[0001] 本公开涉及车辆电源控制领域，具体地，涉及一种车辆的电源管理方法、装置、存储介质及电子设备。

[0002] 随着传统汽车不断发展，人民日益增长的物质文化生活，越来越多的人开始购买汽车。从车辆出厂到车辆抵达用户端的过程中，车辆会经历较长的运输和存放过程，此时车辆处于未使用状态。但车辆在该状态下各个电气装置的控制电源未断开，会导致蓄电池的电量持续下降甚至严重亏电，以至于无法上电，从而影响电池的使用寿命。

[0003] 相关技术中，通过工程诊断仪向车辆输入不同的配置模式，来调整车辆中电源的工作模式，从而防止电源的无效输电导致的亏电。但通过工程诊断仪的配置方式操作不方便，降低了车辆电源的配置效率。

[0051] 以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

[0052] 需要说明的是，本公开中所有获取信号、信息或数据的动作都是在遵照所在地国家相应的数据保护法规政策的前提下，并获得由相应装置所有者给予授权的情况下进行的。

[0053] 图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆的电源管理方法的流程图，如图1所示，该方法应用于车辆终端中，包括以下步骤。

[0054] 步骤S101，响应于接收到的运输模式配置信息，将运输模式配置信息通过车辆总线发送至车辆的电动控制模块，其中，电动控制模块包括车身域控制模块、空调控制模块、组合仪表模块和音频控制模块中的至少一种。

[0055] 值得一提的是，本实施例应用于车辆终端中，该车辆终端装载在车辆上。车辆出厂后在交付至客户之前，需要经过车辆运输过程、车辆存储过程。通常情况下上述过程耗时时间较长，若车辆在上述过程中各个控制模块长时间处于待启动状态，容易导致车辆对应的电源模块亏电，造成车辆交付客户后，因车辆的电量不足，而无法启动车辆，或车辆的部分电动功能无法执行等情况。在上述运输过程或存储过程中对车辆的驾驶需求较低，只需要保证车辆最基本的移动或试驾需求，因此，本实施例中在车辆出厂后交付客户之前，关闭车辆的部分电动功能，使车辆在当前状态下只需要满足车辆的短距离移动需求和简单的试驾需求。以保证车辆电池免于亏电风险。

[0056] 示例的，本实施例中可以通过工程诊断仪向车辆终端发送模式配置信息，还可以应用服务器通过远程传输的方式将模式配置信息发送至车辆终端，车辆终端可以通过TBOX等无线信号接收装置接收该模式配置信息。应用模式配置信息对车辆终端对应的电源控制进行管理。其中工程诊断仪基于相关操作人员的配置需求，向车辆终端输入相应的模式配置，该模式配置可以包括运输模式配置信息和正常模式配置信息，车辆终端进入运输模式后会断开车辆中部分用电模块的电源，以避免车辆对应电源亏电，车辆终端进入正常模式后会向车辆其他用电模块进行正常供电。相关操作人员可以在车辆出厂后至交付用户之前，通过工程诊断仪向车辆输入运输模式配置信息，使车辆终端基于该运输模式配置信息控制车辆进入运输模式，在保证车辆基本的移动和试驾需求的前提下，切断车辆中其他电动模块的电源，以避免车辆电池亏电。当车辆交付用户后，通过工程诊断仪向车辆终端输入正常模式配置信息，使车辆终端控制各个电动模块进行正常供电。

