[0001] 本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种性能试验方法及性能试验道路。

[0002] 在纯电动乘用车开发过程中，为解决传统纯电动乘用车电池包零部件数量多、结构效率不高。重量重、成本高以及电池容量低的问题，电池开始向下车体或底盘开始进行集成，改变电芯‑模组‑电池包的集成设计方式，直接将电芯集成在下部车身，电池上盖和车身底板合二为一，减少车辆零部件数量，冗余空间得到充分利用，增大电芯的布置空间。

[0003] 但是，由于集成式电池包去除了冗余结构，电池和车身之间通过密封胶或密封条等密封件进行密封，密封形式与非集成式电池包的密封形式产生根本性变革，并对整车的密封性提出了严峻的挑战。纯电动乘用车车身、电池包结构、电池包挂点和密封胶及密封条的耐久性以及高温、低温、泥浆和盐雾等环境应力引起的金属材料锈蚀和非金属材料老化、性能衰减等均会对密封性产生显著的影响。

[0097] 以下将参照附图和优选实施例来说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本申请，而不是为了限制本申请的保护范围。

[0098] 需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，遂图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

[0099] 以下将参照附图和优选实施例来说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本申请，而不是为了限制本申请的保护范围。

[0100] 为便于对本申请实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例做进一步的解释说明，实施例并不构成对本申请实施例的限定。

[0101] 本实施例提供了一种车辆的性能试验方法。参考图1和图2所示，该性能试验方法可包括：

[0102] S110、以设定试验工况对试验车辆进行设定循环次数的循环试验；其中，设定试验工况依次包括第一环境应力工况、第一耐久试验工况、第二环境应力工况、第二耐久试验工况和环境交变工况，试验车辆包括集成式电池包；

[0103] S120、对循环试验后的试验车辆进行涉水试验；

[0104] S130、对涉水试验后的试验车辆进行性能检查，以确定试验车辆的密封性性能。

[0105] 在步骤S110中，设定循环次数可根据事情情况设置，对其具体数值可不作限定。例如，设定设定循环次数可以是45次，也可以是30次，也可以是其他次数，对此不作限定。

[0106] 在一些实施方式中，

[0107] 设定循环次数可以是45次。该实施方式中，可以使得试验车辆依次进入第一环境应力工况、第一耐久试验工况、第二环境应力工况、第二耐久试验工况以及环境交变工况，以完成对试验车辆的一次设定试验工况的试验。该实施方式可对试验车辆进行45次上述设定试验工况的试验，从而完成对试验车辆的循环试验。

[0108] 另外，该步骤中，第一环境应力工况、第一耐久试验工况、第二环境应力工况、第二耐久试验工况和环境交变工况等均可根据实际情况设置，对其具体内容可不作限定。

[0109] 其中，第一环境应力工况可以包括，试验车辆以设定档位在第一路线循环第一设定次数。第一耐久试验工况可以包括，试验车辆以设定档位在第二路线循环第二设定次数。第二环境应力工况包可以包括，试验车辆以设定档位在第三路线循环第三设定次数。第二耐久试验工况可以包括，试试验车辆以设定档位在第四路线循环第四设定次数。环境交变工况可以包括，试试验车辆以设定档位经过第五路线后，驶入交变环境中静置。

[0110] 其中，设定档位可根据实际情况设置，对其具体档位可不作限定。第一设定次数、第二设定次数、第三设定次数和第四设定次数可根据实际情况设置，对其具体次数可不作限定。第一路线、第二路线、第三路线、第四路线和第五路线可根据实际情况设置，对其具体路线可不作限定。

[0111] 在一些实施方式中，

[0112] 设定档位可以是D档位，第一设定次数可以是5次，第二设定次数可以是10次，第三设定次数可以是5次，第四设定次数可以是10次。

[0113] 第一路线可依次包括：第一共振路12、泥浆池15、扭转路16、泥浆池15、连续搓板路13、泥浆池15、第二共振路17、泥浆池15、第三共振路19、泥浆池15、鹅卵石路14、泥浆池15、碎石路20和泥浆池15。

