[0001] 本发明属于高速路防护栏设备的技术领域，尤其涉及一种跨水沟防护栏。

[0002] 高速路段两侧基本设置排水沟，而水沟位于障碍体91与高速路面93之间，设计规范内没有对应跨越排水沟的护栏方案，导致针对排水沟护栏的处理方式有多种，比如把护
栏锚固入地面，在护栏上游端增加一个圆弧包头，其能满足一定的防撞性能，但防撞等级无
法满足规范要求是一样的，由于目前跨水沟的护栏，如图1所示，其连接在路面93‑水沟92‑
障碍体91(山体)，护栏通过立柱与地面连接，而对于跨水沟段的护栏921，目前是无任何支
撑连接，即护栏仅有位于障碍体的部分有立柱支撑以及位于路面的部分有立柱支撑，这样
若发生事故，汽车从跨水沟段护栏撞入，则会直接撞毁护栏，使护栏折断(由于缺少立柱支
撑)，折断后的护栏仍然会导致护栏插入车内的严重事故。

[0027] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。

[0028] 如图2至图6所示，本发明实施例提供一种跨水沟防护栏，包括从障碍体91一侧跨越水沟92至路面93侧的护栏主体1、多个悬臂支架2以及连接支架3；所述连接支架3包括连
接部31、与连接部31连接的第一立柱32，所述连接部31与位于障碍体91一侧的护栏主体1连
接，所述第一立柱32安装在障碍体91的一侧；所述悬臂支架2包括悬臂架21、与悬臂架21连
接的第二立柱22，所述第二立柱22安装在障碍体91的一侧，且通过悬臂架21与跨越在水沟
92上方或路面93侧的护栏主体1连接。通过优化设计，将悬臂支架以及连接支架均安装在障
碍体的一侧，免除路面填挖方路段护栏对行车的不利影响，而且能够保证了即使跨越在水
沟上方的护栏也有连接支撑，大大提成了护栏主体的整体强度，解决现有护栏生产、安装收
到排水沟限制的缺陷，降低安装成本、提高安装效率、保障外展护栏的防护质量。

[0029] 本发明实施例中，相当于在跨水沟段的护栏921上也能够有连接的悬臂支架2，从而提升了该段护栏的强度，具体而言，所述多个所述的悬臂支架2沿护栏主体1的长度方向
等间隔设置。本方案中的护栏主体1指跨越水沟设置的一端，其呈倾斜姿态，即从障碍体91
的一侧斜跨水沟至路面的一段，而实际中，在路面的一段护栏后端会继续对接一端与路面
平行延伸的防护护栏，而防护护栏一般通过立柱直接连接在路面上。故本方案在于对跨越
端的护栏主体设置等距连接的悬臂支架2，从而提升该段的强度，即使发生撞车事故，该段
的护栏不容易折断损坏。

[0030] 本发明实施例中，充分考虑地形的安装，悬臂支架2整体安装在障碍体91的一侧，方便描固。具体而言，所述悬臂架21为V型架，其包括与所述第二立柱22连接的固定架211以
及套设于所述固定架211上的活动架212，所述活动架212的一端与所述护栏主体1连接。采
用大悬距的V型结构，悬距范围0.5‑2米，大悬距V型护栏结构的作用，解决现有护栏生产、安
装收到排水沟限制的缺陷，简化现场外展护栏安装的工序、减少定制构件、降低安装成本、
提高安装效率、保障外展护栏的防护质量。

[0031] 在本发明实施例中，所述固定架211采用两相对成夹角设置的C型梁，两C型梁相对的内侧面形成用于套设所述活动架212的内槽，所述活动架212可伸入至内槽内且可沿内槽
滑动，所述C型梁的上端和/或下端面还设有用于固定所述活动架212的缓冲连接结构。本方
案采用C型横梁，开口型横梁可提供良好的支撑力，受力到达极限后也会朝同一个方向折
弯，有效控制护栏变形，而且，

