技术领域
[0001] 本发明属于车辆涉水控制技术领域，具体涉及一种车辆涉水的监测控制系统及方法。
相关背景技术
[0002] 本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
[0003] 随着社会的进步和发展，汽车已经越来越普及。在日常使用过程中由于路面或涵洞严重积水导致汽车通过时发生不同程度的受损，例如车辆在积水路面涉水行驶或被水淹
后出现发动机损坏，或者二次点火导致发动机损坏等等情况。当汽车遇水涉险时，不仅会对车内乘客造成安全威胁，而且也会涉及到日后车辆的理赔是否顺利。车主尝试二次点火启
动的目的是把车开出涉水区域，但是在车辆涉水过程中因二次点火启动所导致的发动机受
损，保险公司无法理赔，需车主自己承担相关费用。
[0004] 据发明人了解，车辆涉水时，当水深超过了空滤器进气口的位置时，车辆才有涉水熄火的风险；但是，车辆在涉水路段行驶时，驾驶员很难准确把握水位深浅，更难以判断水位高度对车辆正常行驶的影响。另外，不同车型车辆的发动机空滤器进气口的设计高度存在差异，使得车辆的涉水性能参差不齐。部分车辆在涉水后已经有少量水进入进气系统，但因车辆无警示功能，驾驶员仍继续涉水驾驶车辆，导致进入发动机进气系统中的水进入到
气缸，致使车辆涉水熄火；此时，有的车主不确定导致车辆熄火的真正原因，尝试车辆的二次启动，因此造成发动机严重损坏甚至报废。
[0005] 另外，车辆因停放在排水不畅的地下停车场而被水浸泡(即泡水车)，待停车场的水排空后，驾驶员无法确定车辆发动机是否涉水，此时启动车辆，同样对发动机造成严重损坏。
具体实施方式
[0030] 下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
[0031] 应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0032] 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0033] 在本发明中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本发明各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本发明中任一部件或元件，不能理解为对本发明的限制。
[0034] 本发明中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本实发明中的具体含义，不能理解为对本发明的限制。
[0035] 在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036] 实施例一
[0037] 本发明实施例一介绍了一种车辆涉水的监测控制系统。
[0038] 如图1所示的一种车辆涉水的监测控制系统，包括：
[0039] 涉水传感器，设置在车辆空气滤清器的进口处，所述涉水传感器浸水时则输出空滤器进水信号；
[0040] 湿度传感器，设置在车辆发动机的进气管路上，所述湿度传感器检测到的空气湿度超过湿度阈值时则输出进气管进水信号；
[0041] ON档控制器，与车辆电子稳定控制系统电连接；
[0042] 熄火控制器，与车辆电子稳定控制系统、涉水传感器、湿度传感器和ON档控制器电连接；
[0043] 发动机电控单元ECU，与熄火控制器电连接，用于控制车辆发动机启动或熄火；当发动机电控单元接收到熄火控制器的发动机工作电源信号时，发动机启动工作；
[0044] 仪表盘，与熄火控制器通信连接，且与ON档控制器电连接。
[0045] 在本实施例中，仪表盘与熄火控制器通过CAN总线连接。
[0046] 本实施例中的车辆涉水监测控制系统的结构简单、工作可靠，涉及零部件的成本低；有效解决了车辆涉水时发动机进水警示或进水后报警方面所存在的不足，规避了发动
机因气缸进水导致大修带来的经济损失。
[0047] 实施例二
[0048] 本发明实施例二介绍了一种车辆涉水的监测控制方法，采用了实施例一中所介绍的车辆涉水的监测控制系统。
[0049] 一种车辆涉水的监测控制方法，包括启动运行状态和静置熄火状态；
[0050] 当车辆处于启动运行状态时，当涉水传感器和湿度传感器均无信号输出时，车辆正常启动行驶；当涉水传感器有信号输出而湿度传感器无信号输出时，空气滤清器已涉水，提示驾驶员谨慎驾驶车辆；当涉水传感器和湿度传感器均有信号输出时，发动机已涉水，驾驶员无法再次启动车辆；
[0051] 当车辆处于静置熄火状态时，当湿度传感器有信号输出时，驾驶员无法启动车辆。
[0052] 作为一种或多种实施方式，当车辆处于启动运行状态时，涉水传感器和湿度传感器均无信号输出时，ON档控制器向熄火控制器发出ON档信号，发动机电控单元接收熄火控
制器所发出的发动机工作电源信号，发动机启动工作，车辆正常启动行驶。
[0053] 作为一种或多种实施方式，当车辆处于启动运行状态时，涉水传感器有信号输出而湿度传感器无信号输出时，即熄火控制器接收到涉水传感器的空滤器进水信号，此时，空气滤清器已涉水，进气管路未进水；ON档控制器向熄火控制器发出ON档信号，发动机电控单元接收熄火控制器所发出的发动机工作电源信号，发动机启动工作，车辆正常启动行驶；
[0054] 熄火控制器与仪表盘通过CAN总线通信，仪表盘上显示“空滤器已涉水，请谨慎驾驶”，同时发出警告声音，提示驾驶员谨慎驾驶车辆。
[0055] 作为一种或多种实施方式，当车辆处于启动运行状态时，涉水传感器和湿度传感器均有信号输出时，即熄火控制器同时接收到涉水传感器的空滤器进水信号和湿度传感器
的进气管进水信号，此时，空气滤清器和进气管路均涉水；熄火控制器立即停止向发动机电控单元发送发动机工作电源信号，发动机电控单元断电后控制发动机熄火；
[0056] 熄火控制器与仪表盘通过CAN总线通信，仪表盘上显示“发动机已进水，请寻求救援”，同时发出警告声音；在车辆被修复至正常状态之前，熄火控制器无法向发动机电控单元发送发动机工作电源信号，发动机电控单元一直处于断电状态，无论驾驶员如何操作，车辆均无法被再次启动。
[0057] 作为一种或多种实施方式，当车辆处于静置熄火状态时，当湿度传感器有信号输出时，即熄火控制器接收到湿度传感器的进气管进水信号，此时，空气滤清器和进气管路均涉水；熄火控制器无法向发动机电控单元发送发动机工作电源信号，发动机电控单元断电，发动机无法被启动；
[0058] 熄火控制器与仪表盘通过CAN总线通信，仪表盘上显示“发动机已进水，请寻求救援”，同时发出警告声音；在车辆被修复至正常状态之前，熄火控制器无法向发动机电控单元发送发动机工作电源信号，发动机电控单元一直处于断电状态，无论驾驶员如何操作，车辆均无法被启动。
[0059] 本实施例当发动机进气系统的空滤器进水后会触发仪表报警，警示驾驶员车辆发动机有涉水风险；当发动机进气管进水后会立马熄火且断开发动机工作电源信号，使得车
辆无法再次被启动；解决了车辆涉水时发动机进水警示或进水后报警方面所存在的不足，
提高了车辆行车安全，有效规避了发动机因气缸进水导致大修带来的经济损失。
[0060] 以上所述仅为本实施例的优选实施例而已，并不用于限制本实施例，对于本领域的技术人员来说，本实施例可以有各种更改和变化。凡在本实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实施例的保护范围之内。
