[0001] 本申请总体上涉及车辆领域，更具体地，涉及一种座部约束组件。

[0002] 随着车辆技术的发展，车辆的个性化功能在不断地发展和完善。车辆座椅是车辆的重要组成部分，为满足各种个性化需求和适应不同的应用场景，车辆座椅的在调节方面的灵活程度和合理性也在不断地提高和完善。另一方面，从针对车辆的安全性的考虑出发，车辆座椅的设计也应同时考虑到针对车辆发生事故、例如碰撞时的安全和可靠性。例如，在车辆座椅处于供乘员乘坐的姿态时，期望车辆座椅能够被可靠地约束，以在例如车辆发生碰撞时，尽量减少车辆座椅在车辆的座舱中的位移，另一方面，在需要对车辆座椅的姿态或位置进行调节时，也期望针对车辆座椅的约束能够被便捷地解除，以实现对车辆座椅的姿态的调节。

[0059] 以下将参照附图描述本申请的示例性的实施例。然而应当理解的是，本申请可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。在所有附图中，相同的附图标记表示相同的或者功能相同的元件。

[0060] 在本申请的上下文中，若无相反的指定，则表述“前”/“前方”对应的是车辆座椅的面向乘坐在其上的乘员的方向，例如，如图1和图8中的“x”所指示，“后”/“后方”则为与方向“x”相反的方向。

[0061] 如图1所示，根据本申请的一个实施例的座椅框架1可以包括座椅靠背框架2和座垫框架3，座椅靠背框架2和座垫框架3可以连接到一起，并且能相对于彼此运动。座椅靠背框架2可以用于支承座椅靠背，座垫框架3则可以用于支承座垫。较为有利的是，座垫框架3可以进一步构造成能够相对于车身进行调节，例如在座舱内部进行前后滑动调节、进行翻转调节等，以适应不同的工况下的各种需求。座椅框架1可以包括根据本申请的一个实施例的座部约束组件，其总体上以附图标记“10”表示，并在例如图2A至图5B中更详细地示出。例如，座椅框架1可以包括安装在横向方向y上的一侧的一个座部约束组件10，也可以包括分别安装在横向方向y上的两侧的两个座部约束组件10。应理解，座椅框架1还可以包括更多个座部约束组件10。

[0062] 如图2A至图3所示，座部约束组件10可以包括座部构件11和基底12，座部构件11例如可以构成为座垫框架3的一部分，基底12则可以构造成固定地连接至车身，也可以构造成能够相对于车身进行调节。其中，座垫框架3安装至基底12并能相对于基底12运动，例如可以相对于基底12进行前后滑动、翻转等。例如，基底12可以包括滑槽13，并且座垫框架3例如可以通过座部构件11可滑动地连接至滑槽13，从而可以实现座垫框架3在座舱内部的前后调节。

[0063] 座部约束组件10可以进一步包括钩挂构件14和止动构件，例如钢丝绳15。钩挂构件14可以可枢转地连接到座部构件11，例如可以从如图2A中所示的接合状态枢转到如图4A中所示的脱开状态。如图2B所示，钩挂构件14可以通过螺栓61、垫片63、螺母62连接到座部构件11上。钢丝绳15则可以固定连接至基底12。其中，在钩挂构件14的接合状态下，通过钩挂构件14与钢丝绳15之间的接合，在座部构件11和基底12之间产生约束力，可以限制座部构件11、或者说座垫框架3相对于基底12发生运动，例如沿着滑槽13向前方的运动，而在钩挂构件14的脱开状态下，钩挂构件14与钢丝绳15之间脱离接合，座部构件11和基底12之间的约束力被解除，座垫框架3就可以在相应的驱动力的驱动下沿着滑槽13向前方运动(例如，运动到图5A和图5B中所示的位置)，以实现座垫框架3在车辆座舱内的前后调节。

[0064] 钩挂构件14可以通过定位装置来实现在接合状态和脱开状态之间的转换。例如，定位装置可以包括保持机构和解锁机构，保持机构构造成能够向钩挂构件14施加朝向接合状态枢转的力，解锁机构则构造成能够向钩挂构件14施加朝向脱开状态枢转的力。例如，如图3中较为清楚地示出的是，保持机构可以构造成复位弹簧17，其可以连接到钩挂构件14，以对钩挂构件14施加朝向接合状态偏转的力。在一些实施例中，复位弹簧17可以进一步连接至座部构件11，从而当钩挂构件14处于脱开状态时，复位弹簧17可以跟随钩挂构件14以及座部构件11一起运动。

