技术领域
[0001] 本发明属于航站楼技术领域，涉及一种大型航站楼无障碍出入口通行交通系统。
相关背景技术
[0002] 无障碍环境建设的目的，是保障全社会所有公民权利，展示现代化水平和体现人文关怀，为全体社会成员出行创造更加安全、便利、人性化的出行环境。现有的航站楼无障碍出入口通行交通系统，是机场航站楼旅客下车无障碍通行出入口后进入航站楼的通行系统，为全体旅客提供无障碍通行需求提供安全便捷服务。
[0003] 然而，现有大型航站楼的无障碍出入口通行交通系统存在设计建造系统化不足、设计不连贯、各子系统之间衔接松散、使用不便捷、标识不清晰、无法根据不同旅客的需求进行不同辅助及服务，因此，现有大型航站楼中无障碍出入口通行交通系统利用率低、串联型差，不能满足旅客实际需求中对自无障碍停车场通达至航站楼室内的无障碍通行全面的、多种类的需求，因此，需要一种系统化、模块化的完整覆盖无障碍通行需求的无障碍出入口通行交通系统来解决上述问题。
具体实施方式
[0021] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的相关技术进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022] 参考图1～5，一种大型航站楼无障碍出入口通行交通系统，包括：出入口、自动门、无障碍通道、无障碍坡道、无障碍楼梯，出入口为平坡式出入口，出入口的坡度小于1:20，出入口安装有自动门，自动门的自动关闭装置在最大开启位置至少保持5s，以保证有无障碍需求的旅客有充足的时间通行自动门，自动门开启后通行净宽度不小于1m，保证轮椅或其他带有较宽尺寸行李的旅客方便进出，自动门设有防撞安全装置；自动门的内外留有的轮椅回转空间，以便于乘坐轮椅的有无障碍需求的旅客有足够的空间在自动门内外回转调头；自动门的内外分别设有无障碍通道、无障碍坡道、无障碍楼梯，无障碍坡道设置有双侧扶手，扶手设置为上、下层两层扶手，无障碍坡道在临空面扶手栏杆下端设有安全挡台，上下两层扶手方便不同抓扶需要的旅客使用，安全挡台防止旅客及其携带物品临空滑落；无障碍楼梯采用直线形楼梯，无障碍楼梯净宽不小于1.5m，无障碍楼梯两侧均设置有扶手，无障碍楼梯上行及下行的第一阶设置有警示色提示条以提示视觉障碍者；
[0023] 出入口处设有召援电话，出入口内设有问询柜台、服务柜台，召援电话与航站楼内最近的服务柜台应援电话接通；自无障碍停车位下车的有无障碍需求的旅客，通过缘石坡道处行至人行道，根据需要拨打召援电话寻求最近的服务柜台获取帮助，或者自行经无障碍通道、无障碍坡道、无障碍楼梯后通过出入口的自动门后进入航站楼内，实现了在大型航站楼出发的具有无障碍需求的旅客能够从无障碍停车位到航站楼内全过程无障碍通行。
[0024] 进一步的，所述自动门内外预留的轮椅回转空间的直径不小于1.5m；以满足轮椅回转调头的空间需要。
[0025] 进一步的，所述召援电话的呼叫按钮距地高度为0.85～1m，召援电话的按钮设置有盲文；召援电话位置处设置有提示盲道及语音提示装置；召援电话的设置高度、盲道、语音提示使得有无障碍需求的旅客在使用时更加方便，能够满足不同使用者的不同使用需求。
[0026] 进一步的，所述出入口处正对的车道边与车行道人行过街斑马线之间设有高度差，高度差处设有两面坡坡道。
[0027] 更进一步的，所述两面坡坡道正面及侧面的坡度小于1:12；两面坡坡道正面坡道宽度与车行道人行过街斑马线同宽且不小于4.5m。
[0028] 更进一步的，所述出入口处正对的车道边与人行道之间设置有防撞墩，防撞墩高度0.2m。
[0029] 更进一步的，所述车行道人行过街斑马线区域设有交通信号灯，交通信号灯设有过街音响提示装置，交通信号灯设有车行道红灯控制按钮和盲文。
[0030] 进一步的，所述无障碍通道接触区域的墙面、柱、扶手栏杆直角处均设置为圆弧形倒角，无障碍通道两侧墙面设置有高度0.15m的护墙板或防护栏杆。
[0031] 进一步的，所述上、下层两层扶手的上层扶手的高度为0.9m，下层扶手的高度应为0.65m。
[0032] 实施例
[0033] 本实施为我国西部某大型机场的某新建航站楼，该航站楼建筑面积70万㎡，满足近期2030年5000万旅客吞吐量，同时主楼预留满足远期2050年7000万客运量的旅客与行李服务需求。综合交通中心：建筑面积35万㎡，引入城际铁路和地铁等轨道交通及多种换乘模式。其中无障碍系统覆盖范围：航站楼内出发及到达旅客流程所涉及的公共活动区域，包括值机办票送客大厅、安检区、候机厅、登机通道、到港通道、行李提取厅、迎客大厅、商业区、贵宾厅等公共区域。
