技术领域
[0001] 本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种开关总成和车辆。
相关背景技术
[0002] 车辆是人们日常生活中较为重要的一种交通工具，其上设置了多种开关，以便驾驶员能够通过各种开关对车辆进行不同的控制。为便于驾驶员操作，很多开关设置在了车辆的副仪表台上。
[0003] 副仪表台上设置有多个开口，每个开关分别位于一个对应的开口中。
[0004] 但随着车辆的更新换代，副仪表台上需要设置的装置越来越多，例如，还需设置无线充电模块、杯托、容纳箱等。而副仪表台上的开关均分布的较为零散，占用面积较大，影响了其他装置的布局设置。
具体实施方式
[0062] 除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。
[0063] 为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
[0064] 本公开实施例提供了一种开关总成，参见图1、图2和图3，该开关总成包括底座1、外壳2、线路板3、旋钮开关组件4和多个按键开关组件5。
[0065] 底座1可以是任意合理的结构，例如，底座1可以包括底板和环形侧板，环形侧板的底端与底板相连，其中，环形侧板的形状可以根据旋钮开关组件4和多个按键开关组件5的排布情况进行设置，可以是矩形环形侧板，或者，可以是圆形环形侧板，等等，本公开实施例对此不作限定。
[0066] 外壳2与底座1相连，外壳2与底座1之间形成容纳空间，用于容纳后续介绍的线路板3等部件。
[0067] 在一种可能的实现方式中，参见图2和图4，外壳2的外侧壁上具有多个第一卡接孔23，底座1的外侧壁上具有多个第一卡接块11，外壳2的靠近底座1的一端环套于底座1的一端，且每个第一卡接块11分别卡接于不同的第一卡接孔23中，从而实现了外壳2与底座1之间的连接。
[0068] 在一种可能的实现方式中，底座1的外侧壁上还具有第三导向筋12，外壳2的外侧壁上还具有第三导向槽24，第三导向筋12位于第三导向槽24中，在外壳2与底座1安装时起到导向的作用，提高了安装的便捷性。
[0069] 参见图4，外壳2具有旋钮开关容纳孔21和多个按键开关容纳孔22，多个按键开关容纳孔22环绕旋钮开关容纳孔21设置。
[0070] 旋钮开关容纳孔21和按键开关容纳孔22的远离底座1的一端开口，旋钮开关容纳孔21和按键开关容纳孔22的靠近底座1的一端与容纳空间相连通。
[0071] 按键开关容纳孔22的数量可以根据需求和布局进行设置，例如，可以设置图4中的四个，或者，也可以设置五个、六个，等等，本公开实施例对此不作限定。
[0072] 旋钮开关容纳孔21和多个按键开关容纳孔22可以整体形成矩形形状(参见图4)或者圆形形状等等，使得开关总成的外观更加美观，且在能实现其开关功能的同时，将其设置的更加紧凑，从而缩小开关总成的占用面积。
[0073] 在一种可能的实现方式中，在将本公开实施例提供的开关总成安装在车辆的副仪表台上的安装孔上时，外壳2在与安装孔的轴线垂直的平面上的截面可以具有等腰梯形结构，参见图5，这样，由于副仪表台上的安装孔的形状与开关总成的形状适配，因此，外壳2的截面具有等腰梯形结构，可以避免开关总成的错装。对应的，旋钮开关容纳孔21和多个按键开关容纳孔22可以整体形成等腰梯形结构，与外壳2的结构相对应，从而提高美观性。
[0074] 线路板3位于容纳空间中，且与底座1相连，这样，底座1和外壳2均可以对线路板3起到保护作用，从而提高了开关总成的工作稳定性。
[0075] 在一种可能的实现方式中，线路板3可以具有多个第二卡接孔，底座1上具有多个第二卡接块，第二卡接块分别位于不同的第二卡接孔中，从而实现了线路板3和底座1之间的连接。
