[0001] 本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是，本发明涉及一种用于高铁站台门的分布式通信方法。

[0002] 随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。

[0003] 而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置安全屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险；为了更好对整个站台进行防护，现在一般采用多个立柱和拉绳形成屏蔽门进行站台防护，而多个安全门之间需要进行通信控制，达到列车停靠站时站台门开启，列车进出站时站台门关闭的作用，所以对于多个安全门之间的通信控制要求越来越高，例如中国专利发明专利CN114715200A公开了一种站台通信网络系统。所述站台通信网络系统包括：中心控制系统以及设置在每一站台中的站台门控制系统；所述中心控制系统包括主核心交换机和备核心交换机；所述站台门控制系统包括站台交换机；所述主核心交换机、备核心交换机以及全部站台的站台交换机组成第一环形通信网络；所述中心控制系统与轨道交通系统的信号系统通过网络连接。上述发明中的站台通信网络系统，可以提升站台和轨道交通系统的信号系统之间的传输安全性。

[0004] 但是上述站台通信网络系统依然存在以下问题：只是在控制系统处设置备份，但是轨道列车站台很长，达到400米，站台上设置的立柱和站台安全门的数量很多，多个站台门均需要布设通信线确保通信温度，若是很多个站台门进行总线进行通信，由于站台门数量多，通信带宽要求极大，容易造成通信不及时，且一旦通信线路损坏，大量站台门将无法相应控制，容易出现站台防护缺失，安全性低。

[0005] 因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的轨道交通站台智能屏蔽门控制方法对我们来说是很有必要的。

[0017] 以下是本发明的具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

[0018] 现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的模块和结构的相对布置不限制本发明的范围。

[0019] 以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

[0020] 对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法及系统可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法及系统应当被视为授权说明书的一部分。

[0021] 实施例：如图1、2所示，仅仅为本发明的其中一个的实施例，一种用于高铁站台门的分布式通信方法，采用用于高铁站台门的分布式通信结构，结构包括若干个立柱、设置于相邻两个立柱之间的拉绳，所述立柱设置有用于驱动所述拉绳升降的驱动机和用于控制所述驱动机的控制器，多个控制器通过通信线连接至通信总端，通信线包括主线和分线，多个所述控制器串联设置于分线上，多个所述控制器并联设置于主线上；在本发明中，对不同列车的开门位置进行统计，在多组开门位置的两侧分别安装立柱1，在两个立柱1之间设置拉绳3，形成屏蔽门结构，且立柱1上设置有升降柱11，升降柱
11上设置有滑块，升降柱11可以沿着立柱1上下升降，滑块也可以在升降柱2上进行上下滑动，从而使得拉绳3可以上下升降，平时拉绳3和升降柱11位于立柱1的下部，挡住两个所述立柱1之间的下侧区域，防止人员跌落站台；在有列车入站时，将升降柱11向上升起，使得拉绳3位于两个立柱1之间的上侧，这样拉绳3的下方容许列车上下客，且列车的多组开门位置都位于两个立柱1之间，不论是什么车型的列车开门，都可以正常上下客。

[0022] 一般来说，两个立柱1之间的距离至少为9米，其间至少包含每一种列车的至少一个开门位置，当然，列车的长度很长，理应设置有更多的立柱1，更多组拉绳3，用于整个站台的安全屏蔽，由于采用了拉绳3结构的屏蔽门，不仅适用于不同列车开门，而且那么整个站台屏蔽门更轻便，开启关闭更节能，而且相比于左右平移的木板安全门，拉绳3长度大，那么立柱1的数量大大降低，一个站台上一般只设置有40个立柱1。

[0023] 多个立柱上的控制器需要进行通信控制，通信控制的总端是通信总端4，用于为部分或者全部控制器下达通信控制指令，通信总端4通过通信线建立与多个控制器的连接，通信线分为主线41和分线42，多个所述控制器串联设置于分线上，多个所述控制器并联设置于主线上；若是控制器与控制器之间的通信，完全可以通过分线进行完成通信，通信总端对控制器进行控制时，也可以通过分线进行控制，降低总线的瞬时负载。

[0024] 实际上，分线有很多根，任意相邻两个立柱之间都设有一根分线，分线的数量为立柱数量减一。

[0025] 方法包括以下步骤：S1：多个控制器进行通信控制时，通过分线对控制器进行控制；
需要注意的是，执行步骤S1时，多个控制器进行通信控制，包括：
通信总端对多个控制器进行通信控制；
和，多个控制器之间进行通信控制。

