技术领域
[0001] 本发明涉及两件式结构的电池壳体，该电池壳体由容纳电池的箱状的下壳体和设置于下壳体的上方且覆盖电池的上壳体构成，该下壳体的上方是敞开的。
相关背景技术
[0002] 近年来，在汽车、卡车等商用车辆中，从降低环境负荷的观点出发，开发了仅将电机作为驱动源的电动汽车(Electric Vehicle：EV)、将发动机和电机作为驱动源的混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle：HEV)等电动车。在这种电动车中，搭载有用于使电机工作的大容量的电池。
[0003] 在电动汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)及插电式混合动力车(Plug‑in Hybrid Vehicle：PHV)的地板下面等设置有容纳电池的电池壳体。作为这种容纳大容量电池的电池壳体，已知有专利文献1公开的电池壳体。
[0004] 专利文献1的电池壳体是构成电池包的构件。该电池包应用于相对较小型的电动汽车，在呈大致长方形状的电池壳体中容纳有多个电池模块。电池壳体构成为分割为两件，包括：构成下半部的下壳体和构成上半部的上壳体，分别例如使用铝合金等金属材料一体地铸造成碟状，以确保足够的刚性。这些下壳体和上壳体通过将周围的凸缘彼此对接并用未图示的螺栓紧固组装成一体。
[0005] 电池壳体在俯视时呈长方形，以其长边沿着车辆行进方向的方式搭载于车辆。例如，以沿着在车身地板的中央部沿车辆前后方向设置的地板通道部的方式，安装于车身地板的下表面侧。
[0006] 现有技术文献
[0007] 专利文献
[0008] 专利文献1：日本专利第6616103号公报
具体实施方式
[0052] 下面，基于附图对本发明的实施方式进行说明。应予说明，附图概念性地(示意性地)示出基于本发明的电池壳体的电池包的一例的概略结构。
[0053] 如图1～图3所示，电池包10配置于仅将电机作为驱动源的电动汽车(EV)、将发动机和电机作为驱动源的混合动力汽车(HEV)、以及还具备外部充电功能的插电式混合动力车(PHV)等电动车的地板下面等，是将由多个单体等构成的电池模块(以下称为“电池”)20借助于软线23连接多个，并利用作为电池壳体的下壳体30和上壳体40将这些电池集装在一起的电池包。
[0054] 电池壳体是将下壳体30和上壳体40组合而成的壳体，是由容纳电池20的、上方敞开的箱状的下壳体30、和设置于该下壳体30的上方且覆盖电池20等的上壳体40构成的两件式结构。
[0055] 电池包10具备：多个电池20，搭载于下壳体30且具有蓄电功能；模块端子21，用于电连接，分别设置于这些电池20；软线23，与模块端子21和其他电气构件连接并进行通电；控制管理部件24，设置于电池20的上方并进行电气控制；电流传感器盒25，设置于该控制管理部件24的上方；上部终端26，设置于一部分的电流传感器盒25的附近；以及从上方覆盖这些的上壳体40。
[0056] 另外，电池包10在下壳体30的前侧设置有连接器A11、连接器B12及连接器C13，在下壳体30的后侧设置有连接器D14和连接器E15。应予说明，如图4所示，电池包10的俯视形状为大致长方形。
[0057] 接着，对电池壳体中的下壳体30进行说明。下壳体(电池壳体)30具备：载置电池20的下壳体底面31；以及从下壳体底面31的边缘向上方竖起的下壳体侧面32。下壳体侧面32在配置电池20的模块端子21的位置的侧方处具备切口部33，该切口部33以使得下壳体侧面32的高度H2比模块端子21的下部的高度低的方式向下切口而成。
[0058] 由此，在将软线23连接至模块端子21时，下壳体侧面32不会成为障碍，而容易进行作业。因此，即使是由下壳体30和上壳体40构成的两件式结构的电池壳体30、40，也能够提高向电池20的软线23的连接作业等的作业效率。
[0059] 另外，下壳体侧面32具备：连接器用侧面32a，设置有与电池20的外部连接的连接器(连接器A11、连接器B12、连接器C13、连接器D14、连接器E15)；以及切口用侧面32b，设置有切口部33。
[0060] 在下壳体30的前侧，下壳体侧面32的切口用侧面32b具备与连接器用侧面32a相连的倾斜部34。
[0061] 下壳体侧面32中的连接器用侧面32a的高度H1设定为比切口部33的高度H2高。倾斜部34从切口用侧面32b朝向连接器用侧面32a的上端向上倾斜。