[0076] 旋钮开关组件4插入旋钮开关容纳孔21，对旋钮开关容纳孔21的远离底座1的一端的开口进行封堵，旋钮开关组件4与外壳2转动连接，且与线路板3电性连接。
[0077] 旋钮开关组件4可以从旋钮开关容纳孔21的远离底座1的一端的开口插入，插入后实现与线路板3的电性连接，未插入到旋钮开关容纳孔21的部分则可以是该旋钮开关组件4的、供驾驶员旋拧的部分，该部分对旋钮开关容纳孔21的远离底座1的一端的开口进行封堵，避免环境中的脏污通过旋钮开关容纳孔21进入到开关总成中对其功能造成不利影响，对开关总成内部的部件起到了保护作用，提高了开关总成的工作稳定性。
[0078] 驾驶员旋拧旋钮开关组件4，从而使得旋钮开关组件4中的至少部分部件相对于外壳2发生相对转动并向线路板3发动信号，以实现对应的功能。
[0079] 在一种可能的实现方式中，参见图2和图3，旋钮开关组件4可以包括第一连接件41、旋钮42和角度传感器，第一连接件41可以位于旋钮开关容纳孔21中，且与外壳2转动连接，旋钮42可以部分插入旋钮开关容纳孔21、且与第一连接件41相连，角度传感器可以与第一连接件41中转动的部分或者旋钮42相连，且与线路板3电性连接。
[0080] 在操作时，驾驶员可以旋拧旋钮42，使得旋钮42带动第一连接件41中的部分部件一起相对于外壳2转动，角度传感器周期性的检测旋钮42的角度转动信息，并将角度转动信息发送至线路板3，从而实现其角度转动信息对应的功能。
[0081] 在一种可能的实现方式中，第一连接件41可以是轴承，轴承的外圈与旋钮42相连，轴承的内圈与外壳2相连。这样，通过第一连接件41实现了旋钮42与外壳2之间的转动连接。
[0082] 在另一种可能的实现方式中，参见图2和图3，第一连接件41的结构可以是：第一连接件41位于旋钮开关容纳孔21中，第一连接件41可以包括轨道体411、弹簧片412和轴承413。
[0083] 轨道体411包括连接环4111和多个卡块4112，多个卡块4112沿连接环4111的周向均匀分布，且与连接环4111的一端的端面相连。其中，连接环4111具有环状结构，卡块4112可以具有块状结构或者片状结构，卡块4112可以位于连接环4111的靠近底座1的一端的端面上。
[0084] 卡块4112与连接环4111可以是一体成型结构，或者，卡块4112与连接环4111可以通过任意合理的方式连接，例如，通过卡接结构或者胶粘的方式实现两者之间的连接，等等，本公开实施例对此不作限定。
[0085] 弹簧片412的位置与多个卡块4112的位置相对应，且与旋钮开关容纳孔21的内壁相连，当连接环4111转动时，卡块4112能够挤压弹簧片412。
[0086] 轴承413的外圈与连接环4111的内壁相连，轴承413的内圈与外壳2相连，即可以与旋钮开关容纳孔21的内壁相连。
[0087] 旋钮42部分插入旋钮开关容纳孔21，且与连接环4111相连。
[0088] 角度传感器与旋钮42相连，且与线路板3电性连接。
[0089] 在上述结构中，可以通过轴承413实现了连接环4111、卡块4112与外壳2之间的转动连接。当驾驶员旋拧旋钮42时，旋钮42带动连接环4111和卡块4112一起相对于旋钮开关容纳孔21转动，在转动过程中，多个卡块4112依次与弹簧片412接触，两者之间施加作用力，通过调整弹簧片412与卡块4112之间的距离大小，来调整两者之间施加作用力的大小，进而对第一连接件41转动过程中受到的摩擦力的大小进行调整，以使得驾驶员在转动旋钮42时具有适度的转动手感，从而提高了用户的使用体验。
[0090] 在一种可能的实现方式中，开关总成还可以包括旋钮灯，旋钮灯与线路板3电性连接，当旋钮开关组件4工作时，车辆的控制器可以通过线路板3控制旋钮灯保持常亮状态，且可以根据旋钮开关组件4发生不同转动角度以实现不同功能时发出不同颜色或者亮度的灯光，以提高驾驶员的使用体验。
