技术领域
[0001] 本发明属于港口工程技术领域，尤其涉及一种码头运输船舶的辅助定位装置。
相关背景技术
[0002] 码头运输船舶的辅助固定装置主要用于确保船舶在停靠期间保持稳定，防止因风、浪、潮汐或其他外力作用而发生移动，这些装置对于保障船舶和码头的安全至关重要，目前通常会使用较为常见的船舶定位桩，这些桩通常位于码头前方，用于帮助船舶在靠泊时定位，船舶可以通过缆绳与定位桩连接，以辅助固定和定位。
[0003] 目前的船舶定位桩通常在船舶靠泊过程中会遭受到撞击，尤其是在恶劣天气、能见度低、操作失误或机械故障等情况下，若不具备较好的防护保护功能，从而会对船身和定位桩本身均造成一定的损坏。
具体实施方式
[0028] 为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0029] 下面结合附图对本发明的结构作详细的描述。
[0030] 实施例1：
[0031] 如图1至图6所示，本发明提供的一种码头运输船舶的辅助定位装置，包括固定底座1、定位桩体2和限位板14，固定底座1顶部的前侧设置有支撑限位机构7，支撑限位机构7的正面固定安装有定位板17，定位板17的正面设置有缓冲机构4，限位板14设置在缓冲机构4的背面，限位板14的正面固定安装有支撑杆6，支撑杆6的两侧均固定安装有高强度防撞板
5；
[0032] 缓冲机构4包括缓冲槽401、第一缓冲气囊402、连通软管403、第二缓冲气囊404和充气软管405，缓冲槽401开设在缓冲机构4的正面，第一缓冲气囊402与第二缓冲气囊404分别设置在缓冲槽401内腔的顶部与底部，第一缓冲气囊402与第二缓冲气囊404通过连通软管403相互连接，且相互连通，充气软管405的一端贯穿缓冲机构4的背面与第一缓冲气囊402相互连通。
[0033] 参考图2、图3和图6，支撑限位机构7包括支撑钢板701、密封圈702、支撑竖杆703、安装槽704、限位垫块705、限位槽706、支撑斜杆707、限位卡块708和防撞块709，支撑钢板701固定安装在固定底座1顶部的前侧，限位槽706的数量为两个，且分别开设在固定底座1顶部的两侧，限位槽706的内腔设置有支撑竖杆703，支撑竖杆703的表面套设安装有限位垫块705，密封圈702固定安装在支撑竖杆703正面顶部的四周，支撑限位机构7固定安装在支撑竖杆703的正面，支撑斜杆707固定安装在支撑竖杆703的背面，限位卡块708固定安装在支撑竖杆703的末端，支撑竖杆703背面的底部固定安装有防撞块709，安装槽704开设在支撑限位机构7正面的两侧，固定底座1的顶部固定安装有防水机壳13，防水机壳13的内腔设置有驱动电机24，驱动电机24的顶部固定安装有轴杆25，防水机壳13内腔的顶部固定安装有支撑定位支架26，轴杆25贯穿防水机壳13的顶部与定位桩体2的底部固定连接，防水机壳
13的右侧开设有散热口27，定位桩体2的表面固定套设有防滑套环15，定位桩体2的左侧固定安装有定位环套3。
[0034] 采用上述方案：支撑限位机构7可以对正在遭受冲击的缓冲机构4进行限位工作，同时还可以起到较好的支撑效果，在对支撑限位机构7进行安装时，密封圈702可以保证支撑限位机构7的背面与支撑竖杆703连接处的密封效果，且在撞击时，会带动支撑竖杆703在限位槽706内腔进行小幅度晃动，防水机壳13可以保护其内部所设置的驱动电机24，且在将缆绳套设在定位桩体2的表面后，可通过驱动电机24带动轴杆25进行旋转，轴杆25可以带动定位桩体2进行旋转，旋转可以直接实现带动缆绳进行旋转套设，从而不必人工手动套设缆绳，且支撑定位支架26可以分散轴杆25对定位桩体2的支撑程度，保证了轴杆25的稳定性，定位环套3可以将缆绳的一端进行缠绕打结，避免缆绳发生掉落。
[0035] 实施例2：
