技术领域
[0001] 本发明涉及车库技术领域，具体涉及一种具有警报系统的安全型智能立体车库。
相关背景技术
[0002] 随着经济发展，车辆的数量日益增多，车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体车库以其平均单辆车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
[0003] 但目前的立体车库在安装电池箱时，需要借助外部工具进行安装，且电连接过程非常繁琐，从而降低了电池箱安装和检修效率。
具体实施方式
[0030] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0031] 本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0032] 本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0033] 如图1‑图7所示，一种具有警报系统的安全型智能立体车库，包括电池箱1、总支板2、第一电动滑动板3以及第二电动滑动板4，电池箱1安装于总支板2上，两个以上第一电动滑动板3滑动连接于总支板2上，第二电动滑动板4滑动连接于第一电动滑动板3上，第二电动滑动板4上设有锁轮机构；
[0034] 电池箱1上开设有箱腔体5，箱腔体5侧壁通过连接孔12和电池箱1外侧壁连通，箱腔体5底壁安装有蓄电池本体6，蓄电池本体6上镶嵌有两个导电片9,导电片9上固接有两个以上第一导电弹簧10,第一导电弹簧10上固接有第一导电楔形块11,总支板2侧壁开设有两个收纳槽13,收纳槽13内壁滑动连接有第二导电楔形块15,第二导电楔形块15通过第二导电弹簧14和收纳槽13内壁连接，第二导电楔形块15穿过连接孔12延伸至箱腔体5内，第二导电楔形块15和一个以上第一导电楔形块11相抵，电池箱1底壁固接有固定板7,总支板2上固接有连接箱48和固定片16,连接箱48上开设有连接槽49,固定板7插入连接槽49内，电池箱1顶壁开设有定位槽8，固定片16上滑动连接有T形定位件17,T形定位件17下端插入定位槽8内。
[0035] 实施例一：
[0036] 当需要安装电池箱1至总支板2上时，首先把T形定位件17往上移动，然后把电池箱1放置于固定片16和连接箱48之间，定位槽8侧壁和总支板2侧壁相抵，然后把电池箱1往下移动，固定板7插入连接槽49内，完成初步定位安装，电池箱1下移时会推动第二导电楔形块
15的斜面，使第二导电楔形块15克服第二导电弹簧14弹力缩入收纳槽13内，当连接孔12运动至和第二导电楔形块15同一水平面时，第二导电楔形块15在第二导电弹簧14弹力作用下穿过连接孔12进入第二电动滑动板4内，第二导电楔形块15和两个以上第一导电楔形块11相抵，第一导电楔形块11轻微压缩第一导电弹簧10，两个以上第一导电楔形块11能够防止仅有一个第一导电楔形块11和第二导电楔形块15接触不良导致无法进行电连接，第一导电弹簧10可以提高第一导电楔形块11和第二导电楔形块15的相抵紧密程度，从而提高电连接稳定性，第二导电弹簧14和总支板2内的电路电连接，从而使蓄电池本体6能够向总支板2内的电路进行供电，为总支板2上的电器部件供电，然后把T形定位件17往下推动，使T形定位件17插入定位槽8内完成定位安装。
[0037] 本实施例能方便地对电池箱1进行安装于总支板2上，不需要繁琐的螺栓连接，不需要借助额外的连接辅助工具进行连接，且能够自动使蓄电池本体6和总支板2进行电连接，无需手动进行电连接，方便快捷，提高安装和检修效率。