[0057] 示例的，本实施例中车辆终端接收到运输模式配置信息后，将运输模式配置信息通过车辆总线发送至车辆的电动控制模块，其中电动控制模块为车载终端中可以通过车辆电池驱动的控制模块，该控制模块用于控制车辆中辅助驾驶的用电装置，例如，车内照明装置、雨刮装置、车内音频装置等，车辆终端为相应的控制模块断电后，可以避免电源为用电装置供电，而当前阶段车辆不需要启动用电装置，从而导致用电装置一直处于待启动状态，使车辆电池持续为用电装置供电造成车辆电池亏电，其中，在车辆的当前状态下，用电装置被断电而停止使用，不会影响到车辆的短距离驾驶。示例的，该电动控制模块包括：BDC(Domain Controller，车身域控制模块)、CLM(Climate Module，空调控制模块)、ICM(Instruments Cluster Module，组合仪表模块)和Audio(音频控制模块)，车辆终端接收到工程诊断仪发送的模式配置信息后，通过车辆总线将该模式配置信息传递至BDC、CLM、ICM和Audio中，BDC、CLM、ICM和Audio接收到该模式配置信息后进入相应的控制模式，例如，模式配置信息为运输模式配置信息，BDC、CLM、ICM和Audio接收到模式配置信息后进入运输模式时，通过BDC、CLM、ICM和Audio断开相应用电装置的电源，以避免车辆电池为用电装置供电。示例的，图2是根据一示例性实施例示出的一种BDC功能单元的示意图，如图2所示，BDC主要功能包含室内灯控制，室内灯包含顶灯、踏步灯、阅读灯、氛围灯、迎宾灯、行李箱灯、手套箱灯、化妆镜灯，室转向灯外灯控制，室外灯包含位置灯、近光灯、远光灯、超车灯、自动大灯、前雾灯、后雾灯、转向灯、危险报警灯、昼行灯、倒车灯、制动灯，雨刮控制，同时还包含高速雨刮控制、低速雨刮控制、间歇雨刮控制，洗涤功能包含洗涤电机控制，门锁控制包含中控锁解锁控制、中控锁闭锁控制、自动落锁功能、遥控解锁、遥控闭锁，车窗控制包含电动车窗上升、电动车窗下降、乘客车窗禁止功能，一键降窗功能等，后视镜控制包含外后视镜加热功能、后视镜加热、后视镜折叠，车身防盗功能实现车辆防盗控制，PEPS(Passive Entry Passive Start，无钥匙进入及启动系统)功能包含，无钥匙进入功能、一键启动功能等。当车辆终端在车辆出厂至交互用户之前，进入相应的模式时，控制BDC关闭上述功能，以防止车辆电池在该模式下为BDC提供电能，而导致车辆电池亏电。图3是根据一示例性实施例示出的一种CLM功能单元的示意图，如图3所示，CLM对应的空调功能主要包含压缩机，完成空调制冷功能，前除霜，完成玻璃的除霜控制功能，后除霜，完成后玻璃除霜控制功能，风量调节，实现至少1‑7档风量控制，自动控制，完成模式、新风、风量的自动控制功能，温度控制，完成用户需求的温度设置功能，模式控制，完成吹面、吹面/吹脚、吹脚、吹脚/除霜、除霜功能，新风控制，完成内外循环控制功能，座椅加热，完成座椅加热控制功能。当车辆终端在车辆出厂至交互用户之前，进入相应的模式时，控制CLM关闭上述功能，以防止车辆电池向CLM供电而导致的电池亏电。

[0058] 步骤S102，若在第一预设周期内电动控制模块持续接收到运输模式配置信息，则控制电动控制模块进入运输模式配置信息对应的电源休眠模式。

[0059] 值得一提的是，本实施例中为避免车辆中的模式误切换，导致电动控制模块的当前模式与实际车辆的模式不匹配，需要通过电动控制模块持续监控模式配置信息。工程诊断仪连接到车辆终端上后，会在第一预设周期内持续向车辆终端发送运输模式配置信息，车辆终端将接收到的运输模式配置信息通过车辆总线发送至车辆的电动控制模块。当电动控制模块在第一预设周期内持续从车辆总线中接收到模式配置信息时，则控制电动控制模块进入相应的电源休眠模式。

[0060] 示例的，本实施例中模式配置信息包括运输模式配置信息或正常模式配置信息，在车辆出厂至交付用户之前，通过工程诊断仪向车辆终端输入运输模式配置信息，车辆终端通过车辆总线将运输模式配置信息发送至电动控制模块，电动控制模块基于该运输模式配置信息关闭对应用电装置的电源，以进入电源休眠模式；在车辆交付用户之后，通过工程诊断仪向车辆终端输入正常模式配置信息，车辆终端通过车辆总线将正常模式配置信息发送至电动控制模块，电动控制模块基于该正常模式配置信息使对应的车辆电池退出休眠模式，为电动控制模块对应的用电装置进行正常供电。

