技术领域
[0001] 本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种支撑系统。
相关背景技术
[0002] 搭载坞墩是在船舶搭载工序中，布置在船舶平底下的强度200吨的水泥墩和布置在船舶曲面或舷边的强度100‑200吨的钢支撑组成的系统。移船用钢支架是用在移船工序中，比搭载坞墩强度更大的钢结构。在移船时，用小车顶起钢支架以实现钢支架上的船舶的移动。
[0003] 目前，在船舶搭载工序中需要设计并使用一套支撑系统，在移船工序中需要另外设计并使用一套支撑系统。而船舶底部的空间有限，在更换支撑系统的过程中，存在水泥墩和钢支架布置冲突而需要大量拆改的问题。
[0004] 因此，亟需一种支撑系统，以解决以上问题。
具体实施方式
[0034] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
[0035] 在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0036] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037] 在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0038] 图1示出本发明实施例提供的支撑系统的主视图；图2示出本发明实施例提供的支撑系统的侧视图；图3示出本发明实施例提供的支撑机构的俯视图。参照图1‑图3，本实施例提供了一种支撑系统。该支撑系统包括支撑机构100以及运载机构200。
[0039] 该支撑机构100包括箱型支撑结构110和多个支柱结构120，多个该支柱结构120支撑于该箱型支撑结构110下方，并承载于地面。该运载机构200包括轨道210和运载小车220，该轨道210与该支柱结构120间隔并穿插设置，该运载小车220能够顶升该支撑机构100，并在该轨道210上移动。也就是说，该支撑机构100能够在船舶搭载工序中对船舶进行支撑。该运载小车220在移船工序中对支撑机构100顶升并沿轨道210移动，以实现支撑机构100上的船舶的移动。即该支撑系统能够在船舶搭载工序和移船工序中使用，减少布墩数量。且通过轨道210与该支柱结构120间隔并穿插设置，能够避免轨道210与支柱结构120发生冲突的问题，提升船舶搭载工序和移船工序的效率和可靠性。
[0040] 具体地，参照图3，该箱型支撑结构110包括多个桁架111。多个桁架111中的一部分平行于第一方向设置，并在第二方向上间隔均匀布置；多个桁架111中的另一部分平行于第二方向设置，并在第一方向上间隔均匀布置，其中第一方向垂直于该第二方向。两部分桁架111交叉设置。多个该桁架111交叉形成呈矩形阵列分布的多个顶升结点112和多个支柱连接节点113。该支柱结构120支撑于该支柱连接节点113处，该运载小车220能够顶升于该顶升结点112处。在本实施例中，该支柱连接节点113为十五个，该顶升结点112为四个，对应地，该支撑机构100对应于该支柱连接节点113的数量设置有十五个支柱结构120。
[0041] 再为具体地，多个该支柱连接节点113形成沿第一方向相互间隔的多个支柱连接组，同一个该支柱连接组中的多个该支柱连接节点113沿第二方向相互间隔设置。多个该顶升结点112形成沿第一方向相互间隔的多个顶升组，同一个该顶升组中的多个该顶升结点112沿第二方向相互间隔设置。相邻该支柱连接组之间穿插设置有该顶升组。该轨道210为多个，该轨道210平行于第二方向设置，并一一对应于该顶升组设置。该运载小车220为多个，运载小车220一一对应于该顶升结点112。通过上述设置，能够实现轨道210与支柱结构
120的间隔穿插设置，以避免支柱结构120对运载小车220移动路径的阻挡干涉。
[0042] 需要说明的是，地面沿第二方向开设地槽，该轨道210设置于该地槽中。通过上述设置，能够避免运载小车220抬升支撑机构100高度不足时，支柱结构120的底部位置与轨道210磕碰影响移船稳定性的问题。
[0043] 更为具体地，图4示出图3中A‑A向的示意图，图5示出图4中B‑B向的示意图。参照图4和图5，该顶升结点112处沿竖直方向设置有多个第一肋板，以增强此处的结构强度。同样地，该支柱连接节点113处沿竖直方向设置有多个第二肋板，以增强此处的结构强度。
[0044] 继续参照图1，该支撑机构100还包括多个支撑块130。该支撑块130设置于地面上，并一一对应于该支柱结构120，该支柱结构120放置于该支撑块130上。在本实施例中，该支撑块130具体可以选择枕木等，用以对支柱结构120提供稳定支撑，能够根据地面的平整度对垫设于不同的支柱结构120底部的支撑块130的高度进行调整，以保证箱型支撑结构110的水平程度。
[0045] 具体地，该支撑机构100还包括多个垫片140。该垫片140一一对应于该支柱结构120，夹设于该支柱结构120和该支撑块130之间。通过该垫片140，能够进一步提升支柱结构
120与支撑块130之间的摩擦，确保两者的稳定性。
[0046] 再为具体地，参照图4和图5，该箱型支撑结构110的底部固定设置有多个定位结构150。该定位结构150朝向远离该箱型支撑结构110的方向延伸，该支柱结构120能够夹设于多个该定位结构150之间。在本实施例中，每个支柱连接节点113朝向支柱结构120的一侧均设置有多个定位结构150，多个定位结构150围设形成定位空间，支柱结构120插设于该定位空间中，且该支柱结构120的周侧与多个定位结构150固连。通过上述设置，能够保证支柱结构120与箱型支撑结构110的安装可靠性，保证该支撑机构100对船舶支撑的可靠性。
[0047] 作为可选地，在其他实施例中，也可以不设置上述定位结构150，而是直接将该支柱结构120固连于该箱型支撑结构110的支柱连接节点113的底部即可。
[0048] 图6示出图4中C‑C向的示意图。参照图1和图6，该支撑机构100还包括多个支脚组件160，该支脚组件160固连于该支柱结构120的底部，该支脚组件160的横截面尺寸大于该支柱结构120的横截面尺寸。通过支脚组件160能够增大支柱结构120的底部面积，提升其支撑稳定性。
[0049] 具体地，该支脚组件160具体包括基座161和多个加强件162。该基座161固连于支柱结构120的底部，具体呈矩形板状结构。该加强件162具体呈直角三角形板状结构，多个加强件162沿周向均匀固连于该支柱结构120，并固连于基座161。
[0050] 显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
