[0001] 本发明涉及一种应用于机动车辆的车门内饰板中，具有启闭功能的卷片式收纳装置。

[0002] 在现有燃油式或电动式机动车辆中，在车体内部通常在各处设置收纳空间，以便于提供车内的人们置放物件，例如，车体侧边的车门内饰板的下段通常设置有俗称“地图袋”的袋状收纳空间。借由车门内饰板中的袋状收纳空间，让人们能够就近将一些物件暂时性地放置在该收纳空间。

[0003] 在现有机动车辆的车体中，车门内饰板的收纳空间虽具有收纳物件的功能，但是车门内饰板的收纳空间是呈现开放状态，不具备启闭功能，以致收纳空间无法将其内部置放的物件予以遮蔽隐藏，难以妥善收纳，并有外观不佳的问题。

[0004] 为了克服前述现有车门内饰板的收纳空间不具备启闭功能的问题，有人进一步在车门内饰板的收纳空间前侧装设遮板装置，该遮板装置包含结合升降机构的遮板，且遮板能上升盖合该收纳空间的上端开口，并能手动操作遮板下降，使收纳空间的上端开口呈开启状态。

[0005] 前述装设于车门内饰板的收纳空间的遮板装置虽能启闭收纳空间，但是遮板装置中的遮板为固定形态的板体，并利用升降机构垂直升降而启闭收纳空间的开口，基于车内饰板在车体内部空间配置的考虑，固定形态的遮板的大小、形状以及遮板升降的移动行迹会受到多方限制，造成遮板在收纳空间的开口处难以达到较佳的开启状态，而有加以改善的必要。

[0060] 以下配合说明书附图揭示的本发明优选实施例，进一步阐述本发明为了达成预定发明目的所采取的技术方案。

[0061] 本发明车门内饰板1的卷片式收纳装置2是用于一机动车辆的车门面向车内方向的车内侧的一车门内饰板1中，该车门内饰板1包括一收纳空间，该收纳空间于该车门内饰板1面向该车内侧的一侧上段形成一开口。

[0062] 如图2至图3及图7至图8所示，本发明卷片式收纳装置2装设于该车门内饰板1的收纳空间中，并能启闭该收纳空间的开口。该卷片式收纳装置2包括一收纳盒10、两导轨20、一卷片式门板30、一传动机构40、40B和一阻尼器50。

[0063] 如图2至图3及图7至图8所示，该收纳盒10能置放于该车门内饰板1的收纳空间中，该收纳盒10的大小形状依车门内饰板1的收纳空间大小形状而设定，并定义该收纳盒10面向该车内侧的一侧为前侧，相对于该前侧的另一侧为背侧，该收纳盒10的上下端分别为顶部及底部，该收纳盒10的横向两侧即为左右侧。该收纳盒10的前侧具有一盒口11，如图1所示，该盒口11的位置对应于该收纳空间的开口的位置。

[0064] 如图2至图3及图7至图8所示，该两导轨20是分别装设于该收纳盒10面向车内侧的横向相对两侧，且该两导轨20自收纳盒10的前侧顶部向下延伸且弯曲绕过收纳盒10的底部，并延伸至该收纳盒10的背侧。该两导轨20于相向的一侧各具有一导槽21，于本优选实施例中，该两导轨20还可进一步设置一个或多个辅助连杆22，用以强化所述导轨20的机械强度。

[0065] 如图2至图3及图7至图8所示，该卷片式门板30由多个卷片31依序上下连接成能弯曲的板体，其中多个所述卷片31两侧以能弯曲的连接边条连接一起，或者每两相邻的所述卷片31之间以连接部件连接。该卷片式门板30能活动地装设于该收纳盒10的外侧，且该卷片式门板30相对的两侧边分别伸入该两导轨20的导槽21内，并能沿着该两导轨20移动，而使卷片式门板30能在收纳盒10的外侧以升降及前后弯曲绕行方式运动，而启闭该收纳盒10的盒口11。该卷片式门板30相对两侧边分别为一前侧边301以及一背侧边302。该前侧边301位于收纳盒10的前侧，且该前侧边301设有一把手32，利用把手32提供使用者手持操作的部位。该卷片式门板30于每一卷片31的横向的两端部分别伸入位置对应的导槽21内。

[0066] 如图2至图4及图7至图8所示，该传动机构40、40B装设于该收纳盒10上且连接该卷片式门板30，该传动机构40、40B包括一传动轴管41、41B以及两传动轮组42A、42B，该传动轴管41、41B能旋转地装设在该收纳盒10底部，且传动轴管41、41B的内部具有弹簧组件而能储存扭转弹力，两所述传动轮组42A、42B分别设置于该收纳盒10的相对两侧(左右两侧)，且每一所述传动轮组42A、42B分别连接于该传动轴管41、41B及该卷片式门板30之间，用以辅助带动卷片式门板30沿着两所述导轨20平稳地移动。

