[0001] 本公开涉及车联网技术领域，尤其涉及一种车载紧急呼叫系统及电动设备。

[0002] 随着车联网技术的发展，越来越多的车辆上安装有车载设备，例如，车载通讯盒子(telematics box，T‑Box)，该车载设备可以作为车辆内部的紧急呼叫装置。在车辆发生事故后，可以通过车载设备向呼叫中心呼叫，并上传当前车辆位置信息、车辆状况信息等，从而可以协助完成事故的紧急救援。

[0003] 在车载设备正常使用的情况下，是由车内蓄电池对车载设备进行供电，为了确保车内蓄电池无法正常使用时仍能实现紧急救援，通常会在车载设备中设置备用电池，以在车内蓄电池无法正常时，利用该备用电池为该车载设备进行供电，进而实现紧急救援。

[0032] 这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

[0033] 需要说明的是，本申请中所有获取信号、信息或数据的动作都是在遵照所在地国家相应的数据保护法规政策的前提下，并获得由相应装置所有者给予授权的情况下进行的。

[0034] 在车载设备中设置有备用电池的情况下，在车辆发生事故而导致车辆电源缺失的情况下，备用电池能够确保车载设备具有一定时长的数据上传能力，和/或，在车辆电源缺失的情况下，备用电池能够确保车载设备具有一定时长的通话能力，以与呼叫中心建立通话，进而实现紧急救援。然而，由于需要在车载设备中额外设置备用电池，导致硬件成本增加。

[0035] 有鉴于此，本公开提供一种车载紧急呼叫系统及电动设备，在车载紧急呼叫系统中，系统芯片用于与车载动力电池、车载蓄电池分别相连，其中，车载动力电池和车载蓄电池构成冗余电源为系统芯片供电，在其中一个电池异常时还可以采用另一电池为系统芯片进行供电，确保车载紧急呼叫系统正常工作。此外，由于利用车辆自身的两个电池构成冗余电源，无需在车载设备中额外设置备用电池，进而减少了车辆中的硬件数量。

[0036] 图1是根据一示例性实施例示出的一种车载紧急呼叫系统的框图。如图1所示，该车载紧急呼叫系统100可以包括：系统芯片101和音频设备102。系统芯片101用于与车载动力电池201、车载蓄电池202分别相连，其中，在目标电池工作时利用目标电池为系统芯片101供电，以及，在目标电池不工作且除所述目标电池之外的另一电池工作时利用除目标电池之外的另一电池为系统芯片101供电，目标电池为车载动力电池或车载蓄电池。电池工作是指电池能够提供电量。

[0037] 在实际应用中，可以根据实际需求，确定车载动力电池和车载蓄电池的优先级，进而将优先级最高的电池确定为目标电池。

[0038] 示例地，若车载动力电池的优先级高于车载蓄电池的优先级，则目标电池为车载动力电池。在车载动力电池工作时利用该车载动力电池为系统芯片供电，以及，在车载动力电池不工作且车载蓄电池工作时利用车载蓄电池为系统芯片供电。

[0039] 又示例地，若车载动力电池的优先级低于车载蓄电池的优先级，则目标电池为车载蓄电池。在车载蓄电池工作时利用该车载蓄电池为系统芯片供电，以及，在车载蓄电池不工作且动力电池工作时利用车载动力电池为系统芯片供电。

[0040] 系统芯片101还与音频设备102相连，用于通过音频设备102实现紧急呼救。

[0041] 示例地，在车辆发生事故时，车辆可以通过该音频设备102向外界实现紧急呼救。

[0042] 采用上述技术方案，车载紧急呼叫系统包括系统芯片和音频设备，系统芯片用于与车载动力电池、车载蓄电池分别相连，这样，在其中一个电池不工作时另一电池可以为系统芯片提供电能，以使系统芯片能够通过音频设备实现紧急呼救，确保车载紧急呼叫系统正常工作。此外，由于利用车辆自身的两个电池构成冗余电源，无需在车载设备中额外设置备用电池，减少了车辆中的硬件数量，简化了车载紧急呼叫系统的架构。

[0043] 在一种实施例中，系统芯片集成有调制解调功能。相应地，系统芯片101还用于在接收到呼叫请求时通过所述音频设备与呼叫中心通话，其中，呼叫请求用于请求与所述呼叫中心建立通话连接。