[0091] 参见图2和图3，旋钮42可以包括第一环形壳体421、旋钮环422、第二环形壳体423、导光圈424和第一开关面盖425。
[0092] 第一环形壳体421具有环形结构，其位于旋钮开关容纳孔21中，第一环形壳体421的靠近底座1的一端环套于连接环4111的外侧，且与连接环4111卡接连接。
[0093] 旋钮环422环套于第一环形壳体421的远离底座1的一端，且与第一环形壳体421相连。
[0094] 第二环形壳体423位于第一环形壳体421中，且与第一环形壳体421相连。
[0095] 导光圈424的靠近底座1的一端插入第一环形壳体421与第二环形壳体423之间，且与旋钮灯的位置相对应，导光圈424的远离底座1的一端的外侧壁与旋钮灯422的远离底座1的一端的内侧壁相连。
[0096] 第一开关面盖425位于导光圈424中，且与导光圈424的远离底座1的一端的内侧壁相连。
[0097] 在上述旋钮42的结构中，通过第一环形壳体421和第二环形壳体423，将旋钮环422、导光圈424与连接环4111连接在一起，从而能够通过导光圈424将旋钮灯发出的灯光传导出来。
[0098] 第一开关面盖425是可以通过激光镭雕，刻上该旋钮开关组件4的名称，例如，该旋钮开关组件4可以是MODE(模式)开关，可以通过旋拧旋钮环422来对车辆的多媒体模式进行切换。
[0099] 在一种可能的实现方式中，旋钮环422的外侧壁上可以具有防滑结构，例如，可以设置有防滑纹路，便于驾驶员旋拧旋钮环422，提高了操作的便捷性。
[0100] 在一种可能的实现方式中，旋钮开关组件4与外壳2之间可以涂有润滑油，从而提高了旋钮开关组件4的操作便捷性。
[0101] 多个按键开关组件5分别插入不同的按键开关容纳孔22，对按键开关容纳孔22的远离底座1的一端的开口进行封堵，按键开关组件5与外壳2相连，且与线路板3电性连接。
[0102] 按键开关组件5的数量可以与按键开关容纳孔22的数量相同，每个按键开关组件5分别与一个按键开关容纳孔22相对应。
[0103] 按键开关组件5可以从按键开关容纳孔22的远离底座1的一端的开口插入，插入后实现与线路板3的电性连接，未插入到按键开关容纳孔22的部分则可以是该按键开关组件5的、供驾驶员按压的部分，该部分对按键开关容纳孔22的远离底座1的一端的开口进行封堵，避免环境中的脏污通过按键开关容纳孔22进入到开关总成中对其功能造成不利影响，对开关荣成内部的部件起到了保护作用，提供了开关总成的工作稳定性。
[0104] 驾驶员可以通过按压该按键开关组件5，从而使得按键开关组件5向线路板3发送信号，以实现对应的功能。
[0105] 在一种可能的实现方式中，参见图2和图3，按键开关组件5可以包括第一按钮壳体51和第一微动开关52。第一按钮壳体51插入按键开关容纳孔22，且与外壳2滑动连接。第一微动开关52位于第一按钮壳体51与线路板3之间，且与线路板3电性连接。第一微动开关52的位置与第一按钮壳体51的位置相对应。
[0106] 在操作时，驾驶员可以按压第一按钮壳体51，使得第一按钮壳体51触发第一微动开关52，第一微动开关52将信号发送至线路板3，从而实现该按键开关组件5对应的功能。
[0107] 在一种可能的实现方式中，第一按钮壳体51可以包括按键部511和连接部512，按键部511位于外壳2的远离底座1的一侧，连接部512位于案件开关容纳孔22中，且连接部512的远离底座1的一端与按键部511相连。