[0067] 有关所述传动轮组42A、42B的具体构造，至少能以图2至图4及图7至图8所示的两种优选实施例予以实现。其中，如图2至图4所示的优选实施例，每一所述传动轮组42A皆包括一齿轮421A以及一齿条422A。该齿轮421A是组设于该传动轴管41的一端，该齿条422A装设于该卷片式门板30的侧端边并能随着卷片式门板30弯曲及回复，该齿条422A与设于传动轴管41的齿轮421A啮合。

[0068] 如图7至图8所示的优选实施例，每一所述传动轮组42B包括多个回线轮421B以及一卷线422B。多个回线轮421B分别装设于该收纳盒10的顶部及底部且位于与该传动轴管41B的一端对应的位置，该卷线422B的一端连接该传动轴管41B的一端且自收纳盒10的底部、背侧至顶部而依序绕过多个所述回线轮421B，再连接该卷片式门板30的前侧边对应该回线轮421B的一端。

[0069] 如图2至图3及图7至图8所示，所述阻尼器50包括一个或两个阻尼元件51，所述阻尼器50装设于收纳盒10的底部且接触该卷片式门板30，并能对卷片式门板30施以一阻力，而使卷片式门板30于收纳盒10的开启盒口11与关闭盒口11的操作过程中，当停止对卷片式门板30施力时，阻尼器50能对卷片式门板30提供阻力而使卷片式门板30定位于收纳盒10上。于图7至图8所示的优选实施例中，该阻尼器50具有两个阻尼元件51，两所述阻尼元件51分别装设于收纳盒10的底部的横向相对两侧，每一所述阻尼元件51皆具有一摩擦轮，且两所述阻尼元件51的摩擦轮分别接触该卷片式门板30的两侧边，用以对卷片式门板30提供阻力。所述阻尼元件51为现有的产品，其具体的构造不再赘述。

[0070] 如图2至图3及图7至图8所示，本发明卷片式收纳装置2还可进一步包括一门扣组60，该门扣组60具有一门扣61和一门扣座62，该门扣61装设于该卷片式门板30的背侧边，该门扣座62为具有弹性扣接组件的构件，且该门扣座62装设于收纳盒10的背部上段，当在卷片式门板30于收纳盒10的盒口11呈完全开启状态，该门扣61能随卷片式门板30自收纳盒10的盒口11关闭位置移动至盒口11完全开启位置时，门扣61随着卷片式门板30的背侧边上升而被门扣座62中的弹性扣接组件予以卡扣，借由门扣组60的辅助，使卷片式门板30能平稳地定位于盒口11开启位置，且该卷片式门板30能被手动操作，而通过门扣61对门扣座62中的弹性扣接组件施以力量，使门扣61与门扣座62脱离，如此，卷片式门板30即能被拉动自收纳盒10的盒口11开启位置移动至盒口11关闭位置。前述门扣组60可以选用现有产品，其具体构造不再赘述。

[0071] 关于本发明卷片式收纳装置2的使用情形，如图1所示，其装设于该车门内饰板1的收纳空间中，借由该卷片式收纳装置2的收纳盒10内部的空间，提供使用者置放物件。如图2至图6及图7至图10所示，当本发明卷片式收纳装置2的卷片式门板30上升至该收纳盒10的盒口11关闭状态下，通过阻尼器50对卷片式门板30提供阻力，而使卷片式门板30定位而不会下降。

[0072] 如图2至图6及图7至图10所示，当使用者欲在收纳盒10中取置物件时，使用者能手持卷片式门板30的前侧边的把手32将该卷片式门板30下压至该收纳盒10的开启盒口11的位置，于此操作过程中，通过该传动机构40、40B的传动轴管41、41B及传动轮组42A、42B的辅助卷片式门板30移动，并抵消阻尼器50的阻力，使卷片式门板30能沿着两侧的导轨20平顺地移动，而使卷片式门板30下降，并弯曲而退离至收纳盒10的背侧，卷片式门板30由上而下降的同时，卷片式门板30由前弯曲至背侧，并使卷片式门板30的背侧边302上升，直至操作卷片式门板30下降至开启盒口11的位置时，卷片式门板30的前侧边301接近盒口11的底缘而呈全开状态，卷片式门板30背侧边的门扣61被向上推升而卡扣于收纳盒10背侧的门扣座62中，使卷片式门板30定位，该传动轴管41、41B同时储存扭转弹力能。

[0073] 如图2至图6及图7至图10所示，当使用者欲使该卷片式门板30上升至该收纳盒10的关闭盒口11的位置时，使用者先通过对该卷片式门板30的把手32施以下压力量，经由卷片式门板30尾侧边的门扣61对门扣座62施力，使门扣座62中的弹性扣接组件自动解除对门扣61的卡扣状态，接续借由该传动轴管41、41B释放的扭转弹力能而自动驱动该卷片式门板30由后弯曲往前且由下往上升起，且通过传动轮组42A、42B的辅助带动卷片式门板30，使卷片式门板30能沿着两侧的导轨20平顺地移动，直至卷片式门板30移动至该收纳盒10的关闭盒口11的位置。

[0074] 以上所述仅是本发明的优选实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。