[0044] 示例地，在车辆发生事故时，车辆会自动或者在用户的触发下生成呼叫请求，进而系统芯片101能够接收到该呼叫请求，并通过该音频设备102与呼叫中心实现通话，以实现紧急救援。其中，呼叫中心可以为TSP(Telematics Service Provider，内容服务提供者)，或者，还可以为PSAP(Public Safety Answering Point，本地公共安全应答点)。

[0045] 如此，系统芯片集成有调制解调功能，无需利用额外的芯片来提供调制解调功能，减少了车载紧急呼叫系统中芯片的数量，进一步简化了车载紧急呼叫系统结构。

[0046] 此外，考虑到通常情况下，系统芯片101所需的电压可能与车载动力电池201、车载蓄电池202各自所提供的电压不同，因此，车载动力电池201、车载蓄电池202在为系统芯片101供电之前需要进行电压转换得到系统芯片101所需的电压。

[0047] 图2是根据一示例性实施例示出的另一种车载紧急呼叫系统的框图。如图2所示，车载紧急呼叫系统100还可以包括电压转换模块103，车载动力电池201和车载蓄电池202经与电压转换模块103与系统芯片101相连。电压转换模块103用于在目标电池工作时将目标电池的电压转换为系统芯片所需的电压，以及，在目标电池不工作且除目标电池之外的另一电池工作时将除目标电池之外的另一电池的电压转换为系统芯片所需的电压。

[0048] 示例地，以目标电池为车载动力电池为例，在车载动力电池工作时，例如，在车辆行驶过程中，电压转换模块103将车载动力电池201的电压转换为系统芯片101所需的电压。在车载动力电池201不工作且车载蓄电池202工作时将车载蓄电池202的电压转换为系统芯片101所需的电压。其中，系统芯片101所需的电压例如可以为33V。

[0049] 采用上述技术方案，电压转换模块在目标电池工作时将目标电池的电压转换为系统芯片所需的电压，为系统芯片进行供电，以及，在目标电池不工作另一电池工作时将该另一电池的电压转换为系统芯片所需的电压，为系统芯片进行供电。如此，冗余设置为系统芯片供电的电池，确保车载紧急呼叫系统正常工作。

[0050] 在本公开中，音频设备102可以包括车载麦克风和/或车载扬声器。

[0051] 相较于相关技术，通过在车载设备上设置独立的麦克风和扬声器来实现与呼叫中心通话的目的，本公开利用车载麦克风和/或车载扬声器实现紧急呼救，节省了独立麦克风扬声器的配置，进一步简化了车载紧急呼叫系统的架构。

[0052] 在一种实施例中，音频设备102可以包括车载扬声器。在该实施例中，由于系统芯片101输出的音频信号的功率较小无法被外界听到，因此，需要在车载扬声器播放音频信号之前，需要对系统芯片101输出的音频信号进行放大处理。示例地，车载紧急呼叫系统还包括功率放大模块，系统芯片101经由该功率放大模块与车载扬声器相连。功率放大模块用于对系统芯片101输出的音频信号进行放大，并将放大后的音频信号经由车载扬声器输出。

[0053] 在该实施例中，功率放大模块可以包括内置功放模块或外置功放模块。

[0054] 在一种实施方式中，如图2所示，功率放大模块可以包括内置功放模块1031，系统芯片101经由该内置功放模块1031与车载扬声器1021相连。相应地，系统芯片101将音频信号发送至内置功放模块1031，该内置功放模块1031对音频信号进行放大处理，并将放大处理后的音频信号发送至车载扬声器1021，以由车载扬声器1021播放该音频信号。

[0055] 在一种实施方式中，在需要更高功率输出或更高保真度的音频应用中，需要更高质量的音频信号，若内置功放模块提供的音频信号的质量无法满足需求，则还可以利用外置功放模块对音频信号进行放大处理，以通过外置功放模块得到更高质量的音频信号。图3是根据一示例性实施例示出的另一种车载紧急呼叫系统的框图。如图3所示，功率放大模块可以包括外置功放模块1032，车载紧急呼叫系统还包括第一音频总线芯片104。

[0056] 如图3所示，系统芯片101经由该第一音频总线芯片104与外置功放模块1032相连，且外置功放模块1032与车载扬声器1021相连。

[0057] 其中，第一音频总线芯片104用于将车载音频系统中的音频信号从不同的音频源(如收音机、CD播放器、蓝牙模块等)传输到车载扬声器上1021，以由车载扬声器1021播放音频信号。第一音频总线芯片104还能够支持多个节点之间的音频数据传输，可以构建多节点的音频总线网络，实现音频数据的灵活分发和管理。例如，第一音频总线芯片104可以为A2B AD2428芯片等。

