技术领域
[0001] 本发明涉及动力系统技术领域，特别涉及一种动力系统及车辆。
相关背景技术
[0002] 国内市场混合动力汽车以四驱混动车型混动架构有两种，一种是前双电机混动总成内置P1发电机加P3驱动电机，此种方式为实现发动机直接参与驱动有液压电子耦合装置，成本高；还有一种是前单电机混动总成为实现发动机直接参与驱动及也P1电机即可发电也可驱动，此种方式是内置其机电耦合机构结构，工艺复杂，成本较高。
[0003] 基于此，我们提出一种动力系统及车辆来解决上述问题。
具体实施方式
[0038] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0039] 需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040] 另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0041] 国内市场混合动力汽车以四驱混动车型混动架构有两种，一种是前双电机混动总成内置P1发电机加P3驱动电机，此种方式为实现发动机直接参与驱动有液压电子耦合装置，成本高；还有一种是前单电机混动总成为实现发动机直接参与驱动及也P1电机即可发电也可驱动，此种方式是内置其机电耦合机构结构，工艺复杂，成本较高。
[0042] 基于此，本发明提出一种动力系统。旨在解决如何利用低成本实现动力系统的切换的目的。其中，图1至图3为本发明提供的动力系统的结构示意图。
[0043] 请参阅图1至图3，在本发明一实施例中，该动力系统，在所述动力系统100上形成有扭矩传递链路，所述扭矩传递链路包括能够相互切换形成的车轮驱动链路和发电传递链路；所述动力系统100包括发动机2、车轮总成3、发电机4以及切换装置5，所述车轮总成3处在所述车轮驱动链路上，用以驱动连接所述发动机2；所述发电机4处在所述发电传递链路上，用以驱动连接所述发动机2；所述切换装置5包括分设于所述车轮驱动链路和所述发电传递链路上的两个同步器51，选择两个所述同步器51中至少一个与所述发动机2连接，以使得所述扭矩传递链路在所述车轮驱动链路和所述发电传递链路之间切换。
[0044] 本发明的技术方案中，通过在所述动力系统100上形成有扭矩传递链路，所述扭矩传递链路包括能够相互切换形成的车轮驱动链路和发电传递链路；在所述动力系统100上形成有扭矩传递链路，所述扭矩传递链路包括能够相互切换形成的车轮驱动链路和发电传递链路；所述动力系统100包括发动机2、车轮总成3、发电机4以及切换装置5，所述车轮总成3处在所述车轮驱动链路上，用以驱动连接所述发动机2；所述发电机4处在所述发电传递链路上，用以驱动连接所述发动机2；所述切换装置5包括分设于所述车轮驱动链路和所述发电传递链路上的两个同步器51，选择两个所述同步器51中至少一个与所述发动机2连接，以使得所述扭矩传递链路在所述车轮驱动链路和所述发电传递链路之间切换，并使得所述动力系统100能够具有多种工作模式；如此，在本发明的实施例中，通过采用在所述切换装置5中设置有两个所述同步器51，可选择与两个所述同步器51中的至少一个进行连接的设置方式，实现所述车轮驱动链路和所述发电传递链路的切换，即通过所述发动机2能够直接参与驱动所述车轮总成3，实现驱动，还可通过所述发动机2发电，与所述发电机4配合实现发电，以达到切换动力系统100的工作模式的效果，减少了所述动力系统100的能量消耗，实现低成本切换所述动力系统100的目的。
[0045] 在本发明的实施方式中，两个所述同步器51的选择连接的方式可以是，选择两个所述同步器51中的其中一个进行连接，另一个断开，实现所述车轮驱动链路和所述发电传递链路之间的切换，具体的实施方式请参阅以下具体叙述。
[0046] 所述车轮总成3可以是前车轮总成，也可以是后车轮总成，在本发明的实施例中对所述处在所述车轮驱动链路上的车轮总成3不做具体限制，例如，可以是将处在所述车轮驱动链路上的设置为前车轮总成，驱动连接所述发动机2，具体设置方式请参阅以下叙述。
[0047] 在本发明的一实施例中，所述动力系统100还包括驱动电机6，所述驱动电机6驱动连接后车轮总成7；处在所述车轮驱动链路上的车轮总成3包括前车轮总成31；如此，通过设置所述驱动电机6与所述后车轮总成7连接，使得所述后车轮总成7能够通过所述驱动电机6驱动，通过将处在所述车轮驱动链路上的车轮总成3设置为所述前车轮总成31，使得所述前车轮总成31具有不同种动力模式，配合所述后车轮总成7，达到实现所述整车的动力系统100进行切换的目的。
[0048] 需要说明的是，所述驱动电机6通过连接有后轴，实现驱动所述后车轮总成7。
[0049] 在本发明的一实施例中，两个所述同步器51包括设于所述发电传递链路上的第一同步器511，以及设于所述车轮驱动链路上的第二同步器512；选择所述第一同步器511连接，所述第二同步器512断开，以使得所述动力系统100具有后轮两驱模式；选择所述第一同步器511断开，所述第二同步器512连接，以使得所述动力系统100具有四驱模式；如此，通过选择所述第一同步器511连接，所述第二同步器512断开的设置方式，则所述发动机2处在所述发电传递链路上，即所述发动机2和所述发电机4发电为车辆行驶提供电能，配合所述驱动电机6驱动所述后车轮总成7，实现所述动力系统100的后轮两驱模式；通过选择所述第一同步器511断开，所述第二同步器512连接的设置方式，则所述发动机2处在所述车轮驱动链路上，即所述发动机2能够直接参与所述前车轮总成31驱动，所述发电机4为所述驱动电机6供电，所述驱动电机6直接参与驱动所述后车轮总成7，实现所述动力系统100的四驱模式。