[0062] 另外，切口部33以隔着连接器用侧面32a而在下壳体30的宽度方向的两侧相对的方式形成。以相对的方式形成的两个切口部33之间的宽度W2设定为比连接器用侧面32a的宽度W1大。
[0063] 如图1～图4所示，倾斜部34在俯视时以随着朝向所述连接器用侧面而接近所述连接器的方式倾斜。倾斜部34在俯视时与上壳体40的上倾斜部44重合，倾斜部34和上倾斜部44以随着朝向连接器用侧面32a而接近连接器(连接器A11、连接器B12、连接器C13)的方式倾斜。另外，在下壳体侧面32的上端部形成有遍及整周向外侧延伸的凸缘35。
[0064] 接着，对下壳体30的后侧进行说明。
[0065] 下壳体侧面32具备连接器用侧面32a，该连接器用侧面32a设置有与电池20的外部连接的连接器(连接器D14、连接器E15)。
[0066] 在下壳体30的后侧，连接器用侧面32a具备后侧的倾斜部36，该后侧的倾斜部36与设置有切口部33的切口用侧面32b相连。后侧的倾斜部36在后视时从切口用侧面32b朝向连接器用侧面32a的上端向上倾斜。后侧的倾斜部36在俯视时与上壳体40的后侧的上倾斜部46重合，后侧的倾斜部36和后侧的上倾斜部46在俯视时不倾斜而以直线状形成。
[0067] 接着，对电池壳体中的上壳体40进行说明。
[0068] 上壳体(电池壳体)40具备：凸状的上壳体上表面41，沿电池包10的长度方向形成且形成得较长；上壳体侧面42，从该上壳体上表面41的外周向下方形成；以及上延伸面43，该上延伸面43是在该上壳体侧面42中的、以与下壳体30的切口部33重合的方式向下方延伸的部分。
[0069] 另外，上壳体40具备：上倾斜部44，以与下壳体30的倾斜部34重合的方式形成；后侧的上倾斜部46，以与下壳体30的后侧的倾斜部36重合的方式形成；以及凸缘45，遍及上壳体侧面42(包括上延伸面43)的下端部整周向外侧延伸并与下壳体30的凸缘35配合。
[0070] 由于电池包10例如配置于电动车的底部的狭窄的空间，优选地，尽可能抑制电池包10的上下方向上的高度。关于这一点，本实施方式的上壳体40形成为，仅将因配置控制管理部件24、电流传感器盒25而上下方向变高的部分以凸状升高，使剩余的部分的高度尽可能地低(不会变大)的形状，因此，能够增大电池20的空间。
[0071] 对以上叙述的电池包10的效果进行说明。
[0072] 根据本实施方式，下壳体侧面32在配置电池20的模块端子21的位置的侧方处具备切口部33，该切口部33以使得下壳体侧面32的高度H2比模块端子21的高度低的方式向下切口而成，因此，在将软线23连接至模块端子21时，下壳体侧面32不成障碍，容易进行作业。因此，能够提供由下壳体30和上壳体40构成的两件式结构的、能够提高向电池20的软线23的连接作业等的作业效率的电池壳体30、40(将下壳体30和上壳体40组合而成的壳体)。
[0073] 此外，设置有切口部33的切口用侧面32b具备与连接器用侧面32a相连的倾斜部34和后侧的倾斜部36，因此，没有尖锐的台阶，能够将下壳体30的周围与上壳体40的周围平滑且无间隙地相互对接，从而能够提高密封性。
[0074] 此外，前侧的倾斜部34朝向连接器用侧面32a的上端向上倾斜，因此，在将上壳体40向下壳体30从上方对接时能够利用倾斜部34引导前后方向而容易地对接，从而能够提高密封性。
[0075] 此外，前侧的倾斜部34在俯视时以随着朝向连接器用侧面32a而接近连接器(连接器A11、连接器B12、连接器C13)的方式倾斜，因此，在将上壳体40向下壳体30从上方对接时能够利用倾斜部34引导左右方向(即，下壳体的宽度方向)而容易地对接，从而能够提高密封性。
[0076] 此外，连接器用侧面32a具备与设置有切口部33的切口用侧面32b相连的倾斜部34、36，因此，能够在电池壳体(下壳体30和上壳体40)的前侧和后侧中的至少一者设置倾斜部34、36，来提高设计的自由度。
[0077] 应予说明，在本实施方式中，在电池包10的左右两侧设置有切口部33，但不限于此，在将电池20的模块端子21仅配置于电池包10的左右中任意一侧的情况下，也可以仅在配置有模块端子21的一侧形成切口部33。
[0078] 另外，在本实施方式中，将电池包10的俯视形状设为大致长方形，但不限于此，既可以将电池包10的俯视形状设为正方形、圆形等，也可以配合搭载电池包10的电动车的电池配置空间改变其形状。
[0079] 即，本发明不限于本实施方式，只要能够发挥本发明的作用及效果即可。
[0080] 工业实用性
[0081] 本发明适用于具备容纳电池的上方敞开的下壳体和设置于下壳体的上方并覆盖电池的上壳体的电池壳体。