[0026] 其中，通信总端对多个控制器进行通信控制时，通信总端发出控制信息至分线，通过分线依次对多个控制器进行控制。

[0027] 此时，通信总端控制部分的控制器或者全部的控制器时，通信总端发出控制信息至分线，由分线依次对多个控制器进行控制，在这里，采用分线进行控制的原因在于：若是直接采用主线进行控制，并不能确保需要控制的每一个控制器都接受到了控制信息，若是，每一个控制器都反馈接受到了控制信息，那么主线内的通信会很复杂，通信及时程度无法保障，那么通过串联多个控制器的分线进行一次性的传输即可保障所有需要控制的控制器都接受到消息。

[0028] 例如，通信总端发出消息，需要1、3、4、7和40号立柱的控制器相应使得拉绳3升起，那么控制信息直接通过分线从1号立柱传达至40号立柱，接收到控制信息之后的立柱上的控制器，判断自身是否响应，若是响应则接收控制信息进行拉绳升起；反之，无需响应的控制器则直接将控制信息转达至下一个控制器。

[0029] 当然，需要提前对多个控制器进行编号，一般控制器的编号与立柱相对应，实际上，一个立柱可能左右两侧均设置有拉绳，那么就有两个控制器，5号立柱的两个控制器可以编号为5左和5右。

[0030] 另外，多个控制器之间进行通信控制时，控制发起的控制器通过分线对控制响应的控制器进行控制，控制响应的控制器的数量至少为一个。

[0031] 此时，一般是拉绳的一端紧急升起时（控制器1），这个紧急升起并不是通信总端发出的指令时，拉绳的另一端（控制器2）也需要紧急升起，那么控制器1需要向控制器2发出通信指令，使得控制器2控制拉绳与控制器1同步升降，若是有多个拉绳安全门需要升起，主线内通信较为复杂，通信及时程度无法保障，那么控制发起的控制器（控制器1）直接通过分线对控制响应的控制器（控制器2）进行控制。

[0032] S2：判断控制器是否接收到控制信息，若是则不执行操作；反之则执行步骤S3；一旦分线损坏，那么必然有控制器无法接受到控制信息，那么此时需要进行反馈，执行步骤S3。

[0033] 需要注意的是，一旦分线损坏，有且只有一个控制器进行反馈。

[0034] 由于通信线路是一个个控制器转达的，那么短路出现的分线的上一个控制器接受到了控制信息，短路的分线的下一个控制器无法接受到控制信息，那么无法接受到控制信息的控制器进行反馈时，也确认了损坏分线的位置。

[0035] 而且，在本发明中，所述控制器处连接有通信器，所述控制器和通信器均串联设置于分线上；一般来说，就是一个控制器一个通信器组成一个通信控制单元，多个通信控制单元串联在分线上。

[0036] 执行步骤S2时，通过通信器判断控制器是否接收到控制信息，若是则通信器将控制信息转达至控制器，反之则通信器进行反馈，执行步骤S3。

[0037] S3：控制器通过主线向通信总端进行反馈，通信总端获取未接收到控制信息的控制器，通过主线建立未接收到控制信息的控制器的通信连接。

[0038] 分线损坏时，有且只有一个控制器（损坏分线的下一个控制器）通过主线向通信总端进行反馈，主线内的通信并不复杂，可以有效响应反馈。

[0039] 而且，通信总端对多个控制器进行通信控制时，执行步骤S3时，未接收到控制信息的控制器通过主线向通信总端进行反馈，通信总端获取最后接收到控制信息的控制器和未接收到控制信息的控制器，通过主线建立最后接收到控制信息的控制器和未接收到控制信息的控制器之间的通信连接。

[0040] 另一种情况下，通信总端对多个控制器进行通信控制时，执行步骤S3时，未接收到控制信息的控制器通过主线向通信总端进行反馈，通信总端获取最后接收到控制信息的控制器和未接收到控制信息的控制器，通过主线建立最后接收到控制信息的控制器和未接收到控制信息的控制器之间的通信连接。

[0041] 最后，短路出现的分线的上一个控制器接受到了控制信息，短路的分线的下一个控制器无法接受到控制信息，那么无法接受到控制信息的控制器进行反馈时，也确认了损坏分线的位置，那么在执行步骤S3时，通信总端发出维修警报。

[0042] 本发明一种用于高铁站台门的分布式通信方法，通过主线和分线分开的方式，在平时通信时，利用分线对多个站台门之间进行通信，通信信号分散传递，有效提高通信相应速度，且一旦分线损坏，可以通过总线进行通信，整个站台的通信采用分布式通信，安全稳定性高。

[0043] 本发明不局限于上述具体的实施方式，本发明可以有各种更改和变化。凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。