[0050] 在本发明的一实施例中，所述发动机2具有第一输出轴21，在所述第一输出轴21上固定有第一输出齿轮22；所述发电机4具有第一输入轴41，在所述第一输入轴41上转动安装有第一输入齿轮42，所述第一输入齿轮42外啮合于所述第一输出齿轮22，有利于传递扭矩，两个所述同步器51包括第一同步器511，所述第一同步器511设于所述第一输入齿轮42和所述第一输入轴41之间；所述第一输出齿轮22，所述第一输入齿轮42，第一输入轴41以及所述第一同步器511均处在所述发电传递链路上；如此，通过所述第一输入齿轮42外啮合于所述第一输出齿轮22，方便将所述第一输出轴21和所述第一输入轴41上的力通过所述第一输入齿轮42外啮合于所述第一输出齿轮22的设置，实现扭矩的传递，进而实现所述发电机4拖所述发动机2启动的目的，或是所述发动机2和所述发电机4发电的效果。
[0051] 在本发明的一实施例中，所述发动机2具有第一输出轴21，在所述第一输出轴21上固定有第二输出齿轮23；所述车轮总成3包括差速器32，所述差速器32包括差速器壳体321，所述差速器壳体321连接有差速器输入齿轮322，所述差速器输入齿轮322驱动连接所述第二输出齿轮23；两个所述同步器51包括第二同步器512，所述第二同步器512设于所述差速器输入齿轮322和所述第二输出齿轮23之间；如此，通过控制所述第二同步器512的连接，可将所述发动机2通过所述第二输出齿轮23将扭矩传递至所差速器32上，实现所述发动机2驱动所述差速器32实现所述车轮总成3的驱动。
[0052] 进一步地，所述动力系统100还包括从动轴总成8，所述从动轴总成8具有从动轴81，在所述从动轴81上转动安装有第一传动齿轮82，以及固定安装有第二传动齿轮83；所述第一传动齿轮82与所述差速器输入齿轮322外啮合，所述第二传动齿轮83与所述第二输出齿轮23外啮合；所述第二同步器512设于所述第一传动齿轮82和所述从动轴81之间；如此，通过所述同步器51的结合，可使得所述从动轴81转动，带动所述第一传动齿轮82旋转，由于所述第一传动齿轮82和所述差速器输入齿轮322啮合，即所述差速器输入齿轮322转动，实现在所述差速器32上连接的传动轴转动的效果，进而驱动所述前车轮总成31。
[0053] 此外，所述发动机2具有第一输出轴21，在所述第一输出轴21上固定有第一输出齿轮22和第二输出齿轮23；所述第一输出齿轮22和所述第二输出齿轮23同轴转动；如此，通过所述发动机2的第一输出轴21就能带动所述第一输出齿轮22和所述第二输出齿轮23的转动，能够配合不同的所述同步器51实现动力切换，达到节约成本的目的。
[0054] 此外，所述动力系统100还包括活动控制装置9，用以控制所述同步器51的活动；如此，可通过所述活动控制装置9来实现所述同步器51的切换使用，进而达到实现所述动力系统100的动力切换效果。
[0055] 需要说明的是，所述活动控制装置9设置为切换电机，所述切换电机能够切换至不同的档位，如，1档位置和2档位置，所述切换电机切换至不同的档位设置时对应连接不同位置的同步器，进而实现不同的驱动模式。
[0056] 具体的，当所述切换电机在1档位置时，两个所述同步器51的连接方式为：所述第一同步器511结合，所述第二同步器512分离，实现所述发电机4拖动所述发动机2启动目的，减少能量的损耗；当所述发电机4拖动所述发动机2启动后，所述切换电机保持在1档位置，此时两个所述同步器51的连接方式为：所述第一同步器511结合，所述第二同步器512分离，此时的发动机2处于发电状态，所述发动机2和所述发电机4发电，能够为车辆行驶提供电能，所述驱动电机6驱动所述后车轮总成7，实现两驱模式；当所述发电机4拖动所述发动机2启动后，所述切换电机切换至2档位置，此时两个所述同步器51的连接方式为：所述第一同步器511分离，所述第二同步器512结合，所述发动机2直接参与驱动所述前车轮总成31，所述发电机4为所述驱动电机6供电，所述驱动电机6参与驱动所述后车轮总成7，实现四驱模式。
[0057] 需要解释的是，当由两驱模式变化为四驱模式时，所述发动机2调整转速使得所述第二同步器512两侧的速差减小，进行保护，然后将所述切换电机退出1档位置，进入2档位置，即实现所述第二同步器512的结合，所述第一同步器511的分离。
[0058] 进一步地，所述动力系统100还包括控制器1，所述控制器1电连接所述发电机4，以及所述活动控制装置9；如此，通过所述发电机4发电可控制所述控制器1，所述控制器1控制所述活动控制装置9，进而控制所述同步器51的连接实现所述动力系统100的模式切换，达到车辆在行驶时进行适时四驱的切换。
[0059] 本发明还提出一种车辆，该车辆包括上述的动力系统100。该动力系统100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0060] 以上所述仅为本发明的示例性的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的技术构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