[0108] 连接部512的外侧壁上具有第一导向筋和第一导向槽，按键开关容纳孔22的内侧壁上具有第二导向槽221和第二导向筋222(参见图5)，第一导向筋位于第二导向槽221中，第二导向筋222位于第一导向槽中，这样，提高了第一按钮壳体51与外壳2之间的连接稳定性和第一按钮壳体51的安装便捷性。
[0109] 在一种可能的实现方式中，这多个按键开关组件5可以是任意功能的开关，例如，这多个按键开关组件5可以分别是全景开关、车辆设置开关、前雷达开关和AUTOHOLD(自动驻车)开关等等，本公开实施例对此不作限定。
[0110] 在一种可能的实现方式中，按键开关组件5与外壳2之间可以涂有润滑油，从而提高了按键开关组件5的操作便捷性。
[0111] 本公开实施例提供的开关总成还可以包括其他结构的开关组件，参见图2和图3，开关总成还可以包括电子手刹开关组件6，该电子手刹开关组件6用于对车辆进行紧急制动。
[0112] 电子手刹开关组件6可以位于外壳2的远离底座1的一侧，电子手刹开关组件6与外壳2相连，且与线路板3电性连接。
[0113] 在一种可能的实现方式中，电子手刹开关组件6包括第二按钮壳体61、第二连接件62和第二微动开关63。
[0114] 第二按钮壳体61位于外壳2的远离底座1的一侧，且与外壳2转动连接，第二按钮壳体61的远离底座1的一端的侧壁具有手刹拉动凸起611。
[0115] 第二连接件62位于线路板3的侧壁与底座1的内壁之间，且第二连接件62的一端与第二按钮壳体61相连。
[0116] 第二微动开关62的位置与第二连接件62的另一端的位置相对应，第二微动开关63与线路板3电性连接。
[0117] 当手刹拉动凸起611被拉起时，第二连接件62的另一端触发第二微动开关63。
[0118] 当驾驶员想要进行紧急制动时，可以扣住手刹拉动凸起611并向上拉动，使得第二按钮壳体61相对于外壳2发生转动，从而带动第二连接件62发生移动至第二连接件62的另一端触发第二微动开关63，第二微动开关63触发后会向线路板3发送信号，线路板3将信号发送至车辆的控制器，控制器控制车辆进行紧急制动。
[0119] 在一种可能的实现方式中，第二微动开关63可以位于线路板3的靠近外壳2的一侧。
[0120] 第二连接件62可以包括拉杆和第二摆块，拉杆的一端与第二按钮壳体61的靠近手刹拉动凸起611的一端相连。第二摆块的中部与外壳2转动连接，第二摆块的一端与拉杆的另一端相连，第二摆块的另一端位于第二微动开关63的远离底座1的一侧，且第二摆块的另一端的位置与第二微动开关63的位置相对应。
[0121] 当手刹拉动凸起611被拉起时，手刹拉动凸起611带动拉杆的一端向着远离底座1的方向移动，拉杆的另一端带动第二摆块的一端同样向着远离底座1的方向移动，由于第二摆块的中部与外壳2转动连接，因此，当第二摆块的一端向着远离底座1的方向移动时，第二摆块的另一端会向着靠近底座1的方向移动，从而触发第二微动开关63。
[0122] 在另一种可能的实现方式中，参见图2、图3和图6，第二微动开关63可以位于线路板3的远离外壳2的一侧。
[0123] 第二连接件62包括档位销621和摆块622。档位销621位于第二按钮壳体61的靠近底座1的一侧，档位销621的远离底座1的一端与第二按钮壳体61相连。摆块622位于线路板3的远离外壳2的一侧，百块622的中部与底座1转动连接，摆块622的一端位于档位销621的靠近底座1的一侧，且与档位销621的靠近底座1的一端接触，摆块622的另一端位于第二微动开关63的靠近底座1的一侧。
[0124] 当手刹拉动凸起611被拉起时，第二按钮壳体61带动档位销621、摆块622的一端向着底座1的方向移动，以使摆块622的另一端触发第二微动开关63。
[0125] 这样设置，使得第二微动开关63无需占用线路板3的靠近外壳2的一侧的空间，提高了线路板3的空间利用率，能够有效减小线路板3的板面面积，从而减小了开关总成的体积。