[0061] 可选地，在另一种实施方式中，上述步骤S102之后，该方法还包括：

[0062] 响应于电动控制模块进入电源休眠模式，通过组合仪表模块进行相应的模式提示。

[0063] 示例的，本实施例中通过工程诊断仪向车辆终端输入相应的模式配置信息后，车辆终端将该模式配置信息通过车辆总线传输至对应的电动控制模块，当电动控制模块基于该模式配置信息进入相应的电源管理模式时，可以通过组合仪表模块进行相应的模式提示，例如，可以在组合仪表模块中显示对应模式的提示图标，当电动控制模块进入电池休眠模式时，可以在组合仪表上显示第一提示图标，当电动控制模块进入正常供电模式时，可以将组合仪表上的第一提示图标熄灭，从而提示用户车辆当前的电源管理模式。

[0064] 步骤S103，在电动控制模块处于电源休眠模式的情况下，监控车辆的车辆使用数据。

[0065] 值得一提的是，为方便车辆的运输，在车辆从出厂到交付用户的整个过程中，可以开启车辆的部分使用功能，并基于上述电源休眠模式关闭对应不必要的使用功能。其中，开启的部分使用功能可以包括车辆的基本驾驶功能、车辆的开车门、锁车门功能等。以便在车辆运输过程中，对车辆进行短途控制移动。示例的，本实施例中当车辆进入电源休眠模式后，持续监控车辆使用数据，该车辆使用数据用于表征车辆的使用情况。其中，该车辆使用数据可以是车辆的开门关门次数数据、车辆的行驶里程数据、车辆方向盘的累计转动数据、车辆的油耗数据等。本实施例中可以监控车辆的使用数据来判定车辆是否已经由运输状态变更为交付用户的状态。

[0066] 步骤S104，在通过车辆使用数据，确定车辆满足预设正常行驶条件的情况下，响应于车辆使用数据，控制电动控制模块进入正常供电模式。

[0067] 示例的，本实施例中当车辆进入电源休眠模式后，持续对车辆的车辆使用数据进行监控，并将该车辆使用数据与预设正常行驶条件进行比对，当确定车辆使用数据满足预设正常行驶条件时，控制电动控制模块进入正常供电模式。例如，车辆使用数据为车辆的油耗数据，预设正常行驶条件为车辆当前油耗数据大于设定油耗阈值，当油耗数据大于该设定油耗阈值时，则确定油耗数据满足预设正常行驶条件，则控制电动控制模块由电源休眠模式进入正常供电模式。

[0068] 可选地，在另一种实施方式中，车辆使用数据包括行驶里程数据，上述步骤S104，包括：

[0069] 在行驶里程数据达到预设里程阈值的情况下，确定车辆满足预设正常行驶条件；

[0070] 响应于行驶里程数据，生成正常模式配置信息；

[0071] 通过车辆总线将正常模式配置信息发送至电动控制模块，正常模式配置信息用于指示电动控制模块进入正常供电模式。

[0072] 值得一提的是，本实施例中可以通过服务器向车辆终端远程输入运输模式配置信息，车辆终端通过车辆总线将该运输模式配置信息发送至各个电动控制模块后，控制各个电动控制模块进入电源休眠模式，从而关闭各个电动控制模块的对应功能，以保证车辆电池的电量，防止车辆电池出现亏电。通常情况下，车辆出厂至交付用户之前，对于车辆只存在短途移动和试驾的需求，因此，车辆相应的行驶里程小于预设里程阈值。本实施例中车辆使用数据包括行驶里程数据，对车辆的行驶里程数据进行监控，当行驶里程达到预设里程阈值时，则表示车辆已经交付至用户，相应车辆的行驶需求为正常的用户驾驶需求，此时，根据行驶里程数据生成用于指示退出电源休眠模式的正常模式配置信息，并将该正常模式配置信息反馈至车辆终端中，车辆终端接收到正常模式配置信息后，将正常模式配置信息发送至电动控制模块，从而控制车辆的电动控制模块进入正常供电模式，恢复电动控制模块的相应功能，保证车辆电池向电动控制模块正常供电。

