[0001] 本发明涉及道路施工建设技术领域，具体为一种高性能抗车辙的路面基层及其施工方法。

[0002] 随着目前车辆数量与载重均显著提高，对公路的设计与施工便提出了较高的要求，尤其是公路路面材料，而传统沥青路面与水泥混凝土路面均已无法满足现在交通状况对路面材料的需求。

[0003] 沥青混凝土路面在重载或高温条件下易产生辙槽，影响路面的平整度，现有技术中一般通过以下两种方法解决车辙问题：一、在沥青路面中面层的沥青混合料中添加抗车辙剂形成抗车辙层；由于市面上各种抗车辙剂种类繁杂，且大部分抗车辙剂随着时间会产生老化现象，在冬季低温下，沥青变硬，表现出脆性。二、直接采用水泥混凝土路面。直接采用刚性较大的水泥混凝土路面，虽然能够提供良好的抗车辙性能，但存在接缝处理困难、维修费用高、噪音大和易起灰尘等缺点。

[0004] 在道路工程中，车辙是由于车辆反复碾压导致路面材料流动或压缩变形而形成的深槽，严重影响道路的平整度和行车安全。传统的路面结构虽然在一定程度上能够承受车辆荷载，但在高温、重载条件下，车辙现象仍较为普遍，尤其是在高速路、城市主干道等高流量路段。因此，开发一种能有效抵抗车辙形成的高性能路面基层材料显得尤为重要。