[0114] 第二路线可依次包括：第一共振路12、鹅卵石路14、扭转路16、第三共振路19、连续搓板路13、第二共振路17和碎石路20。

[0115] 第三路线可依次包括：第一共振路12、盐水搓板路18、第三共振路19、盐水搓板路18、碎石路20、盐水搓板路18、连续搓板路13、盐水搓板路18、鹅卵石路14、盐水搓板路18、扭转路16、盐水搓板路18、第二共振和盐水搓板路18。

[0116] 第四路线可依次包括：连续搓板路13、扭转路16、第三共振路19、碎石路20、第一共振路12、鹅卵石路14和第二共振路17。

[0117] 第五路线可依次包括：第一共振路12、连续搓板路13、鹅卵石路14、泥浆池15、扭转路16、第二共振路17、盐水搓板路18、第三共振路19和碎石路20。

[0118] 该实施方式中，可先使得试验车辆以D档位依次通过第一共振路12、泥浆池15、扭转路16、泥浆池15、连续搓板路13、泥浆池15、第二共振路17、泥浆池15、第三共振路19、泥浆池15、鹅卵石路14、泥浆池15、碎石路20和泥浆池15，并重复上述第一路线5次，以完成对试验车辆的第一环境应力工况的一次试验。

[0119] 然后，使得试验车辆以D档位依次通过第一共振路12、鹅卵石路14、扭转路16、第三共振路19、连续搓板路13、第二共振路17和碎石路20，并重复上述第二路线10次，以完成对试验车辆的第一耐久试验工况的一次试验。

[0120] 然后，使得试验车辆以D档位依次通过第一共振路12、盐水搓板路18、第三共振路19、盐水搓板路18、碎石路20、盐水搓板路18、连续搓板路13、盐水搓板路18、鹅卵石路14、盐水搓板路18、扭转路16、盐水搓板路18、第二共振和盐水搓板路18，并重复上述第三路线5次，以完成对试验车辆的第二环境应力工况的一次试验。

[0121] 然后，使得试验车辆以D档位依次通过连续搓板路13、扭转路16、第三共振路19、碎石路20、第一共振路12、鹅卵石路14和第二共振路17，并重复上述第四路线10次，以完成对试验车辆的第二耐久试验工况的一次试验。

[0122] 然后，使得车辆以D档位依次通过第一共振路12、连续搓板路13、鹅卵石路14、泥浆池15、扭转路16、第二共振路17、盐水搓板路18、第三共振路19和碎石路20后，驶入交变环境中静置，以完成对试验车辆的环境交变工况的一次试验。

[0123] 由此，便可完成以完成对试验车辆的一次设定试验工况的试验。

[0124] 需要说明的是，除了可通过上述方式实现对试验车辆的试验外，也可通过其他方式实现对试验车辆的试验，对此不作限定。

[0125] 在步骤S120中，待试验车辆完成了循环试验后，便可对试验车辆进行涉水试验，以便于后续检查试验车辆的密封性。

[0126] 其中，可先拆除试验车辆的内饰，仅保留试验车辆的主驾驶座椅和换档机构，然后以20km/h‑30km/h的速度在涉水路段循环行驶第五设定次数，以完成对试验车辆的涉水试验。

[0127] 第五设定次数可根据实际情况设置，对其具体数值可不作限定、涉水路段的具体构成可根据实际情况设置，对其具体内容可不作限定。

[0128] 在一些实施方式中，

[0129] 第五设定次数可以是10次。涉水路段可包括长度100m、水深30cm的涉水池。该实施方式中，试验车辆可以以25km/h的速度循环通过长度100m、水深30cm的涉水池10次，以完成对试验车辆的涉水试验。

[0130] 需要说明的是，上述涉水试验涉及速度、涉水池的长度、涉水池的水深以及循环的次数等，可不仅仅限定于上述数值，可以根据实际情况设置。另外，除了可通过上述方式进行涉水试验外，也可通过其他方式进行涉水试验，对此不作限定。