[0073] 通过上述技术方案，响应于接收到的运输模式配置信息，将运输模式配置信息通过车辆总线发送至车辆的电动控制模块，其中，电动控制模块包括车身域控制模块、空调控制模块、组合仪表模块和音频控制模块中的至少一种，若在第一预设周期内电动控制模块持续接收到运输模式配置信息，则控制电动控制模块进入运输模式配置信息对应的电源休眠模式，在电动控制模块处于电源休眠模式的情况下，监控车辆的车辆使用数据，在通过车辆使用数据，确定车辆满足预设正常行驶条件的情况下，响应于车辆使用数据，控制电动控制模块进入正常供电模式。从而在车辆进入休眠模式后，基于车辆使用数据判定是否进入正常供电模式，方便对车辆的电源供电模式进行控制管理，为车辆提供合理的电源规划，保证车辆电池免于亏电风险。

[0074] 图4是根据一示例性实施例示出的一种正常模式的配置方法的流程图，如图4所示，车辆使用数据包括注册完成信息，上述步骤S104，包括以下步骤。

[0075] 步骤S1041，若通过远程信息处理模块接收服务器发送的注册完成信息，则确定车辆满足预设正常行驶条件。

[0076] 示例的，本实施例中车辆终端中装配有远程信息处理模块，用于与车辆服务中心平台对应服务器之间进行数据交互，当车辆交付用户之后，此处车辆仍处于运输模式下，为使用户能够正常使用车辆，需要控制车辆解除运输模式。车辆的服务人员可以帮助用户注册个人账号，向服务器发送用户的注册信息，当注册信息完成后，服务器将用户注册完成信息发送至车辆终端对应的远侧信息处理模块中，当车辆终端接收到该注册完成信息时，则确定车辆满足预设正常行驶条件。

[0077] 步骤S1042，响应于注册完成信息，生成正常模式配置信息。

[0078] 步骤S1043，若在第二预设周期内持续检测到正常模式配置信息，则通过车辆总线将正常模式配置信息发送至电动控制模块，正常模式配置信息用于指示电动控制模块进入正常供电模式。

[0079] 示例的，本实施例中车辆终端可以通过远程信息处理模块接收到服务器发送的注册完成信息后，根据注册完成信息生成正常模式配置信息，通过车辆总线将正常模式配置信息发送至电动控制模块，使电动控制模块基于该正常模式配置信息进入正常供电模式。

[0080] 可选地，在一种实施方式中，上述步骤S202之后，该方法还包括：

[0081] 远程信息处理模块将正常模式配置信息发送至车载网关；

[0082] 车载网关将正常模式配置信息发送至车辆总线。

[0083] 示例的，图5是根据一示例性实施例示出的一种电源管理系统信号传输示意图，如图5所示，车辆终端上装配的远程信息处理模块为TBOX(telematics box，远程信息处理箱)，TBOX在信息CAN上，通过CGW(网关)将正常模式配置信息发送至车身CAN上，BDC在车身CAN上收到正常模式配置信息后，将正常模式配置信息发送至车身CAN上，BDC、CLM、AUDIO收到该信息后，进入相应的正常模式，通过ICM根据收到的正常模式配置信息提示“运输模式已关闭”。

[0084] 值得一提的是，本实施例中还可以通过TBOX接收服务器发送的运输模式配置信息，TBOX接收到运输模式配置信息后，通过车身CAN将该运输模式配置新发送至BDC、CLM、AUDIO中，使BDC、CLM、AUDIO进入相应的运输模式，并通过ICM根据收到的运输模式配置信息提示“运输模式已开启”。从而通过TBOX与服务器之间进行数据交互，完成模式配置信息的无线配置。

[0085] 通过上述方式，应用TBOX接收服务器发送的模式配置信息，将模式配置信息通过车身CAN发送至电动控制模块，从而实现模式配置信息的无线配置，方便为车辆进行模式配置。

[0086] 图6是根据一示例性实施例示出的一种模式配置信息发送方法的流程图，如图6所示，上述步骤S101，包括以下步骤。

[0087] 步骤S1011，将运输模式配置信息发送至车身域控制模块进行模式配置验证。

[0088] 步骤S1012，在运输模式配置验证成功的情况下，将运输模式配置信息通过车辆总线发送至电动控制模块。

[0089] 步骤S1013，响应于电动控制模块接收到运输模式配置信息，向服务器反馈配置成功信息，配置成功信息用于指示服务器根据配置成功信息进行模式配置成功提示。