[0065] 应理解，在未示出的其他实施例中，钩挂构件14和钢丝绳15的位置可以互换，即钩挂构件14也可以可枢转地连接至基底12，相应地，钢丝绳15可以固定连接至座部构件11。在这样的实施例中，复位弹簧17便可以在连接到钩挂构件14的基础上，进一步连接至基底12。

[0066] 在一些实施例中，解锁机构可以连接至钩挂构件14，并能被驱动机构驱动而将钩挂构件14从接合状态转变为脱开状态。驱动机构例如可以构造为马达18(参见图6A和图6B)。解锁机构例如可以构造为连接至钩挂构件14的拉索19(参见图6A和图6B)。拉索19例如可以紧固到钩挂构件14上的连接销141上。

[0067] 如图6A所示，拉索19例如可以通过传动机构20连接到马达18。传动机构20例如可以包括丝杆传动机构21、顶块22和转动块23。如图6A和6B所示，随着马达18驱动丝杆传动机构21的丝杆24从图6A中的位置运动到图6B中的位置，与丝杆24一起运动的顶块22推动转动块23绕着枢轴25转动，进而拉动连接至转动块23的拉索19，由此，拉索19可以将钩挂构件14从图2A中所示的位置拉起至图4A中所示的位置。相反地，钩挂构件14的复位可以通过使得马达18驱动丝杆24从图6B中的位置运动到图6A中的位置来实现。在一些实施例中，马达18可以采用座椅中已存在的原用于实现其他功能一个马达，从而可以通过牺牲该马达的一部分行程来实现针对钩挂构件14的拉起和复位。例如，马达18可以采用座椅上的座垫伸长电机等。

[0068] 在另一些实施例中，也可以采用专用的马达来实现钩挂构件14的拉起和复位。例如，如图7所示，座部构件11’例如可以与座垫框架3的右壁板64、前管65、左壁板66和后管67等部件焊接到一起，以形成座垫框架3的一部分，复位弹簧17可以一端连接到钩挂构件14，另一端连接到座垫框架3的一部分，例如连接到右壁板64上的钩部68。专用于实现钩挂构件14的拉起和复位的马达8可以连接至拉索9，拉索9可以进一步连接至钩挂构件14，例如连接至钩挂构件14上的连接销141，从而该马达8可以经由拉索9来实现钩挂构件14的拉起和复位。

[0069] 如图3中进一步所示，当钩挂构件14处于接合位置时，在钩挂构件14与钢丝绳15之间保持有一定的间隙G，这例如可以通过钩挂构件14上的止挡特征部142和钩挂构件14所连接到其上的座部构件11上的对应特征部111之间的相互作用来实现。如图3所示，钩挂构件14可以在复位弹簧17的弹性力的作用下而被拉向座部构件11，直到到达止挡特征部142和对应特征部111之间相互抵靠的位置。在该位置处，在钩挂构件14与钢丝绳15之间可以存在一定的间隙G。由此，可以避免或减少当钩挂构件14处于接合状态时、与钢丝绳15之间的接触，进而可以减少噪声。

[0070] 如图8所示，根据本申请的另一个实施例的座椅框架4可以包括座椅靠背框架5和座垫框架6，座椅靠背框架5和座垫框架6可以连接到一起，并且能相对于彼此运动。座椅靠背框架5可以用于支承座椅靠背，座垫框架6则可以用于支承座垫。较为有利的是，座垫框架6可以构造成能够相对于车身进行调节，例如在座舱内部进行前后滑动调节、进行翻转调节等。座椅框架4可以包括根据本申请的另一个实施例的座部约束组件，其总体上以附图标记“30”表示，并在例如图9A中更详细地示出。座椅框架4可以包括安装在横向方向y上的一侧的一个座部约束组件30，也可以包括分别安装在横向方向y上的两侧的两个座部约束组件
30。应理解，座椅框架4还可以包括更多个座部约束组件30。

