技术领域
[0001] 本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种深基坑的临边防护装置。
相关背景技术
[0002] 深基坑是指开挖深度超过5米的基坑工程。在深基坑的开挖过程中，需要在深基坑的临近公路侧的外沿设置防护装置以保护公路上往来的车辆，避免跌入深基坑内。普通的围栏等防护装置能避免行人的误入，但是对于车辆的保护效果不佳。
具体实施方式
[0026] 下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
[0027] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0028] 参照图1至图6所示，本发明提供了一种深基坑的临边防护装置，包括：沉箱1、翻板2、防护竖板3和驱动结构4。
[0029] 沉箱1埋设于深基坑的坑口的地面中。沉箱1的顶部形成有一开口。开口具有靠近深基坑的第一侧和远离深基坑的第二侧。开口的中部架设有立柱11。立柱11开设有朝向深基坑方向设置的第一穿孔。沉箱1的面向深基坑的一侧壁开设有第二穿孔。
[0030] 在本实施例中，沉箱为一有底屋盖的箱体。箱体包括侧板和底板。侧板竖设于底板上。侧板沿底板的外沿设置一圈。侧板的上端之间围合形成所述开口。开口呈长条形。
[0031] 结合图1和图6所示，翻板2的中部通过第一转轴21可朝向立柱11翻转地安装于开口的第一侧内。第一转轴沿深基坑的周向方向设置。翻板2的面向沉箱1的箱底的内侧形成有基块22。基块22的底部形成有斜坡面220。斜坡面220斜向下向深基坑的外侧设置。沉箱的靠近深基坑的一侧的侧板上的第二穿孔中可活动地穿设有支撑件12。支撑件12的一端支撑于斜坡面的上端以令翻板2遮蔽开口的第二侧。翻板2在初始状态下与沉箱的开口齐平，以遮蔽开口的远离深基坑的一端，此时支撑件的一端支撑于斜坡面的上端，当支撑件朝向沉箱的远离深基坑的一侧的侧板移动后，支撑件沿基块的斜坡面向下移动以上抬翻板，使得翻板朝向深基坑的外侧向上翻转。
[0032] 防护竖板3弹性安装于立柱11的远离深基坑的一侧。
[0033] 驱动结构4包括驱动杆41、齿轮42和齿条43。驱动杆41可活动地于立柱的第一穿孔中。齿轮42可转动地安装于沉箱1内。驱动杆41设置于支撑件12的上方。在本实施例中，支撑件为支撑杆。支撑杆设置于驱动杆的正下方。支撑杆与驱动杆同向设置。驱动杆41和支撑件12分别安装有齿条43。齿轮设置于驱动杆和支撑杆之间，而且，齿轮42的相对两侧分别啮合于驱动杆41上的齿条43和支撑件12上的齿条43。
[0034] 在车辆向着深基坑方向撞击防护竖板3后，驱动杆41朝向深基坑的方向移动并通过齿轮42带动支撑件12朝向开口的第二侧方向移动。支撑件12的一端沿斜坡面向下移动以向上抬升翻板2的靠近深基坑的一侧。翻板2的一侧向上翻转并往后压抵车辆以令车辆远离深基坑。
[0035] 作为一种较佳的实施方式，立柱11的面向深基坑的一侧与地面之间安装有斜支撑15。斜支撑15与支承架的另一端之间拉结有复位弹簧。
[0036] 其中，立柱的面向深基坑的一侧连接有耳板，斜支撑的上端通过铰接轴铰接于耳板。斜支撑15的下端连接有底盘。底盘搁置于地面。底盘和沉箱1分别安装有锚固件16。锚固件16埋设于地面的土体中。
[0037] 参阅图3和图4所示，立柱11的背向深基坑的一侧开设有滑槽。滑槽沿立柱11的轴向方向设置，即滑槽沿竖直方向设置。立柱11上的滑槽的两端分别滑设有滑块111。防护竖板3的上部和下部分别通过铰接臂32铰接于两滑块111。两滑块111之间连接有顶撑弹簧31。两根铰接臂呈八字形设置。
[0038] 当车辆撞击防护竖板时，防护竖板将力通过铰接臂传递至滑块，使得两滑块相互靠近，利用顶撑弹簧消减车辆对防护竖板的撞击力。另一方面，防护竖板通过驱动杆将力传递至支撑件，使得支撑件反向移动以上抬翻板，进而使得翻板朝向深基坑的外侧向上翻转以压抵车辆，使得车辆退出沉箱的开口。
[0039] 参阅图5所示，支撑件的一端可转动地安装有滚筒121，滚筒121支撑于基块的斜坡面的上端。在上抬翻板时，通过滚筒降低支撑件与基块的摩擦力。
[0040] 作为一种较佳的实施方式，滑槽中固设有导向杆112。导向杆112沿滑槽的长度方向设置。滑块111开设有通孔。导向杆112可活动地穿设于两滑块111的通孔中。顶撑弹簧可活动地套设于导向杆的中部。顶撑弹簧的两端分别连接于两滑块。
[0041] 参阅图3所示，沉箱的开口的中部连接有支承板13。防护竖板3的下部搁置于支承板13上。
[0042] 支承板13的底部安装有第一限位块。第一限位块开设有第一贯孔。第一贯孔与第二穿孔同轴设置。支撑件12的一端可活动地穿设于第一贯孔中。
[0043] 立柱11通过底座14架设于开口的中部。底座14安装有第二限位块。第二限位块开设与第一穿孔同向设置的第二贯孔。第二贯孔中可活动地穿设有从动杆。从动杆的上部连接有压抵件441。驱动杆41支撑于压抵件441。从动杆设置于齿轮42的远离驱动杆41的一侧。从动杆安装有齿条43。
[0044] 翻板2的中部通过第一转轴21安装于开口的第一侧内。齿轮42同轴连接有第二转轴。第二转轴可转动地安装于沉箱1的侧壁的内侧。第二转轴与第一转轴21同向设置。
[0045] 继续参阅图3所示，防护竖板3通过缓冲弹簧弹性安装于立柱11。缓冲弹簧可活动地套设于驱动杆41的外部。
[0046] 在本实施例中，立柱的上下两端分别开设有第一穿孔。立柱的上端的第二端穿孔可活动地穿设有辅导杆。辅导杆连接于防护竖板。相应的辅导杆的外部可活动地套设有缓冲弹簧。
[0047] 较佳的，辅导杆和驱动杆分别通过螺纹连接于防护竖板。防护竖板的面向深基坑的一侧开设有两个螺纹孔。辅导杆和驱动杆的端部分别形成有外螺纹。辅导杆和驱动杆的端部螺纹连接于防护竖板的螺纹孔。
[0048] 本发明的深基坑的临边防护装置，在车辆撞击或冲击到防护竖板后，通过驱动结构上抬翻板，利用翻板将车辆回推形成坡度，进而对车辆进行辅助减速，利用车辆的冲击力来对其进行减速缓冲，有效提高减速效果，避免车辆冲入并掉落于深基坑中。
[0049] 以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
