[0001] 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种高亮且发光效果均匀的汽车前装饰灯。

[0002] 部分国家和地区允许在汽车的车头位置安装汽车前装饰灯，以提高汽车整体的美感。

[0003] 请参见公开号为CN214948811U的中国实用新型专利，本案的申请人曾设计了一款内透镜，通过密集的小块光学面，能够在内透镜的长度方向和宽度方向上进行均光，从而整个内透镜的点亮亮度非常均匀。

[0004] 目前，汽车前装饰灯对发光的亮度和均匀性都有较高的要求。申请人若将上述内透镜应用在汽车前装饰灯中，则由于均光过分均匀，尤其是在内透镜宽度方向上也通过小块光学面进行均光，导致LED灯珠射入的光衰减较为严重，内透镜出射面的亮度不佳，不能满足作为汽车前装饰灯的应用要求。因此，只能通过采用更换更大功率的LED灯珠来提升内透镜出射面的亮度，不仅增加了成本，而且发热量也随之增加，影响了灯具使用的稳定性。并且，上述内透镜出光面的密集小块光学面对加工精度要求极高，导致良品率不高，制造成本居高不下。

[0005] 解决以上问题成为当务之急。

[0035] 以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

[0036] 如图1‑图14所示，一种高亮且发光效果均匀的汽车前装饰灯，其主要包括灯壳4、外灯罩5、内灯罩1、至少一个内透镜2以及至少一块PCBA3。灯壳4和外灯罩5合围形成部件安装腔，内灯罩1、各内透镜2和各PCBA3均位于部件安装腔中。

[0037] 内灯罩1安装在外灯罩5的内侧，并且，内灯罩1具有至少一个采用透光塑料材质制成的内灯罩透光带11，各PCBA3安装在灯壳4的内侧，各内透镜2位于内灯罩1和各PCBA3之间，即：PCBA3上的各LED灯珠31出射的光，先射入内透镜2，内透镜2出射的光在射向内灯罩1，内灯罩1的各内灯罩透光带11出射的光再经外灯罩5透出。

[0038] 本实施中，内透镜2的内侧表面具有呈平面结构的内透镜进光面21，该内透镜进光面21呈平面结构，内透镜进光面21也可以是具有聚光器、皮纹或光学花纹等其它光学结构。内透镜2的外表面由多个菲涅尔花纹22花纹组成。

[0039] 现有技术中，菲涅尔花纹22通常由多个同心的圆环形光学齿组成，亮度高，聚光效果好。而本实施中，菲涅尔花纹22由多条对称地并排设置在其中心线两侧的第一条形光学齿221组成，各第一条形光学齿221相对于内透镜进光面21的倾斜角度随着与菲涅尔花纹22中心线距离的增加而逐渐增大。因此，本实施中的菲涅尔花纹22通过各竖条纹结构的第一条形光学齿221，以及逐渐倾斜的设计，不仅能够对光进行扩散，使内透镜2的出光均匀度满足应用要求，而且也具有一定的聚光效果，使内透镜2的出光亮度能够达到应用要求，从而无需使用大功率的LED灯珠，降低了制造成本和发热量，提高了灯具使用的稳定性和可靠性。并且，菲涅尔花纹22各竖条纹结构的第一条形光学齿221，对加工精度的要求大幅降低，从而大幅提高了良品率，进一步降低了制造成本。

[0040] 同时，本实施的内灯罩透光带11的外侧表面上设有沿其长度方向并排设置的第二条形光学齿111，同一内灯罩透光带11上的各第二条形光学齿111共同构成波浪状结构或锯齿状结构。因此，利用内灯罩1上呈波浪状结构的第二条形光学齿111与与内透镜2的菲涅尔花纹22配合，进一步提升了最终出光的均匀度，提升了出光效果。

[0041] 本实施中，各PCBA3靠近内透镜2的一侧均集成有分别与各菲涅尔花纹22一一对应的LED灯珠31，各LED灯珠31在对应菲涅尔花纹22上的投影位于或靠近该菲涅尔花纹22中心线的中点位置。因此，通过这样的设计，将LED灯珠31设置在各菲涅尔花纹22中心线的中点附近的位置，不仅出光均匀度好，而且出光亮度高。

[0042] 进一步地，内透镜2的材质为聚甲基丙烯酸甲酯，不仅对光具有优良的扩散效果，使光能够向周围扩散，而成本低廉。本实施中，内透镜2材质的具体型号优选为PMMA df20 8N，耐刮擦性能和耐候性能优异。同时，内透镜2一体成型，不仅结构强度高，而且保证了光学效果。

[0043] 本实施例中，内灯罩1具有采用遮光塑料材质制成的内灯罩支撑体12，该内灯罩支撑体12与各内灯罩透光带11采用双色注塑工艺一体成型，不仅结构强度高，而且能够凸出各内灯罩透光带11部分的视觉效果，同时能够遮挡内部的PCBA3，起到遮丑的效果。

[0044] 进一步地，内灯罩透光带11均向外凸出于内灯罩支撑体12，能够呈现立体的发光效果，进一步提升点亮后的视觉效果。

[0045] 本实施中，各内灯罩透光带11均凸出形成水晶结构，菱角分明，外观美感和科技感十足。

[0046] 进一步地，至少其中部分内灯罩透光带11呈线形阵列分布。因此，通过软件控制各LED灯珠31的点亮顺序和颜色，能够形成独特的水晶流水效果，科技感十足。相应的，各LED灯珠31均采用RGB LED灯珠。

