[0001] 本发明属于汽车生产工具技术领域，具体地说，涉及一种汽车支架总成焊接辅夹具。

[0002] 焊接，也称作熔接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料地制造工艺及技术，现代焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束﹑摩擦和超声波等，除了在工厂中使用外，焊接还可以在多种环境下进行，如野外、水下和太空。无论在何处，焊接都可能给操作者带来危险，所以在进行焊接时必须采取适当的防护措施。

[0003] 在汽车制造中，也会使用到焊接，汽车支架总成的焊接需要进行辅助定位，如中国实用新型专利CN213857823U公开了一种汽车支架总成焊接辅助用工装夹具，通过在升降箱的内侧安装驱动电机，驱动电机的延伸轴与第二伸缩杆的底端固定连接在一起，第二伸缩杆的外侧与第二旋转轴承架的内侧螺纹连接在一起，利用驱动电机带动第二螺纹杆进行旋转，从而带动第二旋转轴承架进行升降，从而为汽车支架总成稳定的动力；通过在微调箱的内侧安装伺服电机，伺服电机的延伸轴与第一螺纹杆的一端固定连接在一起，第一螺纹杆的外侧与第一旋转轴承架的内侧螺纹连接在一起，利用的伺服电机带动第一螺纹杆进行旋转，从而带动第一旋转轴承架进行横向位移，从而调整内固焊接的角度，保证焊接时的精度；通过第一旋转轴承架底端与减震板的顶面固定连接在一起，减震板的内侧安装多个减震弹簧，利用减震弹簧来增加汽车支架总成移动时的稳定性，保证焊接的安全性；通过在支撑板的侧面安装电动伸缩杆，电动伸缩杆远离支撑板的一端与定位橡胶的侧面固定连接在一起，利用电动伸缩杆带动定位橡胶槽将汽车支架总成进行固定，从而保证加工时的稳定性。

[0004] 上述现有技术虽然可以调节汽车支架的角度，但是无法根据实际情况对汽车支架总成进行翻面，进而在需要翻面焊接时需要将车架拆下后再次进行夹持，无疑降低了焊接效率，并且多次的拆卸车架一旦固定的不牢固增加了车架松动掉落的风险，不仅增加了工作人员手上的危险，还容易使得焊接效果变差。

[0035] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

[0036] 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

[0037] 其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。本发明提供了以下实施例。

[0038] 如图1所示，其为本发明一优选实施方式的一种汽车支架总成焊接辅夹具结构示意图，本实施例的汽车支架总成焊接辅夹具，包括龙门支架100，龙门支架100的内部上下滑动连接有第一安装板200，第一安装板200的底部左右滑动连接有第二安装板300，第二安装板300的底部安装有多个固定套环301，龙门支架100的两侧底部安装有多个万向中支撑轮101，本实施例中，通过固定套环301与汽车支架总成连接，通过第一安装板200在龙门支架
100内部的上下滑动进而能够使得汽车支架总成通过固定套环301抬起，通过第一安装板
200使得第二安装板300左右移动进而能够通过固定套环301协大汽车支架总成左右移动便于在焊接时对汽车支架总成进行微调。

[0039] 如图2以及图3所示，其为本实施例中龙门支架和第一安装板以及图2中A处放大结构示意图，龙门支架100的内部两侧均设置有第一滑动槽102，第一安装板200的两端与两侧第一滑动槽102的内部滑动连接，两侧第一滑动槽102的内部转动连接有第一驱动螺杆103，两侧第一驱动螺杆103与第一安装板200螺纹连接，一侧第一驱动螺杆103靠近底部的一端可拆卸连接有第一驱动电机104的转动端，两侧第一驱动螺杆103靠近上端的末端可拆卸连接有皮带轮106，两侧皮带轮106的外壁套接有驱动皮带105，本实施例中，通过第一驱动电机104的转动带动一侧第一驱动螺杆103转动，通过两侧皮带轮106与驱动皮带105的配合使得另一侧第一驱动螺杆103转动，进而能够完成第一安装板200在龙门支架100内部向上移动或者向下移动的运动过程。

[0040] 如图4以及图5所示，其为本实施例中第一安装板和第二安装板以及连接环和转动环结构示意图，第一安装板200的底部设置有第二滑动槽201，第二安装板300的上端安装有第二滑动块303，第二滑动块303与第二滑动槽201的内部滑动连接，第二滑动槽201的内部转动连接有第二驱动螺杆202，第二驱动螺杆202与第二滑动块303螺纹连接，第二驱动螺杆202的一端可拆卸连接有第二驱动电机203的转动端，本实施例中，通过第二驱动电机203转动带动第二驱动螺杆202转动进而能够使得第二滑动块303带动第二安装板300在第一安装板200的底部移动，通过第二驱动电机203的正反转控制第二安装板300的移动方向。

[0041] 如图5所示，为了在焊接时能够对汽车支架总成进行转动调整朝向，本实施例中，第二滑动块303的底部内嵌可拆卸连接有第三驱动电机302，第三驱动电机302的转动端与第二安装板300的上端可拆卸连接，本实施例中，通过第三驱动电机302转动带动第二安装板300转动，进而能够控制汽车支架总成的朝向进行调节。

