[0001] 本发明属于电动滑板车技术领域，具体涉及一种电动滑板车。

[0002] 在当前城市出行方式日益多元化的背景下，电动滑板车作为一种便捷、环保的个人交通工具，正逐渐成为短途出行的新宠。然而，面对复杂多变的都市道路环境以及用户群体的广泛性，传统电动滑板车的设计往往暴露出一些局限性。现有的电动滑板车大多采用固定尺寸的框架结构，无法根据实际骑行需求或使用者的个体差异进行适时调整，这在一定程度上限制了其通用性和适应性。

[0003] 具体而言，现有技术存在的缺点主要表现在以下几个方面：

[0004] 1.适应性不足：固定的车身长度设计难以满足不同地形的骑行需求。例如，在拥挤的城市街区，较短的车身更便于穿梭于人行道和窄巷之间，而长途行驶或在较为开阔的道路上，较长的车身则能提供更好的直线稳定性和舒适性。现有固定尺寸的电动滑板车无法在这些场景间自如切换，影响了骑行的效率与舒适度。

[0005] 2.个性化匹配缺失：用户的身高、体重差异显著，但市面上大多数电动滑板车未能提供个性化的尺寸调整功能。这意味着，对于身材较高或较重的骑行者，标准尺寸的滑板车可能显得操控不便或承重不足，反之亦然。这种“一刀切”的设计思路忽视了人体工程学原理，降低了骑行的安全性和舒适性。

[0006] 综上所述，现有电动滑板车在适应性、个性化匹配以及操控性能上存在的明显缺陷，迫切需要一种创新设计来解决这些问题，以满足日益增长的多元化出行需求和提升用户体验。

[0029] 下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

[0030] 以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0031] 本发明的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。

[0032] 参考图1至图6，一种电动滑板车，包括踏板体10，踏板体10的前侧通过第一安装架20装配有前轮11，踏板体10的后侧通过第二安装架21装配有后轮12，所述第一安装架20上装配有车把40。所述第一安装架20和第二安装架21均包括调节轴22和安装管23。所述调节轴22伸入踏板体10内，所述踏板体10内装配有驱动调节器，所述驱动调节器用于驱动调节轴22进行轴向伸缩。所述安装管23上铰接有两组关于安装管23左右对称分布的伸缩组件
30，所述伸缩组件30包括伸缩杆31，所述伸缩杆31的两端分别装配有第一万向接头32和第二万向接头33，所述第一万向接头32与安装管23装配，所述第二万向接头33与踏板体10装配。所述伸缩组件30的设计能够分散调节轴22的受力，以增强电动滑板车的动态稳定性和长期运行的耐久性。

[0033] 与现有技术相比，本发明的电动滑板车创新设计实现了滑板车框架结构的灵活伸缩，其具有以下效果：

[0034] 1、面对不同地形，如平坦的城市街道、崎岖不平的小道或是上下坡路段，可以通过调整滑板车的长度以保证车辆的稳定性和操控性能。缩短长度有利于在狭窄空间内灵活转弯，而加长则能提供更佳的直线稳定性，尤其在面对颠簸路面时更为显著。

[0035] 2、骑行者的身高、体重及个人偏好各不相同，可调节长度的设计能够确保滑板车与每位使用者的身体尺寸相匹配，从而达到最佳的操控体验和乘坐舒适度，减少因车辆不适合而导致的意外风险。特别是在急转弯或紧急制动情况下，一个与骑行者身体协调的滑板车长度能够提供更稳定的支撑，增加安全性。

[0036] 进一步地，所述车把40包括竖杆，所述竖杆包括伸缩部41，所述伸缩部41包括内管42和外管43，所述内管42上沿轴向设置有若干紧固孔47，所述外管43上装配有用于与紧固孔47装配的紧固销48。所述竖杆还包括设置在伸缩部41底部的折叠部44，所述折叠部44包括第一管件45和第二管件46，所述第一管件45和第二管件46在面向踏板体10的一侧相互铰接，所述第一管件45和第二管件46的另一侧装配有紧固件49。通过缩回和折叠能够将车把
40的体积缩小，以方便收纳。

[0037] 所述车把40包括把手，所述把手中央装配有码表50，所述码表50的显控表面呈倾斜设置，该设计既保证了雨水迅速滑落，避免积水影响读数，又确保了在不同的光线条件下，显示信息均能清晰可见，无需大幅度调整视线即可快速获取行驶速度、里程等关键数据，使得骑行者能更加专注于路况，提升骑行体验。

[0038] 所述车把40与第一安装架20转动装配，所述车把40的底部装配有用于装配前轮11的前叉13，所述前叉13上装配有前避震器14。所述第二安装架21上装配有用于装配后轮12的后叉15，所述后叉15上装配有后避震器16。为进一步提升骑行舒适度与操控稳定性，所述前避震器14和后避震器16具备多段可调阻尼功能，可根据骑行者体重、路面状况进行个性化调节，有效吸收来自地面的震动，减少长时间骑行的疲劳感。

[0039] 所述车把40上装配有照明灯组17，所述第二安装架21上装配有警示灯组18。所述照明灯组17为LED灯，旨在提供远距离和宽广视野的照明，确保夜间或低光照环境下的骑行安全，且照明灯组17设计为可调节角度，以适应不同路况下的照明需求，增强驾驶者的可视范围。

[0040] 实施例1

[0041] 进一步地，在上述结构的基础上，参考图1至图4，所述伸缩杆31包括内杆和外杆，所述内杆上沿轴向设置有若干定位孔34，所述外杆上装配有用于与定位孔34装配的定位销35。所述踏板体10在调节轴22的两侧装配有伸缩构造件19，其作用与伸缩组件30相同，用于分散调节轴22的受力，以增强电动滑板车的结构强度。

[0042] 实施例2

[0043] 参考图5至图6，本实施例与实施例1的区别在于，踏板体10上取消了伸缩构造件19，所述定位孔34为可供紧固销48沿伸缩杆31轴向活动的矩形槽，所述踏板体10上设置转动轴承，所述转动轴承与调节轴22装配。与实施例1相比，本实施例中的踏板体10能够以调节轴22为轴心进行一定程度内的转动，使得使用者能够在行驶过程中通过脚尖或脚跟控制踏板体10的侧向倾斜进而调整整体重心，相比传统的踏板体10无法倾斜的电动滑板车，本实施例所述的电动滑板车能够通过简单调节踏板体10的倾斜角度，实现对车辆动态响应的微调，提高用户对电动滑板车和身体平衡的控制。

[0044] 本发明的保护范围包括但不限于以上实施方式，本发明的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本发明的保护范围。