技术领域
[0001] 本发明涉及市政工程技术领域，更具体地说，它涉及公路防撞墙。
相关背景技术
[0002] 防撞墙就是起缓冲作用的墙，当车辆失控时，可以撞向防撞墙实现快速制动，防止失控车辆与其他车辆之间的碰撞，同时还可以吸收部分冲击力，减少失控车辆撞击对车内人员造成的伤害。
[0003] 现有技术中的防撞墙一般采用钢筋混凝土结构浇筑而成，可以抵抗的冲击强度与其自身的厚度有正相关性，当一个路段通行车辆多为大型车辆时，就需要较厚的防撞墙，但是防撞墙设置于路面的两侧，这会使得路面占用的土地面积增加，不利于提高土地利用率。
[0004] 因此需要提出新的方案来解决这个问题。
具体实施方式
[0025] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026] 公路防撞墙，如图1和图2所示，包括主体件1，主体件1外部依次设置有吸收层2、震动层3和外罩层4，主体件1作为整个防撞墙的支撑结构，采用钢筋混凝土浇筑而成，确保了结构的强度和稳定性，作为防撞墙的基础，不仅起到了安装就位的作用，还可以对汽车的撞击起到一定的抵抗能力，吸收大量的冲击力，对汽车进行及时制动，从而有效地降低了交通事故对车内人员的伤害。
[0027] 吸收层2由高韧性混凝土浇筑而成，该材料浇筑而成的构件韧性极佳，当车辆撞击在防撞墙上时，可以利用自身的韧性，在瞬间吸收大量的冲击力，进而实现快速制动的效果，减少事故对人员产生的伤害，同时在主体件1因热胀冷缩而产生膨胀时，还可以利用自身的高韧性为主体件1的膨胀提供一定的空间，进而保证防撞墙不会因热胀冷缩而产生开裂的情况，保证防撞墙的正常使用并延长其使用寿命。
[0028] 震动层3可以利用震动来进一步吸收外界输入的能量，不仅可以在受到撞击时配合吸收层2吸收更多的冲击力，还可以在平时吸收公路上产生的噪音和地面震动，对路面6环境起到一定的优化作用，震动层3与外罩层4之间还设置有用于包裹震动层3的金属壳5，金属壳5不仅具有很好的耐用性和稳定性，还可以防止水分和紫外线对内部的震动层3造成损害，同时金属壳5对震动层3的包裹也使得震动层3中填充的砂土颗粒得到了保存，不会漏出防撞墙外，另外金属壳5本身由钢材制成，可以对防撞墙自身的结构强度和耐冲击能力起到更进一步的加强作用，使得防撞墙可以抵抗更大的冲击力，进而使得其对一些大型车辆也具有较强的制动效果，进一步减少事故带来的损失。
[0029] 外罩层4位于整个防撞墙的最外层，表面涂覆有一层防腐层，可以抵抗各种自然环境和化学物质的侵蚀，从而确保防撞墙的长久耐用，防腐层的主要材质为聚氨酯防腐漆，该材料具有较强的耐候性和耐油性，可以在野外环境下长时间使用而不被破坏，同时还具有干燥迅速，附着力好、柔韧性好，双组分包装、施工方便，具有可调节的优良综合性能，还有优良的韧性、耐磨性及低温固化性等，配方的适应性宽，既可与各种树脂、添加剂复配，改善性能，又有利于配制各种环保型涂料等特点，因此将此材料涂覆于外罩层4表面可以对外罩层4形成长期有效的保护，进而使得防撞墙的使用寿命得到更进一步的延长，外罩层4的截面呈直角梯形，这种形状可以更好地承受车辆的冲击和碰撞，外罩层4远离路面6的一侧还设置有抵抗坡41，这可以防止车辆在撞击时滑入路沟，增加了防撞墙的安全性，同时还在受到撞击时提供另一个方向的抵抗力，使得防撞墙更不易变形，同时还使得防撞墙的制动能力得到了加强，可以进一步减少事故带来的损失。