[0036] 参考图1、图2、图3和图5，固定底座1顶部的右侧固定安装有放置槽座10，放置槽座10的内腔设置有电动机12，电动机12的右侧固定安装有控制面板11，电动机12的背面固定安装有散热通道20，充气软管405的另一端与电动机12的顶部固定连接，限位板14表面的两侧均开设有矩形槽21，缓冲机构4背面顶部的两侧均固定安装有支撑柱22，支撑柱22的背面贯穿矩形槽21固定连接有定位圆板23，支撑竖杆703的正面开设有螺纹孔29，支撑限位机构
7正面的两侧均设置有紧固螺杆28，紧固螺杆28的末端贯穿支撑限位机构7的内腔且与螺纹孔29螺纹连接，固定底座1顶部的两侧均固定安装有固定杆8，固定杆8顶部的前后两侧均开设有安装孔9，固定底座1顶部的两侧，且位于固定杆8的内侧均开设有限位轨道16，限位卡块708卡设在限位轨道16的内腔，固定底座1的底部固定安装有撞击杆18，撞击杆18的正面开设有凹槽19。
[0037] 采用上述方案：控制面板11可以对电动机12的运作进行开关控制，充气软管405可以对气体进行输送，且通过限位板14可以对缓冲机构4的背面进行双重支撑固定，从而有效的保证缓冲机构4在遭受冲击时的稳定性，支撑竖杆703在晃动时还会带动限位卡块708在限位轨道16内腔进行可控范围的晃动，从而实现缓冲效果，同时也可以支撑缓冲机构4，且位于固定底座1的撞击杆18可以针对支撑竖杆703底部部位进行限位。
[0038] 本发明的工作原理：
[0039] 在使用时，首先可以将固定底座1整体安装在码头处，支撑钢板701可以直接焊接在固定底座1的顶部，通过紧固螺杆28可以针对支撑限位机构7整体进行安装工作，位于缓冲机构4正面的高强度防撞板5可以首先对船身的冲撞进行防护，避免船身直接与定位桩体2相接触，且在高强度防撞板5遭受到冲击时，控制面板11可以对电动机12的运作进行开关控制，充气软管405可以对气体进行输送，将气体充入第一缓冲气囊402和第二缓冲气囊404内部后，从而可以改变第一缓冲气囊402和第二缓冲气囊404的形状，以分散压力和冲击力，从而减少对特定区域的压力集中，在缓冲机构4遭受到冲撞时，会驱使支撑限位机构7对其进行支撑限位，所产生的冲击力会带动支撑竖杆703在限位槽706内腔进行小幅度晃动，限位垫块705可以保护支撑竖杆703位于限位槽706内腔处的部位，且晃动还会使支撑斜杆707带动限位卡块708在限位轨道16内腔进行可控范围的滑动，保证了对高强度防撞板5和缓冲机构4支撑限位的效果，随后船舶会缓慢靠近，在将缆绳套设在定位桩体2的表面后，可通过驱动电机24带动轴杆25进行旋转，轴杆25可以带动定位桩体2进行旋转，旋转可以直接实现带动缆绳进行旋转套设，从而不必人工手动套设缆绳，且支撑定位支架26可以分散轴杆25对定位桩体2的支撑程度，限位板14可以对缓冲机构4的背面进行双重支撑固定。
[0040] 综上：该码头运输船舶的辅助定位装置，通过第一缓冲气囊402与第二缓冲气囊404通过电动机12进行充气后的弹性特性，能够有效吸收和分散船舶碰撞时产生的冲击能量，第一缓冲气囊402与第二缓冲气囊404内部的气体在受到压缩时会产生反作用力，这种力可以抵消部分冲击力，从而减少对船舶结构和内部设备的直接损伤，在船舶与其他物体如码头、其他船只或障碍物发生碰撞时，可以作为一层柔软的屏障，减少碰撞力对船舶的影响，同时其柔软性和可压缩性可以有效地缓和碰撞时的冲击，降低船舶受损的风险，提高船舶的安全性，与传统的硬质缓冲结构相比，更易于维护和更换，且第一缓冲气囊402与第二缓冲气囊404还可以根据不同的船舶类型和尺寸进行定制，具有很强的适应性，它们可以设计成不同的形状和大小，以适应各种船舶的特定需求，解决了目前船舶定位桩其本身的防护保护效果较差，在遭受到船舶撞击时，可能会对船身和定位桩本身均造成一定损坏的问题。
[0041] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0042] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