[0071] 图8和图9A所示，座部约束组件30可以包括座部构件31和基底32，其中，座部构件31例如可以构成为座垫框架6的一部分，例如可以为座垫框架6的后部横梁。基底32则可以构造成固定地连接至车身，也可以构造成能够相对于车身进行调节。其中，座垫框架6可以安装至基底32并能相对于基底32运动，例如可以相对于基底32翻转。例如，基底32可以构造成能够相对于车身前后滑动。例如，基底32可以地可滑动地连接到固定至车身的下轨7，从而使得基底32可以带着座垫框架6沿着下轨7前后滑动，以实现座垫框架6在车辆座舱内的前后调节。例如，基底32可以被相应的驱动装置(例如，驱动电机等)驱动而相对于下轨7滑动。

[0072] 座部约束组件30可以进一步包括钩挂构件33和止动构件，例如钢丝绳34。如图8所示，钢丝绳34可以固定连接至座部构件31，钩挂构件33则可以可枢转地连接到基底32。例如，基底32可以包括固定安装至基底32的某一区段上的安装构件35，并且钩挂构件33可以可枢转地连接到安装构件35。例如，如图9C所示，钩挂构件33可以通过台阶铆钉71可枢转地连接到安装构件35上。如图14B所示，当钢丝绳34位于可被钩挂构件33接合的位置时，钢丝绳34例如可以被放置在安装构件35的向上敞开的凹陷部36中。较为有利的是，凹陷部36在前后方向上的尺寸可以大于钢丝绳34在前后方向上的尺寸，从而可以避免钢丝绳34的制造公差而导致的安装难度。

[0073] 钩挂构件33可以构造成能够相对于基底32从如图9A和9B中所示的接合状态枢转成如图11中所示的脱开状态，其中，在接合状态下，通过钩挂构件33与钢丝绳34之间的接合，在座部构件31和基底32之间产生约束力，可以限制座部构件31、或者说座垫框架6相对于基底32发生运动，例如发生翻转，而在脱开状态下，钩挂构件33与钢丝绳34之间脱离接合，座部构件31和基底32之间的约束力被解除，座垫框架6就可以例如在相应的驱动力的驱动下相对于基底32发生翻转(例如，运动到图12中所示的位置)，以实现座垫框架6在车辆座舱内的前后翻转。

[0074] 钩挂构件33可以通过定位装置来实现在接合状态和脱开状态之间的转换。例如，定位装置可以包括保持机构40和解锁机构50，保持机构40构造成能够向钩挂构件33施加朝向接合状态枢转的力，解锁机构50则构造成能够向钩挂构件33施加朝向脱开状态枢转的力。例如，解锁机构50可以构造成随着基底32相对于下轨7向前滑动而向钩挂构件33施加朝向脱开状态枢转的力。

[0075] 如图9A和9B中较为清楚地示出的是，保持机构40可以包括卷簧41和保持杆42。保持杆42可以配置成围绕一枢轴43可枢转地安装至基底32，并且进一步连接至钩挂构件33。枢轴43例如可以构造成台阶铆钉。保持杆42围绕枢轴43的枢转能带动钩挂构件33在接合状态和脱开状态之间变化。例如，保持杆42可以包括在径向上远离枢轴43伸出的部段44，该部段44可以包括开口槽45，并且开口槽45可以与设置在钩挂构件33上的销37配合，从而保持杆42通过开口槽45与销37之间的配合而连接到钩挂构件33，使得保持杆42围绕枢轴43的枢转能带动钩挂构件33在接合状态和脱开状态之间变化。应理解，保持杆42与钩挂构件33之间也可以通过其他形式的结构来配合，例如，开口槽45可以设置在钩挂构件33上，而销37可以设置在保持杆42上。开口槽45和销37也可以用其他能实现相似功能的结构替换。另一方面，卷簧41可以套设在枢轴43上，并且一端连接至保持杆42，另一端连接至基底32，并能够通过向保持杆42施加弹性力而将保持杆42保持在使钩挂构件33处于接合状态的状态。

[0076] 如图9A和图9B中进一步示出的是，解锁机构50例如可以固定连接至下轨7，并且可以构造成具有斜坡段51，该斜坡段51可以设置成使得保持杆42能够围绕枢轴43枢转以带动钩挂构件33在接合状态和脱开状态之间变化。例如，如图9A所示，保持杆42可以包括在径向上远离枢轴43伸出的腿部46，该腿部46可以构造成能够随着基底32相对于下轨7在与斜坡段51相对应的第一行程范围内向前的滑动而逐渐接合斜坡段51，并被斜坡段51偏转至偏转状态，进而使得保持杆42围绕枢轴43枢转以带动钩挂构件33由接合状态转变至脱开状态。腿部46例如可以在径向上设置在与包括开口槽45的部段44大致相反的延伸方向上。所谓“在径向上设置在大致相反的延伸方向上”指的是，腿部46和包括开口槽45的部段44的延伸方向之间所成的较小夹角可以在例如150°到180°之间。