[0036] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0037] 实施例一：

[0038] 如图1所示，本发明实施例提供一种高性能抗车辙的路面基层，包括上层面、基层和下层面，基层位于上层面和下层面之间，且相互之间通过水泥进行灌注连接。

[0039] 上层面包括以下重量份的原料：改性沥青100份、石料80份、微细矿物填料10份、加强材料10份、添加剂5份。

[0040] 其中，加强材料为聚酯纤维；添加剂包括抗车辙剂、抗剥落剂、温敏性改性剂，具体的，抗车辙剂为塑料改性剂，抗剥落剂为聚乙二醇，温敏性改性剂为SBS。

[0041] 下层面包括以下重量份的原料：骨料100份、胶结剂30份、纤维增强材料6份、助剂3份。

[0042] 其中，骨料为玄武岩，胶结剂为改性沥青，纤维增强材料为聚丙烯纤维；助剂包括抗裂剂、抗水剂，具体的，抗裂剂为ZH混凝土膨胀剂，抗水剂为水性聚氨酯。

[0043] 本发明还提供了该高性能抗车辙的路面基层的施工方法，包括以下步骤：

[0044] 步骤一：清理并整平路基，确保基层表面干净、无杂物，满足施工要求；

[0045] 步骤二：将下层面的各成分按照配比混合均匀，将混合好的材料均匀铺设在路基上，控制摊铺厚度和温度，随后使用振动压路机进行多次压实，确保材料密实度；

[0046] 步骤三：在下层面的上方铺设基层；

[0047] 步骤四：将上层面的各成分按照配比混合均匀，将混合好的材料均匀铺设在基层上，控制摊铺厚度和温度，随后使用振动压路机进行多次压实，确保材料密实度；

[0048] 步骤五：施工完成后，进行适当的养护，以确保材料的性能稳定。

[0049] 实施例二：

[0050] 如图1所示，本发明实施例提供一种高性能抗车辙的路面基层，包括上层面、基层和下层面，基层位于上层面和下层面之间，且相互之间通过水泥进行灌注连接。

[0051] 上层面包括以下重量份的原料：改性沥青110份、石料90份、微细矿物填料15份、加强材料15份、添加剂8份。

[0052] 其中，加强材料为玻璃纤维；添加剂包括抗车辙剂、抗剥落剂、温敏性改性剂，具体的，抗车辙剂为RA沥青改性剂，抗剥落剂为二乙醇胺，温敏性改性剂为SBR。

[0053] 下层面包括以下重量份的原料：骨料130份、胶结剂40份、纤维增强材料8份、助剂4份。

[0054] 其中，骨料为花岗岩，胶结剂为聚合物改性水泥，纤维增强材料为钢纤维；助剂包括抗裂剂、抗水剂，具体的，抗裂剂为硫铝酸钙，抗水剂为乳化沥青防水涂料。

[0055] 本发明还提供了该高性能抗车辙的路面基层的施工方法，包括以下步骤：

[0056] 步骤一：清理并整平路基，确保基层表面干净、无杂物，满足施工要求；

[0057] 步骤二：将下层面的各成分按照配比混合均匀，将混合好的材料均匀铺设在路基上，控制摊铺厚度和温度，随后使用振动压路机进行多次压实，确保材料密实度；

[0058] 步骤三：在下层面的上方铺设基层；

[0059] 步骤四：将上层面的各成分按照配比混合均匀，将混合好的材料均匀铺设在基层上，控制摊铺厚度和温度，随后使用振动压路机进行多次压实，确保材料密实度；

[0060] 步骤五：施工完成后，进行适当的养护，以确保材料的性能稳定。

[0061] 实施例三：

[0062] 如图1所示，本发明实施例提供一种高性能抗车辙的路面基层，包括上层面、基层和下层面，基层位于上层面和下层面之间，且相互之间通过水泥进行灌注连接。

[0063] 上层面包括以下重量份的原料：改性沥青120份、石料100份、微细矿物填料20份、加强材料20份、添加剂10份。

[0064] 其中，加强材料为聚酯纤维、玻璃纤维混合物；添加剂包括抗车辙剂、抗剥落剂、温敏性改性剂，具体的，抗车辙剂为塑料改性剂、RA沥青改性剂混合物，抗剥落剂为聚乙二醇、二乙醇胺混合物，温敏性改性剂为SBS、SBR混合物。

[0065] 下层面包括以下重量份的原料：骨料150份、胶结剂40份、纤维增强材料10份、助剂5份。

[0066] 其中，骨料为玄武岩、花岗岩混合物，胶结剂为改性沥青，纤维增强材料为聚丙烯纤维、钢纤维混合物；助剂包括抗裂剂、抗水剂，具体的，抗裂剂为ZH混凝土膨胀剂，抗水剂为水性聚氨酯。

[0067] 本发明还提供了该高性能抗车辙的路面基层的施工方法，包括以下步骤：

[0068] 步骤一：清理并整平路基，确保基层表面干净、无杂物，满足施工要求；

[0069] 步骤二：将下层面的各成分按照配比混合均匀，将混合好的材料均匀铺设在路基上，控制摊铺厚度和温度，随后使用振动压路机进行多次压实，确保材料密实度；

[0070] 步骤三：在下层面的上方铺设基层；

[0071] 步骤四：将上层面的各成分按照配比混合均匀，将混合好的材料均匀铺设在基层上，控制摊铺厚度和温度，随后使用振动压路机进行多次压实，确保材料密实度；

[0072] 步骤五：施工完成后，进行适当的养护，以确保材料的性能稳定。

[0073] 对比例：

[0074] 一种高性能抗车辙的路面基层，包括基层和层面，所述层面位于基层的上方，所述层面采用沥青进行铺设。

[0075] 实验例：

[0076] 对实施例一、二、三和对比例所得的抗车辙路面基层进行性能测试，结果如下表：

[0077] 实施例 动稳定度(次/mm) 疲劳寿命(万次) 软化点(℃)实施例一 6547 356.1 68.5
实施例二 6517 347.9 69.1
实施例三 6489 357.3 68.9
对比例 2563 123.5 42.6

[0078] 综上所述，与对比例相比，本发明的实施例一、二、三所提供的高性能抗车辙的路面基层具有更高的动稳定度、疲劳寿命和软化点，显示出优异的抗车辙性能和高温稳定性。这主要得益于本发明所采用的特殊原料配比和施工方法，使得路面基层具有更加坚固和耐用的特性。此外，通过在上层面和下层面之间设置基层，并使用水泥进行灌注连接，进一步增强了路面基层的整体性和稳定性。因此，本发明的高性能抗车辙的路面基层具有广阔的应用前景，特别适用于高速公路、城市快速路等需要承受大量车辆行驶和重载交通的路段。

[0079] 在实际应用中，可以根据具体需求和路况条件，选择适合的原料配比和施工方法，以获得最佳的抗车辙效果和性能表现。同时，对于已经铺设的路面基层，也可以采用本发明所提供的施工方法进行维护和修复，以延长路面的使用寿命和提高行车安全性。

[0080] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。