技术领域
[0001] 本发明涉及一种固定结构，特别是有关于一种载具的电池模块的固定结构。
相关背景技术
[0002] 随着电动交通工具的续航力越来越受重视，以电动脚踏车而言，其可利用车架上的水壶架锁点来固定另一颗电池来提高供电的续航力。然而，由于不同脚踏车具有不同车架设计与结构，为了避免电池与车架部件(例如：后避震)产生干涉的疑虑，电池厂商会设计多个对应锁点的结构来让电池安装的位置可以前后调整，用以共容于各家车厂不同的车架设计。
[0003] 由于无法改变水壶架锁孔的位置以及为了减少结构上干涉的机会，现有技术大部分通过长条孔来进行电池位置的调整。然而。若骑乘过程有滑动，只要是长条孔就会出现松脱位移，则可能造成电池掉落及人身安全的疑虑。
具体实施方式
[0026] 以下提出实施例并配合附图进行详细说明，实施例仅用以作为范例说明，并非用以限制本发明所申请保护的范围。为了方便理解，以下实施例以相同或相似的符号表示相同或相似的组件做说明。
[0027] 请参考图1所示，在一实施例中，固定结构1固定在载具2的本体20所设的锁固孔200的位置，用于连接供电模块3。在本实施例中，载具2以电动脚踏车为例，本体20定义为电动脚踏车的车架,锁固孔200是设在车架原本用来锁固水壶架。但本发明实际实施时，并不以此为限载具2亦可为电动机车、电动滑板车或是其他以电力驱动的交通工具，而供电模块
3为一电池(亦称电池模块)。
[0028] 请参考图2所示，固定结构1包括一第一固定板10、一第二固定板12、至少一固定件14以及至少一模块卡合件16。第一固定板10具有至少一第一固定孔100，且于一面形成有一第一卡合纹路102，另一面放置于本体20上。于本实施例，第二固定板12的一面放置于第一固定板10上，且第二固定板12的一面对应第一卡合纹路102形与第一卡合纹路102嵌合的成第二卡合纹路120，在第二固定板12的另一面的两端分别具有一模块卡合件16。
[0029] 再者，第二固定板12于模块卡合件16之间贯穿开设一长型沟槽122。第一固定孔100显露于长型沟槽122之中的位置，以动态调整模块卡合件16的相对位置。长型沟槽122的长度大于等于第一固定板10的长度(换句话说，第一固定板10短于第二固定板12),以涵盖较大的调整范围。模块卡合件16用于卡合供电模块3。固定件14穿过第一固定孔100以锁固于锁固孔200之中，并同时抵掣于长型沟槽122中，让第一固定板10与第二固定板12固定于本体20上。
[0030] 请参考图3所示，第二固定板12更具有贯穿的至少一第二固定孔124。至少一模块卡合件16可分别具有一螺纹部160以及一卡合部162。螺纹部160分别对应锁固于至少一第二固定孔124。卡合部162可为一凸缘，用以与供电模块3相卡合。此外，第二固定板12可与模块卡合件16为一体成型，以简化结构与组装工序，但不此为限。又，第一卡合纹路102与第二卡合纹路120可分别由多个山型突起M在一长度方向Y上平行排列而成。
[0031] 在本实施例中，当要组装固定结构1于本体20时，使用者可先将第一固定板10配置于本体20，使得第一固定孔100对位于锁固孔200。接着，用户将第二固定板12配置于第一固定板10上，使得长型沟槽122与第一固定孔100相对位。使用者将固定件14穿过长型沟槽122与至少一第一固定孔100，而锁固于本体20，以固定第一固定板10、第二固定板12以及本体20的相对位置，而组装成如图4的状态。最后，即可将供电模块3的卡合于模块卡合件16。
[0032] 在本实施例中，固定件14为一螺丝，本体20具有两个锁固孔200,锁固孔200与第一固定孔100连通。相应的，第一固定孔100、第二固定孔124、固定件14、模块卡合件16的数量例如皆为两个，但本领域技术人员可根据需求增减其数量。
[0033] 请参考图5及图6，在本实施例中，使用者可根据供电模块3的长度，在供电模块3不与本体20干涉前提下，调整第二固定板12相对第一固定板10在长度方向Y上的位置。值得一提的是，由于第一固定板10与第二固定板12在组装的过程中，是通过在长度方向Y上延伸的长型沟槽122与第一固定孔100相对位。因此，用户可弹性调整第二固定板12相对第一固定板10在长度方向Y上的位置，以动态调整模块卡合件16的相对位置。此外，由于第一固定板10与第二固定板12分别具有第一卡合纹路102以及第二卡合纹路120，因此第一固定板10与第二固定板12组合后具有防滑的效果，可避免在骑乘过程发生问题。
[0034] 请参考图3及图7，在本实施例中，第一卡合纹路102的这些山型突起M分别呈直线在一宽度方向X上延伸，并在长度方向Y上排列。借由这些山型突起M的设计，可兼顾组装过程中调整相对位置，组装后产生嵌合防滑的效果。
[0035] 请参考图8，在另一实施例中，相较于图7的第一固定板10，第一固定板10的第一卡合纹路102的这些山型突起M1分别呈曲线在一宽度方向X上延伸，并在长度方向Y上排列。换句话说，图7的第一卡合纹路102呈锯齿状，而图8的第一卡合纹路102呈波浪状。相应的，第二固定板的第二卡合纹路可与第一卡合纹路102的图样相同。
[0036] 请参考图9，相较于图3实施例的第一卡合纹路102具有山型突起M，图9的第一固定板10的第一卡合纹路102为一突起图样或是适于与突起图样相嵌合的一凹陷图样。也就是说，第一卡合纹路102可具有多个突起或凹陷M2，在宽度方向X、长度方向Y上数组排量。相应的，第二固定板的第二卡合纹路则可具有多个凹陷或突起(未图示)，同样能够达到兼顾组装过程中调整模块卡合件16，组装后产生嵌合防滑的效果。
[0037] 请参考图10，相较于图7～图9的第一卡合纹路102是以单一图样重复排列而成，图10第一固定板10的第一卡合纹路102是由图样M以及图样M2所构成，相应的，第二固定板的第二卡合纹路则可具有多个山型突起以及多个凹陷或突起)，同样能够达到兼顾组装过程中动态调整模块卡合件16的相对位置，组装后产生嵌合防滑的效果。此外，本领域技术人员可以理解，第一卡合纹路与第二卡合纹路可以超过两种的并以其他的图样重复排列而成，可根据实际需求与设计进行变化。
[0038] 综上所述，上述实施例的固定结构，透过长型沟槽与第一固定孔的对位，以及第一卡合纹路与第二卡合纹路的嵌合固定，而能够达到兼顾组装过程中动态调整模块卡合件的相对位置，组装后产生嵌合防滑的效果。
[0039] 以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。