[0042] 如图4以及5所示，为了使得第二安装板300与第一安装板200之间连接的更加稳固，本实施例中，第二滑动槽201的两侧设置有第三滑动槽204，两侧第三滑动槽204的内部滑动连接有第一滑动块206，多个第一滑动块206的底部固定连接有连接环205，连接环205的底部设置有环形槽207，第二安装板300的上端固定连接有转动环304，转动环304与环形槽207的内部转动连接，本实施例中，通过环形槽207与转动环304的连接，使得连接点更多从而使得第二安装板300的安装更加稳固，通过第一滑动块206的设置使得第二安装板300在移动时连接环205同样跟随移动，进而能够在不影响第二安装板300转动的情况下对第二安装板300的连接更加稳固。

[0043] 如图4以及图6所示，其为本实施例中第一安装板和第二安装板以及牵引绳和固定套环结构示意图，第二安装板300的底部两侧设置有第四滑动槽305，第二安装板300底部固定连接有U型板310的两侧竖边，U型板310的内侧底部设置有贯穿槽，两侧第四滑动槽305的内部滑动连接有第三滑动块306，两侧第三滑动块306的底部固定连接有牵引绳307，两侧牵引绳307的底部可拆卸连接有固定套环301，第四滑动槽305的内部转动连接有第三驱动螺杆308，第三驱动螺杆308与第三滑动块306螺纹连接，第二安装板300外壁的两侧可拆卸连接有第四驱动电机309，两侧第四驱动电机309的转动端分别与两侧第三驱动螺杆308的一端可拆卸连接，U型板310底部位于贯穿槽的两侧均设置有第五滑动槽311，两侧第五滑动槽311的内部滑动连接有第四滑动块312，两侧第四滑动块312的底部连接有同样的牵引绳307和固定套环301，两侧第五滑动槽311的内部转动连接有第四驱动螺杆315，两侧第四驱动螺杆315与两侧第四滑动块312螺纹连接，U型板310的外壁两侧可拆卸连接有第五驱动电机
314，两侧第五驱动电机314的转动端分别与两侧第四驱动螺杆315的一端可拆卸连接，两侧第三滑动块306的间距小于两侧第四滑动块312的间距，本实施例中，将两侧第四滑动块312底部的固定套环301以及第三滑动块306底部的固定套环301与汽车支架总成连接，通过两侧第四驱动电机309与第五驱动电机314转动使得两侧第四滑动块312与第三滑动块306根据汽车支架的大小位置进行调节固定套环301的位置，进而能够更加方便的与汽车之间进行连接。

[0044] 如图7所示，其为本实施例中B处放大结构示意图，两侧第四滑动块312的外壁可拆卸连接有第六驱动电机316，两侧第六驱动电机316的转动端插入第四滑动块312的内部，两侧第四滑动块312底部的牵引绳307收卷在第四滑动块312的转动端外壁，本实施例中，通过两侧第六驱动电机316的转动能够控制牵引绳307的伸出长度，在需要对汽车支架总成进行翻面时，首先启动两侧第六驱动电机316转动收卷两侧第四滑动块312上的牵引绳307使得靠近第四滑动块312一侧的汽车支架总成升高，此时启动两侧第四驱动电机309和第五驱动电机314使得两侧第四滑动块312以及两侧第三滑动块306相对移动直至错开位置，从而能够将汽车支架总成进行翻面，从而不需要将汽车支架总成拆下重新安装。

[0045] 值得注意的是，上述第四驱动电机309、第三驱动螺杆308、第五驱动电机314、第四驱动螺杆315和第六驱动电机316为本实施例中的翻面机构，翻面机构包括但不限于第四驱动电机309、第三驱动螺杆308、第五驱动电机314、第四驱动螺杆315和第六驱动电机316，只要是能够使得两侧第四滑动块312下方的牵引绳307变短并且两侧第四滑动块312以及两侧第三滑动块306相对移动并且错开的机构均可以应用于本实施例中。

[0046] 如图8所示，其为本实施例中图6中C处放大结构示意图，固定套环301靠近上端的外壁设置有缺口槽317，固定套环301上安装有调节块，调节块能够调节缺口槽317的大小，本实施例中，将汽车支架总成的边框通过缺口槽317放入后将缺口槽317调节小后将汽车支架总成固定。

[0047] 如图9所示，其为本实施例中伸缩杆和固定压盘结构示意图，第二安装板300的底部可拆卸连接有伸缩杆318，伸缩杆318的伸缩端可拆卸连接有压力传感器319，压力传感器319的测试端通过球体转动连接有固定压盘313，本实施例中，通过伸缩杆318的伸长使得固定压盘313贴合汽车支架总成的上端，通过球体能够使得固定压盘313始终贴合汽车支架总成的上端，通过压力传感器319检测压力进而能够防止压力过大导致汽车支架总成变形，固定压盘313的压紧能够使得每个牵引绳307绷紧进而能够将汽车支架总成进行固定，防止在焊接时汽车支架总成晃动。

[0048] 值得注意的是，上述伸缩杆318和固定压盘313为本实施例中的固定机构，固定机构包括但不限于伸缩杆318和固定压盘313，只要是能够使得牵引绳307绷紧并且使得汽车支架总成稳定的机构均可以应用于本实施例中。

[0049] 以上内容是结合具体实施方式对本发明作进一步详细说明，不能认定本发明具体实施只局限于这些说明，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本发明所提交的权利要求书确定的保护范围。