技术领域
[0001] 本发明涉及桥梁防撞装置技术领域，特别是涉及一种用于提高桥梁安全性能的桥梁防撞装置。
相关背景技术
[0002] 我国地域辽阔，拥有着大量的山地、丘陵以及高海拔地区，尤其是西南西北地区，这些地区地形起伏变化较大，对于行车舒适性和道路的选线设计会产生较大影响，在现实生活中，为了兼顾道路建设过程中的经济性并结合当地的地形、地貌、水文等地质情况，需要铺设较多的桥梁。
[0003] 车辆在长时间下坡行驶过程中经常需要频繁进行刹车制动，易导致刹车制动系统温度过高而出现制动失灵的现象，且还有其他情况会导致刹车失灵，现有的解决方案主要是在长大下坡路段一侧设置紧急避险车道，以确保失控车辆的行车安全，而在桥梁中则没有相应的避险结构。
[0004] 为进一步提高桥梁的安全性能现提出一种桥梁防撞装置，设置有紧急避险段，并在其内设置有相应的减速防撞结构，可供桥梁上刹车失灵的车辆进行紧急避险减速，从而防止刹车失灵的车辆从桥梁护栏处撞下或撞击其他车辆，提高桥梁的安全性能。
具体实施方式
[0031] 以下结合附图1‑7对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本发明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
[0032] 需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0033] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0034] 如图1‑7所示，本发明提供了一种用于提高桥梁安全性能的桥梁防撞装置，包括桥梁主体1、拦截网14和防撞板18，桥梁主体1设置有应急避险桥2，应急避险桥2设置有制动坡床3和服务车道4，制动坡床3设置有沙坑5，沙坑5的内壁设置有碎石砂砾层6，碎石砂砾层6的顶部放置有防撞水桶7，沙坑5的两侧均固定安装有装置箱8，每侧装置箱8均设置有两个，装置箱8的内壁旋转连接有承重轴9，承重轴9的外壁固定连接有钢缆线筒10和刹车盘11，装置箱8固定连接有刹车制动器12，拦截钢索13与拦截网14固定连接，制动坡床3固定连接有安装支架15，安装支架15的内壁均匀固定安装有粘滞阻尼器16，粘滞阻尼器16固定连接有连接板17，连接板17通过螺栓与防撞板18连接。
[0035] 优选的，应急避险桥2为上坡结构，沙坑5的深度逐渐加深，上坡的应急避险桥2能够辅助紧急避险车辆进行快速制动，沙坑5深度逐渐加深，使得碎石砂砾层6厚度逐渐加深，紧急避险车辆陷入深度越深则对汽车的阻力更大，使得紧急避险车辆可逐渐减速。
[0036] 优选的，承重轴9的钢缆线筒10设置有三个，刹车盘11设置有两个，钢缆线筒10和刹车盘11间隔设置，在钢缆线筒10带动承重轴9旋转时可带动刹车盘11旋转，刹车制动器12可对刹车盘11进行制动。
[0037] 优选的，拦截网14由高强度尼龙绳编制而成，高强度尼龙绳材料具有高强度、耐磨损、耐腐蚀和弹性好等特点，可对紧急避险车辆进行柔性拦截并拉扯拦截钢索13。
[0038] 优选的，装置箱8的内壁旋转连接有辅助滑轮19，辅助滑轮19对应拦截钢索13设置有多个，拦截网14对带动拦截钢索13从装置箱8拉出时辅助滑轮19可对拦截钢索13进行限位，使其输送过程更加平稳。
[0039] 优选的，防撞板18为复合夹芯结构，外壳为橡胶材质，内芯为闭孔泡沫板，防撞板18可最为最后手段与紧急避险车辆接触，橡胶和泡沫材料在与汽车接触时进行减震保护。
[0040] 优选的，刹车制动器12对应刹车盘11设置有两个，两个刹车制动器12分别夹持刹车盘11，刹车盘11在转动时刹车制动器12可对刹车盘11进行刹车，从而辅助制动坡床3对紧急避险车辆进行紧急制定。
[0041] 优选的，安装支架15安装在沙坑5的边缘处，防撞板18置于沙坑5内。
[0042] 本发明的具体工作原理及使用方法为：在桥梁主体1行驶的车辆出现刹车失灵需要紧急制动时，可开入应急避险桥2的制动坡床3内，应急避险桥2设置为上坡结构且设置有装载碎石砂砾层6的沙坑5，紧急避险车辆的轮胎会在上坡过程中陷入碎石砂砾层6内，且车越重就陷得越深，碎石砂砾层6对汽车的阻力就越大，碎石砂砾层6逐渐变深使其对紧急避险车辆的轮胎阻力会逐渐增大，使得制动过程更加平缓，减少对内部乘客的伤害，制动坡床3的中段设置有两个拦截网14,拦截网14可在紧急避险车辆的车头部进行柔性拦截，紧急避险车辆带动拦截网14移动时可带动拦截钢索13从钢缆线筒10处拉出，钢缆线筒10放出拦截钢索13并进行旋转，钢缆线筒10在旋转过程中可通过承重轴9带动刹车盘11旋转，而刹车制动器12可对刹车盘11进行制动，从而辅助紧急避险车辆进行制动减速，碎石砂砾层6的尽头处设置有防撞水桶7和防撞板18作为最终制动手段，防撞水桶7内设置有水，当车辆发生碰撞时，防撞水桶能够迅速变形，吸收部分碰撞能量，从而减缓车辆的速度，防撞板18受撞至可通过连接板17挤压粘滞阻尼器16，粘滞阻尼器16可利用粘滞材料在受力作用下产生的内部剪切变形来消耗能量，从而减小车辆撞击所产生的损伤。
[0043] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0044] 以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本发明；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时,凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。