[0047] 本实施例中，灯壳4的内表面上一体成型有多颗第一热熔销41，各PCBA3上开设有分别与对应第一热熔销41相适配的热熔销过孔32，各内透镜2上开设有分别与对应第一热熔销41相适配的第一熔接孔231，各第一热熔销41分别依次穿过对应的热熔销过孔32和第一熔接孔231后热熔固定在对应的内透镜2上，即：第一热熔销41的外端热熔后，凝固并固定在对应的内透镜2上，从而使灯壳4和各内透镜2分别从两侧夹紧固定各PCBA3，使灯壳4、各内透镜2和各PCBA3固定为一体。

[0048] 相似的，外灯罩5的内表面上一体成型有多颗第二热熔销51，内灯罩1上开设有分别与对应第二热熔销51相适配的第三热熔销过孔121，各第二热熔销51分别穿过对应的第三热熔销过孔121后热熔固定在内灯罩1上，即：第二热熔销51的外端热熔后，凝固并固定在对应的内灯罩1上，从而使外灯罩5和内灯罩1固定为一体。

[0049] 因此，灯壳4、各内透镜2和各PCBA3通过热熔一次性固定到位，外灯罩5和内灯罩1也通过热熔一次性固定到位，不仅能够保证长期使用的稳定性和可靠性，而且零部件数量少，装配效率高，制造成本低。

[0050] 需要指出的是，各第三热熔销过孔121均开设在内灯罩支撑体12上，从而能够避免与对各内灯罩透光带11的影响。

[0051] 本实施例中，灯壳4和外灯罩5之间的缝隙通过振动摩擦焊进行密封。即：热熔固定好的两部分组装好后通过振动摩擦焊进行密封，长期使用也不易发生开胶漏水的问题，耐候性好。

[0052] 进一步地，灯壳4靠近外灯罩5一侧的周向外缘凸出形成有灯壳密封边缘42，该灯壳密封边缘42靠近外灯罩5的一侧表面为呈平面结构的灯壳密封面421，外灯罩5靠近灯壳4一侧的周向外缘凸出形成有与灯壳密封边缘42相适配的灯罩密封边缘52，该灯罩密封边缘52靠近灯壳4的一侧表面为呈平面结构的灯罩密封面521，该灯罩密封面521与灯壳密封面
421相适配，即：灯罩密封面521与灯壳密封面421贴合，然后，通过振动摩擦焊对灯罩密封面
521与灯壳密封面421的贴合缝隙进行密封，进一步提升了部件安装腔的密封性能，耐候性更好。

[0053] 进一步地，灯壳密封面421上凹陷形成有一圈密封筋槽422，灯罩密封面521上凸出形成有一圈与密封筋槽422相适配的密封筋522，该密封筋522嵌入密封筋槽422中，通过设置密封筋522和密封筋槽422，既提高了部件安装腔的密封性能，又便于灯壳4和外灯罩5装配时进行定位，提高了装配的便利性。

[0054] 本实施例中，各内透镜2上均一体成型有多个内透镜安装座23，各内透镜安装座23上开设有第一熔接孔231，各第一热熔销41的外端分别热熔固定在对应的内透镜安装座23上，通过这样的设计，安装配合靠内透镜安装座23完成，提高了内透镜2主体部分结构的稳定性，避免主体部分在安装时出现变形问题。

[0055] 进一步地，内透镜2靠近PCBA3的一侧表面为内透镜进光面21，内透镜2的周向外缘具有朝靠近PCBA3方向凸出的加高边缘24，各内透镜安装座23分别一体成型在对应的加高边缘24上，各PCBA3上集成的LED灯珠31在对应内透镜2上的投影均位于内透镜进光面21上，即：各LED灯珠31均位于PCBA3靠近内透镜2的一侧。通过这些设计，从而能够增加各LED灯珠31与内透镜进光面21之间的间距，使各LED灯珠31出射的光能够覆盖更大的面积，相应的，能够减少LED灯珠31的使用数量，降低了制造成本。

[0056] 本实施例中，外灯罩5的内表面涂覆有防雾涂层，能够避免外灯罩5起雾，保证了汽车前装饰灯的点亮效果。

[0057] 进一步地，外灯罩5的外表面通过紫外光进行固化，提升了外灯罩5的外表面的耐刮擦性能。

[0058] 本实施例中，灯壳4上减薄形成有多个能够开设为透气孔的透气孔薄板部43，从而可以根据实际起雾情况，调整具体将哪些透气孔薄板部43打穿为透气孔，从而提高了汽车前装饰灯的通用性，适应于不同的车型。

[0059] 本实施例中，灯壳4的内侧内凹形成有容置槽44，该容置槽44的槽底凸出形成有呈蜂窝状结构的支撑筋45，各PCBA3均支承在支撑筋45上，各第一热熔销41均一体成型在容置槽44的槽底。通过这样的设计，呈蜂窝状结构的支撑筋45既能够有效提高灯壳4的结构强度，又保证了PCBA3的可靠安装，同时使PCBA3与容置槽44的槽底之间留有间隙，利于PCBA3的散热，从而进一步提升了汽车前装饰灯使用的稳定性和可靠性。

[0060] 本实施例中，PCBA3至少有两块，相邻PCBA3之间通过线束6进行电连接。现有技术中，线束6需要通过专用的卡子固定在灯壳4上。而本实施中，容置槽44的槽底一体成型有分别与各线束6一一对应的强脱卡扣46，各强脱卡扣46均紧邻容置槽44的槽壁，并与容置槽44的槽壁之间形成与对应线束6相适配的线束卡接缝47，各线束6的中部分别卡入对应的线束卡接缝47中。具体地说，强脱卡扣46具有一定的弹性，线束6挤入强脱卡扣46与容置槽44的槽壁之间形成的线束卡接缝47中，不仅稳定可靠，而且减少了零部件的使用，从而进一步降低了使用成本。

[0061] 最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。