[0030] 上述公路防撞墙通过以下方法进行施工：
[0031] 公路防撞墙的施工方法，包括以下步骤，如图1至图3所示，
[0032] S1、定位，浇筑路面6时在边缘处预留一道定位槽61，而后在定位槽61内开设固定孔并在固定孔内预埋膨胀螺栓；该步骤用于为主体件1的安装进行预定位，主体件1在浇筑时膨胀螺栓直接被浇筑在主体件1内，使得膨胀螺栓对主体件1的定位作用更强，进而保证了主体件1的结构强度和稳定性，定位槽61与路面6边缘的最近距离为10cm‑15cm，优选为10cm，该距离可以保证防撞墙安装在靠近路面6边缘的位置，对路面6空间的占用较少，使得路面6在有限的空间内设置更合理的车道，从一定程度上也可以起到减少事故发生的情况，定位槽61的宽度为10cm‑15cm，优选为15cm，该宽度相对较大，可以对主体件1起到加强的固定作用，保证主体件1具有足够的厚度，可以保证防撞墙具有足够的抗冲击能力，也可以起到延长防撞墙使用寿命的作用。
[0033] S2、主体件1浇筑，将钢筋骨架的底部嵌入到定位槽61内，并以主体件模具包围钢筋骨架，而后注入混凝土，硬化后取下主体件模具，得到主体件1；钢筋混凝土结构的主体件1具有更高的结构强度和抗冲击能力，并且钢筋骨架可以与膨胀螺栓之间通过混凝土连接，使得主体件1与路面6固定得更加紧密，进而使得防撞墙在受到撞击后不易变形，保证了防撞墙的使用寿命。
[0034] S3、吸收层2浇筑，在主体件1的两侧路面6再分别开设辅助槽62，将吸收层模具的底部嵌入到辅助槽62内并向吸收层模具内注入高韧性混凝土，硬化后脱模得到防撞墙前体；辅助槽62可以使吸收层2的底边也有一部分嵌入路面6内，进一步使得防撞墙更加牢固地安装在路面6上，进而提高防撞墙的抗冲击能力，靠近路面6边缘的辅助槽62与定位槽61之间的距离小于5cm，远离路面6边缘的辅助槽62与定位槽61之间的距离为10cm‑15cm，优选为15cm，通过上述设置后的防撞墙厚度仍然保持在较低的范围，而保护层和主体层仍然可以发挥吸收动能的作用，进而起到对失控车辆制动的效果，减少事故造成的损失。
[0035] S4、震动层3铺设，将隔离板沿吸收层2的长度方向固定于吸收层2靠近路面6的一侧，相邻两个隔离板之间形成容纳槽31，然后在防撞墙前体的两侧套设金属壳，该步骤用以形成完整的容纳槽31空间，进而在防撞墙内部形成可以用以震动的空腔，再向容纳槽31内填充砂土颗粒；砂土颗粒不仅可以增加防撞墙的重量，进一步降低防撞墙的重心，提升其抗冲击能力和止动能力，同时还可以利用砂土受到撞击时产生的震动来吸收撞击的能量，进而进一步降低撞击时产生的损失，容纳槽31的砂土颗粒的直径由下至上逐渐增大，将更大的体积的砂土置于上层有利于形成下重上轻的结构，使得防撞墙的重心得到进一步的降低。
[0036] S5、外罩层4浇筑，套设外罩层模具，浇筑混凝土硬化后脱模，然后在外罩层4的表面涂覆防腐层；外罩层4形成了防撞墙的基本轮廓，使得防撞墙的表面符合路面6状态，不会对路面6上的车辆正常行驶产生影响，降低事故的发生率。
[0037] 外罩层模具的内侧设置有凸条7，模具上的凸条7会在外罩层4的表面形成假接缝般的凹槽结构，可以在防撞墙热胀冷缩以及受到撞击时释放多余的应力，进而在一定程度上使得连续的防撞墙不会在中间出现断裂，进而保证防撞墙的正常使用。
[0038] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