[0038] 根据本发明的一种可选的实施方式中，所述第二电动滑动板4顶壁开设有两个传动槽18，所述锁轮机构包括支撑活动轮19、刚性板20、限位滚筒21、活动板22、延伸板45以及自动收线器56，支撑活动轮19转动连接于传动槽18内壁，支撑活动轮19上固接有直齿轮55，刚性板20以及延伸板45均固接于传动槽18内壁，限位滚筒21转动连接于刚性板20上，限位滚筒21上开设有板槽23，板槽23内壁开设有限位槽24,活动板22滑动连接于板槽23内壁，活动板22通过第一复位弹簧25和板槽23内壁连接；
[0039] 活动板22上开设有传动腔26、第一通道27、第二通道28、气缸槽30以及囊槽32，气缸槽30和第一通道27连通，传动腔26和第一通道27连通，第二通道28通过第三通道29和活动板22一外壁连通，第一通道27内壁滑动连接有限位杆31，限位杆31和板槽23内壁相抵,限位杆31上固接有第一永磁铁34,限位杆31上开设有囊槽32,囊槽32内固接有环形气囊33,限位杆31上固接有滑片35,滑片35滑动连接于传动腔26内壁，滑片35通过第二复位弹簧36和传动腔26内壁连接，滑片35上固接有橄榄球状气囊37,橄榄球状气囊37通过气管38和环形气囊33连接，第二通道28内壁滑动连接有限位条39,限位条39插入限位槽24内,限位条39上固接有第二永磁铁40,限位条39通过第三复位弹簧41和第二通道28内壁连接，气缸槽30内壁固接有气缸本体42,气缸本体42上设有活塞杆43,活塞杆43上镶嵌有第三永磁铁44,延伸板45上固接有受力板46和第四永磁铁47，延伸板45上滑动连接有位移片52和L字形杆53，位移片52和L字形杆53固接，位移片52通过第四复位弹簧51和受力板46连接，L字形杆53上固接有限位齿54，自动收线器56固接于传动槽18内壁，自动收线器56上活动连接有线体57，线体57一端和限位滚筒21固接，线体57上固接有阻块58。
[0040] 根据本发明的一种可选的实施方式中，所述限位槽24内壁镶嵌有压力传感器。
[0041] 根据本发明的一种可选的实施方式中，所述第一永磁铁34朝向气缸槽30设置，所述第二永磁铁40朝向第三通道29设置。
[0042] 根据本发明的一种可选的实施方式中，所述支撑活动轮19其中一个外表面为粗糙面，所述限位滚筒21其中一个外表面为粗糙面。粗糙面可以增大和车轮之间的摩擦力，实现车轮更好地带动支撑活动轮19和限位滚筒21转动。
[0043] 实施例二：
[0044] 汽车开上第二电动滑动板4顶壁，汽车上的车轮移动至和支撑活动轮19的粗糙面以及限位滚筒21的粗糙面相抵后，车轮继续缓慢滚动，由于支撑活动轮19和限位滚筒21的存在，汽车不会继续左移，车轮带动支撑活动轮19和限位滚筒21转动，限位滚筒21拉出自动收线器56内的线体57，限位滚筒21上的第三通道29转动至第四永磁铁47同一水平线后，第四永磁铁47的磁性吸力对第二永磁铁40进行吸引，限位条39克服第三复位弹簧41往第三通道29方向移动，限位条39脱离限位槽24，失去限位条39的限位后，活动板22在第一复位弹簧25的弹力作用下向第一复位弹簧25的延伸方向移动，当限位杆31脱离和板槽23侧壁相抵时，限位杆31、滑片35以及橄榄球状气囊37在第二复位弹簧36的弹力作用下移动，限位杆31一端延伸至第一通道27外部，限位杆31插入车轮轮毂上的轮毂孔59内，若限位杆31未对准轮毂孔59，限位杆31和车毂上的车辐相抵时，由于限位滚筒21直径比车轮小，车轮继续带动限位滚筒21转动，且车轮和限位滚筒21角速度不一样，能够使限位杆31自动对准轮毂孔59后插入；
[0045] 滑片35和传动腔26内壁对橄榄球状气囊37进行挤压，从而使橄榄球状气囊37内的气体通过气管38进入环形气囊33内，环形气囊33膨胀并延伸至囊槽32外部，环形气囊33和轮毂孔59内壁进行相抵，环形气囊33能够防止刚性的限位杆31直接和车轮轮毂直接接触，防止限位杆31对车轮轮毂进行刮损，起到缓冲保护作用，且能够填补限位杆31和轮毂孔59内壁之间的间隙，减少汽车在运输过程中的位移量，提高运输稳定性。