[0077] 如图10所示，座垫框架6随着基底32相对于下轨7从图9A所示的位置向前滑动第一行程而到达第二状态，在第二状态下，钩挂构件33处于脱开状态。图11则进一步示出了当座垫框架6处于如图10中所示的第二状态时，座部约束组件30的平面示意图。当座垫框架6处于第二状态时，由于座垫框架6和基底32之间的约束解除，座垫框架6便可以相对于基底32运动，例如，相对于基底32翻转，以到达如图12中所示的第三状态。当座垫框架6达到如图12中所示的第三状态时，座部约束组件30的对应的状态如图13所示。

[0078] 例如，如图9A和图9B所示，解锁机构50可以构造成还具有平直段52，该平直段52可以在斜坡段51的前方与斜坡段51邻接，并且可以构造成在基底32相对于下轨7在与平直段52对应的第二行程范围内的运动期间与腿部46保持接合，而使得腿部46保持在偏转状态，从而使得钩挂构件33保持在脱开状态。这可以使得在基底32相对于下轨7的更大的行程范围内，钩挂构件33能保持在脱开状态，因此在该行程范围内，座垫框架6能相对于基底32运动而不受到座部约束组件30的约束，从而便于针对座垫框架6的调节。

[0079] 如图14A和图14B中进一步所示，当钩挂构件33处于接合位置时，在钩挂构件33与钢丝绳34之间保持有一定的间隙G，这例如可以通过钩挂构件33上的止挡特征部38和基底32所连接到其上的安装构件35上的对应特征部39之间的相互作用来实现。应理解，对应特征部39也可以定位在基底32的其他部位处。如图14A所示，在保持杆42未接合解锁机构50时，钩挂构件33在卷簧41的弹性力的作用下而被推向基底32，直到到达止挡特征部38和对应特征部39相互抵靠的位置，在该位置处，在钩挂构件33与钢丝绳34之间存在一定的间隙G。由此，可以避免或减少当钩挂构件33处于接合状态时、与钢丝绳34之间的接触，进而可以减少噪声。

[0080] 如图15A和图15B所示，例如当车辆发生碰撞时，座垫框架6在乘员的惯性力的作用下而相对于图14A和图14B中的位置被向前上方拉动，此时，座垫框架6的向前上方的运动便会受到钩挂构件33的约束，从而可以有效地避免或缓解座垫框架6的位移，保护乘员的安全。

[0081] 通过根据本发明的座部约束组件，可以实现在车辆座椅处于供乘员乘坐的姿态时能够被可靠地约束，以在例如车辆发生碰撞时，尽量减少车辆座椅在车辆的座舱中的位移。另一方面，根据本发明的座部约束组件的针对车辆座椅的约束能够被便捷地解除，以便于对车辆座椅的姿态或位置进行调节。

[0082] 应当理解的是，说明书中的用辞仅用于描述特定的实施例，并不旨在限定本申请。说明书使用的所有术语，除非另外定义，均具有本领域技术人员通常理解的含义。为简明或清楚起见，公知的功能或结构可以不再详细说明。

[0083] 说明书使用的单数形式“一”、“所述”和“该”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”、“包含”和“含有”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。

[0084] 在说明书中，称一个元件位于另一元件“上”、“附接”至另一元件、“连接”至另一元件、“耦合”至另一元件、或“接触”另一元件等时，该元件可以直接位于另一元件上、附接至另一元件、连接至另一元件、联接至另一元件或接触另一元件，或者可以存在中间元件。相对照的是，称一个元件“直接”位于另一元件“上”、“直接附接”至另一元件、“直接连接”至另一元件、“直接耦合”至另一元件或、或“直接接触”另一元件时，将不存在中间元件。在说明书中，一个特征布置成与另一特征“相邻”，可以指一个特征具有与相邻特征重叠的部分或者位于相邻特征上方或下方的部分。

[0085] 可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本申请构思的教导。

[0086] 最后要指出的是，上述实施例仅仅用于理解本申请，而不对本申请的保护范围构成限制。对于本领域技术人员来说，在上述实施例的基础上可以做出修改，这些修改都不脱离本申请的保护范围。