[0126] 在一种可能的实现方式中，参见图6，开关总成还可以包括手刹防水橡胶8，该手刹防水橡胶8可以位于摆块622的远离第二微动开关63的一侧，且手刹防水橡胶8的位置与第二微动开关63的位置相对应，这样，对第二微动开关63起到了保护作用。
[0127] 在一种可能的实现方式中，第二连接件62和第二微动开关63的数量均可以为两个，每个第二微动开关63的位置分别与一个第二连接件62的位置相对应，这样，当驾驶员拉动手刹拉动凸起611时，手刹拉动凸起611会带动两个第二连接件62一起触发对应的第二微动开关63，当控制器通过线路板3接收到两个第二微动开关63的触发信号后，会控制车辆进行紧急制动，这样，可以避免驾驶员误触。
[0128] 电子手刹开关组件6的结构除了是上述结构之外，还可以是任意合理的其他结构，本公开实施例对此不作限定。
[0129] 在一种可能的实现方式中，参见图2和图3，开关总成还可以包括线路板防水橡胶7，线路板防水橡胶7位于线路板3的远离底座1的一侧，且与线路板3相连。
[0130] 这样，线路板防水橡胶7对线路板3起到了保护作用，避免环境中的脏污进入到开关总成内部从而对线路板3造成不利影响。
[0131] 在一种可能的实现方式中，底座1具有连接孔，线路板3还具有贴片插针9，参见图6，该贴片插针9位于线路板6的远离外壳2的一侧，且穿过连接孔，可以通过贴片插针9实现线路板3与车辆的控制器之间的电性连接。
[0132] 综上，本公开实施例提供了一种开关总成，通过底座1、外壳2和线路板3，将旋钮开关组件4和多个按键开关组件5集成在了一起，在实现多个开关功能的同时，节省了这多个开关组件的占用面积。
[0133] 本公开实施例还提供了一种车辆，该车辆包括副仪表台和上述的任一种开关总成。
[0134] 副仪表台上具有安装孔。开关总成插入安装孔中，开关总成的外壳2与副仪表台相连。
[0135] 在一种可能的实现方式中，参见图1和图4，外壳2的外侧壁上具有卡扣25，安装孔的内侧壁上具有第三卡接孔，卡扣25卡接于第三卡接孔中，从而实现了外壳2与副仪表台之间的连接。
[0136] 在一种可能的实现方式中，参见图1和图4，外壳2的外侧壁上还具有第四导向筋26和第五导向筋27，第四导向筋26为一个导向块，第五导向筋27为两个距离较近的导向块，对应的，安装孔的内侧壁上具有第四导向槽和第五导向槽，第四导向筋26位于第四导向槽中，第五导向筋27位于第五导向槽中。这样，在将开关总成安装于副仪表台上时，第四导向筋26、第四导向槽、第五导向筋27和第五导向槽起到了导向作用和防错作用，从而提高了安装便捷性和安装效率。
[0137] 在一种可能的实现方式中，第四导向筋26、第四导向槽、第五导向筋27和第五导向槽的数量均可以有多个，每个第四导向筋26分别与一个第四导向槽的位置相对应且形状相匹配，每个第五导向筋27分别与一个第五导向槽的位置相对应且形状相匹配。
[0138] 多个第四导向筋26和多个第五导向筋27分布在外壳2的不同面的外侧壁上，且不同面的外侧壁上的第四导向筋26的长度可以不同，同样的，不同面的外侧壁上的第五导向筋27的长度可以不同，从而提升安装的防错效果。
[0139] 外壳2与副仪表台之间也可以通过其他连接结构实现连接，本公开实施例对此不作限定。
[0140] 本公开的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：
[0141] 本公开实施例提供了一种开关总成，通过底座1、外壳2和线路板3，将旋钮开关组件4和多个按键开关组件5集成在了一起，在实现多个开关功能的同时，节省了这多个开关组件的占用面积。
[0142] 以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。