[0032] 悬臂支架2设计了可调节的悬臂长度，分为固定架211和活动架212，使得悬臂支架2可以根据道路限速调整护栏的安装斜率，如1：11调整为1：14或1：17的安装斜率【公路交通
安全设施设计规范JTG D81‑2017】，另外，本方案设计了多排调节孔位，所述缓冲连接结构
包括设于所述C型梁上端面且沿其长度方向间隔设置的多个连接孔41、位于多个连接孔41
之间且呈菱形的自溃孔42、用于穿过连接孔41与内槽内的活动架212连接的连接件。可根据
不同的情况进行调整悬展的距离，在调整孔位的两孔中间位置，设计了自溃长槽孔，活动架
212在受力过大时，会一步一步地剪切固定架211，剪切过程可以减缓车辆的碰撞速度，降低
碰撞能量，从而降低护栏对车辆造成的损伤，也减少了对司乘人员造成的伤害；自溃长槽孔
可让悬臂支架避免形成穿插，因为悬臂支架悬臂有2米多长，感观上会是一个比较危险的长
悬臂，碰撞过程如果悬臂和波板护栏脱离，可能会形成穿插，所以设计自溃长槽孔，让悬臂
支架受力过大后，会自溃缩短长度；外支架上开了多个孔位，强度有所下降，设计加强钢板
加强悬臂支架的强度，也保证支架的自溃槽孔能起到相应作用，加强钢板架设在悬臂的中
心位置，和波板平行布置，能保证双边同时自溃，自溃达到到极限后可支撑波板，保证波板
的碰撞强度。

[0033] 另外，所述活动架212的截面也为C型，所述固定架211与所述活动架212对接的一端还设有连接横杆2111。采用C型横梁，开口型横梁可提供良好的支撑力，受力到达极限后
也会朝同一个方向折弯，有效控制护栏变形。

[0034] 本方案中，所述固定架211的夹角大于等于30°，所述活动架212的开口宽度小于等于1m。受力状态良好，可有效控制生产成本；

[0035] 进一步地，本发明实施例中，所述第二立柱22靠近上部的周测端面上设有与悬臂支架2连接的连接位，所述连接位包括沿其横向相对两端面设置的三个第一连接孔51、沿其
纵向相对两端面设置的两个第二连接孔52，三个第一连接孔51沿竖向间隔排列，两个第二
连接孔52沿竖向间隔排列，且三个第一连接孔51与两个第二连接孔52在竖向交错分布；

[0036] 所述悬臂支架2端部设有U型连接部，所述U型连接部23可套设于所述第二立柱22的外侧且与第二立柱22匹配，所述U型连接部23上设有与第一连接孔51位置且数量对应的
第一安装孔，以及与第二连接孔52位置且数量对应的第二安装孔。悬臂支架2与第二立柱使
用5颗螺栓相连，采用三纵两横的方案，交叉固定把悬臂支架和立柱牢牢的锁紧在一起，碰
撞过程中，悬臂受力立柱也会随之受力，而且受力过程不会发生偏移，从而使护栏发生偏
移，影响整体防撞效果。

[0037] 另外，单个悬臂支架2使用4颗螺栓和三波板，即护栏主体连接固定，4颗螺栓布设为上两颗下两颗形成一个矩形结构，可将三波板受到的力快速传输到悬臂支架上，再快速
传递到立柱。

[0038] 本发明实施例中，所述护栏主体1包括多段可拼接的护栏单元11，且每段护栏单元11上至少设有一组所述的悬臂支架2，位于最前端的护栏单元11上还连接有所述的连接支
架3。所述护栏单元11的端部设有五个自上而下排列的拼接孔101。采用了局部加强技术，传
统的三波板现有设计规范为16孔两种方式，在经过了多次实车实验的经验，把孔位修改为
了10孔，减少孔位产生的应力，从而折断波板，提高三波板连接的强度，增强三波板在碰撞
过程中的作用力，三波板断裂护栏基本就没有了防护强度。

[0039] 本发明提供了一种跨水沟防护栏，通过优化设计，将悬臂支架以及连接支架均安装在障碍体的一侧，免除路面填挖方路段护栏对行车的不利影响，而且能够保证了即使跨
越在水沟上方的护栏也有连接支撑，大大提成了护栏主体的整体强度，解决现有护栏生产、
安装收到排水沟限制的缺陷，降低安装成本、提高安装效率、保障外展护栏的防护质量。

[0040] 应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。此外，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描
述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，
因此不能理解为对本发明的限制。

[0041] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为
本发明的保护范围。