技术领域
[0001] 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架的弹簧‑减振器系统，其包括具有弹簧常数kT的承载弹簧和与该承载弹簧并联作用的减振器。
相关背景技术
[0002] 目前，越来越多地在摩托车中安装可适配的行走机构，所述行走机构可以由手、借助工具或电动地以按下按钮的方式调整。如下不同值是可调整的，例如影响行走机构的弹性压缩和弹性反弹特性(Ein‑und Ausfederverhalten)的拉力和压力级(Zug‑und Druckstufe)以及影响车辆高度并且因此影响行驶几何(Fahrgeometrie)和行驶特性的弹簧预紧。
[0003] 唯独弹簧的弹簧刚度不能直接调整，因为弹簧在一定弹簧刚度的情况下制造和安装。为了改变该弹簧刚度，必须拆卸弹簧叉或弹簧支柱并且更换弹簧。
[0004] 目前，一些摩托车中安装有具有动态电子悬挂的行走机构，这种行走机构借助于传感器数据使行走机构适配驾驶员的驾驶方式。例如在此阻尼根据车速变化。为了适配，例如存在有两种运行模式。但问题是车辆的特性在两种运行模式之间仅有限地变化，因为仅存在对行走机构的阻尼的影响并且不存在直接对振动特性的影响，振动特性通过弹簧刚度影响。为了改变弹簧刚度，目前仍必须更换行走机构中的弹簧。
[0005] 但在单个弹簧刚度的情况下，必须总是在舒适性和运动性之间做出折衷，因为弹簧刚度不能仅为两个目的中的一个目的而设计，而是必须考虑到这两个目的。
具体实施方式
[0031] 附图是示例性示意性的。附图中相同的附图标记表示相同的功能特征和/或结构特征。
[0032] 在图1中示出用于机动车的车轮悬架的弹簧‑减振器系统10，该弹簧‑减振器系统包括具有弹簧常数kT的承载弹簧20(未示出)和与承载弹簧20并联作用的减振器30(未示出)。在此设置有与承载弹簧20串联作用的弹簧元件1，该弹簧元件能够借助于控制器12这样调节，使得弹簧‑减振器系统10的总弹簧常数kG是能改变的。
[0033] 弹簧元件1包括筒形件2、用于耦联到承载弹簧20上的活塞杆3和弹簧单元4。活塞杆3延伸到筒形件2的筒形件内部空间21中并且在活塞杆3的设置在筒形件内部空间21中的端部上设置有具有用于液压液体9的旁路6的主活塞5。此外，设置有可借助于控制器12调节的阀11以用于调节旁路6。可调节的阀11可电动地、机械地、液压地或气动地调节。
[0034] 此外，弹簧单元4包括弹簧筒形件41(弹簧筒形件的弹簧筒形件内部空间42直接与筒形件2液压连接)、具有弹簧常数kF的弹簧43、分隔活塞44和分隔活塞止挡部45。在此分隔活塞44将弹簧筒形件内部空间42分成弹簧腔46和第三工作腔81。此外，弹簧43设置在弹簧腔46中并且将分隔活塞44在弹簧筒形件41中朝着分隔活塞止挡部45方向按压。弹簧43是螺旋弹簧和/或氮气气体压力弹簧。
[0035] 此外，主活塞5将筒形件内部空间21分成第一和第二工作腔7、8，它们分别填充有液压液体9，并且活塞杆3延伸穿过第一工作腔7。弹簧单元4这样集成到筒形件2中，使得第三工作室81和第二工作室8直接过渡到彼此中并且它们形成一个共同的工作室。
[0036] 此外，筒形件2包括可移动的底部22，该底部可运动地支承在筒形件2中。可移动的底部22与主活塞5一起形成第一工作腔7。此外，设置有输入器件15，该输入器件为了调节弹簧元件1与控制器12连接。
[0037] 此外，设置有用于确定液压液体温度的温度传感器14并且在控制器12中存储有用于根据液压液体温度调节所述阀11的数据16。
[0038] 图2示出用于机动车的车轮悬架的备选的弹簧‑减振器系统10。由于该弹簧‑减振器系统10的特征基本上与图1中所示实施方案的特征一致，因此下面仅讨论不同的特征。
[0039] 弹簧‑减振器系统10包括具有弹簧筒形件41的弹簧单元4，该弹簧筒形件的弹簧筒形件内部空间42间接地与筒形件2液压连接。在此弹簧‑减振器系统10的第三工作室81和第二工作室8借助于液压管路13相互连接。此外，阀11包括具有内阻的线圈并且在控制器12中存储有其它用于根据液压液体温度调节所述阀11的数据17。
[0040] 本发明在其实施方案方面不限于上述优选实施例。相反，可以想到多种变型方案，它们在原则上不同类型的实施方案中也使用所示的解决方案。
