使用时，当用力踏下油门踏板2时，油门踏板2的移动位置在靠近最大限度时，油门踏板2上背部会与接触座
42上开设的凹槽421相接处；并对接触座42施加压力，进而将导向柱41压入到导向通槽311内，随着导向柱41的伸入，定位柱412则会与触发开关6相接处，触发开关6与汽车上的ECU控制器相连接，当触发开关6被触发之后，就会给ECU控制发出紧急制动信号，从而能够在误踩油门踏板时，车辆仍能触发制动，进而提高车辆行驶的安全性；
而在定位仓3内设置的弹簧43，则能让接触座42不受到外力挤压时，定位柱412与触发开关6分离开，避免触发开关6被误触。

[0029] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

[0030] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。