[0034] 本实施例大型航站楼无障碍出入口通行交通系统包括：出入口、门、无障碍通道、无障碍坡道、无障碍楼梯。
[0035] 出入口、门：
[0036] 出入口应为平坡式出入口，坡度不大于1:20，地面平整、防滑、不积水；出入口选用自动门系统，自动关闭装置在最大开启位置应至少保持5s，门开启后通行净宽度≥1m，并设有自动防撞安全装置；无障碍使用的门，内外应留有直径不小于1.5m的轮椅回转空间。
[0037] 无障碍出入口处应设置召援电话，与航站楼内最近的服务柜台应援电话接通，其呼叫按钮距地应为850～1000mm，按钮应设置盲文；召援电话位置处设置提示盲道及语音提示。
[0038] (1)正对航站楼出入口位置的车道边与车行道人行过街斑马线之间有高差，设两面坡坡道，正面及侧面的坡度应不大于1:12；正面坡道宽度与斑马线同宽，并不小于4.5m；
[0039] (2)结合缘石坡道位置设置提示盲道，并延伸至航站楼前连续的行进盲道，盲道宽度不小于300mm；
[0040] (3)连接缘石坡道的斑马线区域设有交通信号灯时，应设过街音响提示装置，并应设置车行道红灯控制按钮和盲文；
[0041] (4)入口增加防撞设施，高度200mm。
[0042] 室内通道：
[0043] (1)进入航站楼后，应设置连续的行进盲道引导至内部低位综合问询柜台，内部其他区域仅设置不连续的提示盲道，中途由服务人员协助通行，体现人性化服务；
[0044] (2)无障碍通道易接触区域的墙面、柱、扶手栏杆等直角处均设置为圆弧形倒角；
[0045] (3)无障碍通道应连续，地面平整、防滑、不应有高差，有高差时应设置无障碍坡道；
[0046] (4)旅客公共区通道宽度宜≥2.0m，通道光照度不小于120lx；
[0047] (5)无障碍通道两侧墙面应设置高度150mm的护墙板或防护栏杆。
[0048] 无障碍楼梯：
[0049] (1)无障碍楼梯表面应平整、防滑、无反光；不应采用无踢面和直角形突缘踏步，踏步表面前缘如有突出部分应设计为圆弧形；
[0050] (2)无障碍楼梯应采用直线形楼梯，梯段净宽应≥1.5m；踏步宽大于280mm、高度小于160mm；
[0051] (3)楼梯两侧均应设置扶手，其高度为900mm；
[0052] (4)楼梯上行及下行的第一阶应设置“警示色提示条”以提示视觉障碍者；
[0053] (5)楼梯距踏步起点和终点300mm设置提示盲道，其长度与梯段宽等长；
[0054] (6)如采用栏杆式楼梯，在栏杆下方应设置50mm高安全挡台。
[0055] 无障碍坡道：
[0056] (1)旅客公共活动区的坡道均为无障碍坡道，坡道表面应平整、防滑、无反光，对应位置设置无障碍标识；
[0057] (2)坡道的宽度应根据流量和坡道长度确定，一般室内坡道净宽度≥2.0m；
[0058] (3)坡道起点、终点和中间休息平台的长度应≥1.5m；
[0059] (4)坡道临空时，在临空面扶手栏杆下端设高度≥50mm的安全挡台；
[0060] (5)无障碍坡道应设置双侧扶手，应设置上、下层两层扶手，上层扶手的高度应为900mm，下层扶手的高度应为650mm；
[0061] (6)在距离无障碍坡道的起点、终点300mm处设置提示盲道，提示盲道长度与坡道宽度等长。
[0062] 由上可见，具有无障碍需求的出发旅客从无障碍停车位处至机场航站楼大厅内，全过程无障碍通行；同样的，具有无障碍需求的到达旅客从航站楼大厅内至无障碍停车位处也能够做到全过程无障碍通行，因此，本实施例完整覆盖无障碍停车位与航站楼之间区域的旅客无障碍通行需求。
[0063] 综上所述，本发明通过整合大型航站楼无障碍出入口通行交通系统的出入口、自动门、无障碍通道、无障碍坡道、无障碍楼梯，解决了现有无障碍出入口通行交通系统利用率低、串联型差，不能满足旅客全面的、多种类的实际需求等问题；通过全覆盖的方式使得有无障碍需求的旅客能够从无障碍停车位到航站楼内全过程无障碍通行，解决了大型航站楼无障碍出入口通行交通系统无法满足旅客无障碍通行需求的问题，因此本发明拥有广泛的应用前景。
[0064] 需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