[0090] 示例的，本实施例中通过服务器远程将运输模式配置信息发送至车身域控制模块BDC，由BDC根据模式配置信息进行模式配置验证，当BDC的模式验证成功时，将运输模式配置信息通过车身CAN发送至电动控制模块，并向服务器反馈模式配置信息写入成功，使服务器进行相应的运输模式配置成功提示，示例的，在模式配置信息写入成功后，服务器可以生成提示运输模式配置成功的提示信息，将该提示信息发送至车辆绑定的移动终端。

[0091] 可选地，在一种实施方式中，上述方法还包括：

[0092] 在运输模式配置验证失败的情况下，向服务器反馈配置失败信息，配置失败信息用于指示服务器根据配置失败信息进行模式配置失败提示。

[0093] 示例的，本实施例中当BDC对应的模式配置验证失败时，表示模式配置信息写入不成功，则通过BDC向服务器反馈配置失败信息，服务器基于该配置失败信息进行相应的模式配置失败提示，以提示车辆终端中模式配置失败。示例的，图7是根据一示例性实施例示出的一种模式配置方法的示意图，如图7所示，车辆上电后通过TBOX与服务器之间建立无线通信连接，通过服务器将运输模式配置信息写入BDC中，BDC会向服务器反馈配置信息是否写入成功，若配置信息写入不成功，服务器会基于反馈信息提示“运输模式配置失败”并结束流程；若配置信息写入成功，服务器会基于反馈信息生成提示信息，其中提示信息用于提示“运输模式配置成功”，同时BDC将运输模式配置信息开启信号发送至车身总线CAN，CAN将运输模式配置信息传输至BDC、CLM、AUDIO，当BDC、CLM、AUDIO连续n个周期接收到该信号后进入运输模式，ICM连续n个周期接收到该信号后，进行“运输模式已开启”提示。

[0094] 通过上述方式，通过BDC向服务器反馈车辆终端中运输模式配置是否成功，使服务器进行相应的模式配置提示，从而方便相关技术人员监控车辆终端中的模式配置状态。

[0095] 图8是根据一示例性实施例示出的一种运输模式关闭方法的示意图，如图8所示，本实施例中可以通过如下三种方式来关闭运输模式。

[0096] (1)通过工程诊断仪进行关闭，汽车上电后连接工程诊断仪，通过工程诊断仪将正常模式配置信息写入BDC中，BDC会回复工程诊断仪配置信息是否写入成功，若配置信息写入不成功，工程诊断仪提示“模式配置失败”并结束流程，若配置信息写入成功，工程诊断仪提示“模式配置成功”，同时BDC将正常模式配置信息发送至车身总线CAN，BDC/CLM/AUDIO连续n个周期接收到该正常模式配置信息后退出运输模式，ICM收到连续n个周期接收到该正常模式配置信息后，ICM提示“运输模式已关闭”。

[0097] (2)通过远程控制关闭，当车辆交付用户时，车辆服务人员会帮助用户注册个人账号，若用户完成注册，平台将用户注册完成信息发送至TBOX，TBOX收到信号后给平台反馈并同时发送运输模式关闭请求到BDC，BDC将运输模式关闭请求发送至总线，BDC/CLM/AUDIO连续n个周期接收到该信号后退出运输模式，ICM收到连续n个周期接收到该信号后，ICM提示“运输模式已关闭”，提示60秒后提示消失，若用户未完成注册，TBOX未收到平台发送的用户注册完成信息，则不执行相关操作，结束流程。

[0098] (3)通过里程累积自动关闭，BDC识别到车辆行驶里程达到预设里程阈值后，BDC将运输模式关闭信号发送至总线，BDC/CLM/AUDIO连续n个周期接收到该信号后退出运输模式，ICM收到连续n个周期接收到该信号后，ICM提示“运输模式已关闭”，提示60秒后提示消失。

[0099] 通过上述方式，考虑到运输模式下的电源管理，通过诊断仪写入配置字的方式，告知BDC车辆进入运输模式，通过ICM进行显示提醒，再通过BDC告知各个控制器车辆处于运输状态，控制各个电动控制器进入运输模式。除了提供运输模式的开启方法，还提供了运输模式的关闭方法，可通过诊断仪关闭运输模式，也可远程控制关闭运输模式，也可通过累积自动关闭运输模式，通过ICM进行显示提醒，并通过BDC告知各个控制器车辆处于非运输状态，需要各控制器退出运输模式进入正常模式。从而保证电池以最佳的状态交给用户，通过对运输模式下的电源进行管理，限制部分非安全性的功能，一定程度上可以保证电池免于亏电的风险。