[0058] 此外，外置功放模块1032可以进一步包括A2B(Automotive Audio Bus，车载音频总线)芯片、DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理)芯片和模拟和混合信号处理集成电路AMPICs(Analog and Mixed‑Signal Processing Integrated Circuits)，AMPICs专门设计用于音频处理应用，可以包括模拟信号处理器、数字信号处理器、变频器、功率放大器、滤波器等功能模块，用于音频设备中的信号处理和增强。

[0059] 采用上述技术方案，可以通过设置外置功放模块得到更高质量的音频信号，满足用户需求，进而提升了用户体验。

[0060] 在另一种实施例中，如图2和图3所示，音频设备102还包括车载麦克风1022。通常情况下，车载麦克风为麦克风阵列，即，车辆上通常设置有多个麦克风，为了将多个麦克风输入的音频信号传输至系统芯片101中，该车载紧急呼叫系统100还可以包括第二音频总线芯片105，车载麦克风1022经由第二音频总线芯片105将音频信号输入系统芯片101。第二音频总线芯片105接收车载麦克风1022输出的音频信号，并将该音频信号输入至系统芯片101中。

[0061] 其中，第二音频总线芯片105与第一音频总线芯片104可以属于同一类型的芯片，例如，第二音频总线芯片105也可以为A2B AD2428芯片等。

[0062] 如此，通过设置第二音频总线芯片，能够将车载麦克风输出的音频信号传输至系统芯片中。

[0063] 在本公开中，系统芯片101输出的音频信号或者车载麦克风输出的音频信号均为未处理的音频信号，为了提高音频信号的质量，还可以对系统芯片101输出的音频信号或者麦克风输出的音频信号进行处理。因此，在一种实施例中，车载紧急呼叫系统100还包括数字信号处理器106，数字信号处理器106分别与系统芯片101和音频设备102相连。该数字信号处理器106用于对音频设备102输出的音频信号或者对系统芯片101输出的音频信号进行处理。

[0064] 示例地，数字信号处理器106可以对音频信号进行音频滤波、均衡、混响、编解码、降噪、声音识别等。例如，在音频设备102为车载扬声器1021时，数字信号处理器106对系统芯片101输出的音频信号进行处理，并将处理后的音频信号输入至车载扬声器1021。又例如，在音频设备102为车载麦克风1022时，数字信号处理器106对车载麦克风1022输出的音频信号进行处理，并将处理后的音频信号输入至系统芯片101中。

[0065] 此外，数字信号处理器106可以为DSP ADI21565芯片。

[0066] 下面参照图2和图3对音频信号的传输过程进行说明。

[0067] 参照图2，在音频设备102为车载扬声器1021时，系统芯片101将音频信号输入至数字信号处理器106。数字信号处理器106对该音频信号进行处理。在一种方式中，将数字信号处理器106处理后的音频信号发送至内置功放模块1031，内置功放模块1031对接收到的音频信号进行放大，之后，将放大的音频信号发送至车载扬声器1021，以由车载扬声器1021播放音频信号。在另一种方式中，参照图3，将数字信号处理器106处理后的音频信号依次发送至第一音频总线芯片104、外置功放模块1032和车载扬声器1021，以由车载扬声器1021播放音频信号。

[0068] 此外，在音频设备102为车载麦克风1022时，车载麦克风1022经由第二音频总线芯片105将其采集的音频信号输入至数字信号处理器106中，数字信号处理器106对该音频信号进行处理，并将处理后的音频信号输入至系统芯片101中。

[0069] 在本公开中，在系统芯片101与数字信号处理器106之间，以及，在数字信号处理器106与第一音频总线芯片104、第二音频总线芯片105和内置功放模块1031之间，均是采用数字音频接口标准中的一种数字信号多路复用技术TDM(Time‑Division Multiplexing)连接。

[0070] 基于同一发明构思，本公开还提供一种电动设备，该电动设备包括车载动力电池、车载蓄电池和本公开所提供的车载紧急呼叫系统。

[0071] 示例地，电动设备为车辆、船舶或飞行器。

[0072] 本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

[0073] 应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。