[0046] 当需要解除对L字形杆53的锁定时，启动气缸本体42，从而使活塞杆43伸长一定长度，活塞杆43伸长后使第三永磁铁44运动至第一永磁铁34同一水平线时，第三永磁铁44的磁性吸力对第一永磁铁34进行吸引，第一永磁铁34和限位杆31在第三永磁铁44的磁性吸力作用下克服第二复位弹簧36往气缸槽30方向移动，限位杆31脱离位移片52,限位杆31解除对L字形杆53的锁定橄榄球状气囊37左移被解除挤压后，环形气囊33内的气体通过气管38倒流回橄榄球状气囊37内，环形气囊33萎缩且缩回囊槽32内，活塞杆43伸出气缸槽30外和位移片52相抵，位移片52被活塞杆43推动上移，位移片52压缩第四复位弹簧51至极限后停止上移，位移片52带动L字形杆53、限位齿54上移，限位齿54和直齿轮55啮合从而防止支撑活动轮19转动，活塞杆43继续伸长，在反推力作用下气缸本体42带动活动板22克服第一复位弹簧25弹力移动，第一复位弹簧25被压缩，此过程限位滚筒21已和车轮相抵限位，不会发生转动，由于第四永磁铁47对第二永磁铁40的磁性吸力，限位条39到达和限位槽24同一水平线时，限位条39不会进入限位槽24内，活动板22继续压缩活动板22,限位条39脱离限位槽24的同一水平线位置，然后活塞杆43停止伸长，活动板22停止移动和停止压缩第一复位弹簧25，然后车辆往右开离第二电动滑动板4，由于直齿轮55已被锁死，直齿轮55不会发生转动，车轮可以开离直齿轮55上，然后控制活塞杆43收缩，自动收线器56对线体57自动回收，线体57拉动限位滚筒21反转，直至阻块58和自动收线器56外壁相抵，线体57停止回收，限位滚筒21停止转动，活塞杆43也和位移片52脱离相抵，位移片52在第四复位弹簧51弹力作用下带动限位齿54下移复位，限位齿54脱离和直齿轮55的啮合，支撑活动轮19可以自由转动，活塞杆43收回气缸槽30内，第一永磁铁34失去第三永磁铁44的磁性吸力后，限位杆31和板槽23内壁相抵，由于活动板22已发生转动，第三通道29和第四永磁铁47不位于同一水平线上，第二永磁铁40失去第四永磁铁47的磁性吸力，限位条39经过限位槽24同一水平线位置时，限位条39在第三复位弹簧41弹力作用下插入限位槽24内对活动板22进行限位，完成锁轮机构的复位。
[0047] 本实施例能够在不耗费电力的情况下，自动对车轮进行锁定，且能够自动填充限位杆31和位移片52内壁之间的间隙，利用环形气囊33增加限位杆31和位移片52内壁之间的缓冲能力，防止车毂刮损，还能提高车辆的稳定性，减少在运输过程中车辆发生的位移量，提高安全性；通过一个气缸本体42的运行即可使锁轮机构解除对车轮的锁定，以及完成锁轮机构的复位，以便于锁轮机构对下一辆汽车进行锁轮操作，方便快捷，联动性强。
[0048] 根据本发明的一种可选的实施方式中，所述箱腔体5内设有烟雾传感装置和警报系统，烟雾传感装置包括微处理模块和烟雾传感器。
[0049] 根据本发明的一种可选的实施方式中，所述警报系统包括扬声器。
[0050] 根据本发明的一种可选的实施方式中，所述警报系统包括无线通讯模块。
[0051] 根据本发明的一种可选的实施方式中，所述蓄电池本体6侧壁固接有两个保护筒50。保护筒50可以防止相邻的导电片9发生短路。
[0052] 实施例三：当箱腔体5内发生短路火灾时，烟雾传感器可以检测到烟雾，并把烟雾数据传输至微处理模块上，微处理模块控制警报系统的扬声器和无线通讯模块工作，扬声器发出警报声提醒周围工作人员及时处理，无线通讯模块向远处无线终端设备发送无线信息，及时通知远处工作人员及时处理，从而提高电池箱1使用的安全性，实现自动化监测火警功能。
[0053] 本发明没有详细描述结构的部件、模块、机构以及装置均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0054] 最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。