[0100] 图9是根据一示例性实施例示出的一种车辆的电源管理装置的框图，如图9所示，该装置100包括：发送模块110、控制模块120、监控模块130和执行模块140。

[0101] 接收模块110，用于响应于接收到的运输模式配置信息，将运输模式配置信息通过车辆总线发送至车辆的电动控制模块，其中，电动控制模块包括车身域控制模块、空调控制模块、组合仪表模块和音频控制模块中的至少一种；

[0102] 发送模块120，用于若在第一预设周期内电动控制模块持续接收到运输模式配置信息，则控制电动控制模块进入运输模式配置信息对应的电源休眠模式；

[0103] 监控模块130，用于在电动控制模块处于电源休眠模式的情况下，监控车辆的车辆使用数据；

[0104] 执行模块140，用于在通过车辆使用数据，确定车辆满足预设正常行驶条件的情况下，响应于车辆使用数据，控制电动控制模块进入正常供电模式。

[0105] 可选地，车辆使用数据包括注册完成信息，该执行模块140，用于：

[0106] 若通过远程信息处理模块接收到服务器发送的注册完成信息，则确定车辆满足预设正常行驶条件；

[0107] 响应于注册完成信息，生成正常模式配置信息；

[0108] 若在第二预设周期内持续检测到正常模式配置信息，则通过车辆总线将正常模式配置信息发送至电动控制模块，正常模式配置信息用于指示电动控制模块进入正常供电模式。

[0109] 可选地，该装置100还包括配置模块，该配置模块用于：

[0110] 远程信息处理模块将正常模式配置信息发送至车载网关；

[0111] 车载网关将正常模式配置信息发送至车辆总线。

[0112] 可选地，发送模块110，用于：

[0113] 将运输模式配置信息发送至车身域控制模块进行模式配置验证；

[0114] 在运输模式配置验证成功的情况下，将运输模式配置信息通过车辆总线发送至电动控制模块；

[0115] 响应于电动控制模块接收到运输模式配置信息，向服务器反馈配置成功信息，配置成功信息用于指示服务器根据配置成功信息进行模式配置成功提示。

[0116] 可选地，该装置100还包括反馈模块，该反馈模块用于：

[0117] 在运输模式配置验证失败的情况下，向服务器反馈配置失败信息，配置失败信息用于指示服务器根据配置失败信息进行模式配置失败提示。

[0118] 可选地，该装置100还包括提示模块，该提示模块用于：

[0119] 响应于电动控制模块进入电源休眠模式，通过组合仪表模块进行相应的模式提示。

[0120] 可选地，车辆使用数据包括所述行驶里程数据，该执行模块140，用于：

[0121] 在行驶里程数据达到预设里程阈值的情况下，确定车辆满足预设正常行驶条件；

[0122] 响应于行驶里程数据，生成正常模式配置信息；

[0123] 通过车辆总线将正常模式配置信息发送至电动控制模块，正常模式配置信息用于指示电动控制模块进入正常供电模式。

[0124] 关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

[0125] 图10是根据一示例性实施例示出的一种电子设备1000的框图。如图10所示，该电子设备1000可以包括：处理器1001，存储器1002。该电子设备1000还可以包括多媒体组件1003，输入/输出(I/O)接口1004，以及通信组件1005中的一者或多者。

[0126] 其中，处理器1001用于控制该电子设备1000的整体操作，以完成上述的车辆的电源管理方法中的全部或部分步骤。存储器1002用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备1000的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备1000上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器1002可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read‑Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read‑Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read‑Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read‑Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件1003可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器1002或通过通信组件1005发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口1004为处理器1001和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件1005用于该电子设备1000与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi‑Fi，蓝牙，近场通信(Near Field Communication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB‑IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件1005可以包括：Wi‑Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。

[0127] 在一示例性实施例中，电子设备1000可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的车辆的电源管理方法。

[0128] 在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的车辆的电源管理方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器1002，上述程序指令可由电子设备1000的处理器1001执行以完成上述的车辆的电源管理方法。

[0129] 在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的车辆的电源管理方法的代码部分。

[0130] 以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

[0131] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。

[0132] 此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。