[0131] 在步骤S130中，待试验车辆完成了涉水试验后，便可对试验车辆进行性能检查，以确定试验车辆的密封性性能。

[0132] 其中，可对试验车辆进行静态检查和动态检查，完成静态检查和动态检查后，解析试验车辆的集成式电池包，评价集成式电池包结构的耐久密封性，并记录检查结果。

[0133] 其中，性能检查包括以下中的至少一种指标：

[0134] 试验车辆的下车体钣金是否出现穿孔，试验车辆的下车体钣金是否出现开裂，试验车辆的下车体钣金是否出现扩展延伸孔，试验车辆的电池包箱体是否出现穿孔，试验车辆的电池包箱体是否出现开裂，试验车辆的电池包箱体是否出现扩展延伸孔，试验车辆的密封件是否出现开裂，试验车辆的密封件是否龟裂，试验车辆的密封件是否密封不良。

[0135] 在一些实施方式中，

[0136] 对试验车辆进行性能检查后，若确定试验车辆的下车体钣金及电池包箱体未出现穿孔、开裂、扩展延伸孔，且密封胶或密封条等密封件未出现开裂、龟裂以及密封不良等现象，便可认为试验车辆的密封性性能合格，否则，便可认为试验车辆的密封性性能不合格。

[0137] 需要说明的是，除了可通过上述指标完成性能检查外，也可通过其他方式完成性能检查，对此不作限定。

[0138] 该方法中，通过第一环境应力工况、第一耐久试验工况、第二环境应力工况、第二耐久试验工况和环境交变工况等设定试验工况，对设置有集成式电池包的试验车辆进行设定循环次数的循环试验，来模拟车辆的实际使用过程，然后再对试验车辆进行涉水试验，然后再对试验车辆进行性能检查，以确定车辆的密封性。本申请可以以较短周期、较低成本以及可控地测试得到车辆的密封性性能，可以更好地确定试验车辆在实际使用过程中的密封性情况，可以更好地保证车辆在使用寿命内的结构和功能可靠性。

[0139] 本实施例提供了一种车辆的性能试验方法。参考图1和图2所示，该性能试验方法中，在对试验车辆进行第一环境应力工况的试验中，试验车辆以25km/h‑28km/h的速度通过第一共振路12，然后以15km/h‑18km/h的速度以及“S”形路线通过泥浆池15，并在进入扭转路16前降至最低稳定车速，然后以2km/h‑5km/h的速度通过扭转路16；然后以20km/h‑23km/h的速度通过泥浆池15；然后以35km/h‑40km/h的速度驶入连续搓板路13，在连续搓板路13中点标志处开始加速到45km/h的速度，然后以45km/h的速度通过连续搓板路13的剩余路段；然后以15km/h‑18km/h的速度以“S”形路线通过所泥浆池15；然后以50km/h‑55km/h的速度通过第二共振路17；然后可以以20km/h‑23km/h的速度通过泥浆池15；然后以50km/h‑53km/h的速度通过第二共振路17；然后以15km/h‑18km/h的速度以“S”形路线通过泥浆池
15；然后可以以25km/h‑28km/h的速度通过鹅卵石路14；然后以20km/h‑23km/h的速度通过泥浆池15；然后以30km/h‑35km/h的速度驶入碎石路20，在碎石路20中点标志处开始加速到
40km/h‑45km/h的速度,在碎石路20制动标志处开始以2.5m/s2‑3m/s2的减速度进行制动直至试验车辆停止，然后驶出碎石路20；然后以18km/h‑22km/h的速度以“S”形路线通过泥浆池15；由此，便可完成一次第一路线的行驶。基于上述同样的行驶方式，完成5次第一路线的行驶，便可完成对试验车辆的第一环境应力工况的试验。

[0140] 本实施例提供了一种车辆的性能试验方法。参考图1和图2所示，该性能试验方法中，在对试验车辆进行第一耐久试验工况的试验中，试验车辆可以以25km/h‑28km/h的速度通过第一共振路12；然后以38km/h‑40km/h的速度通过鹅卵石路14；并在进入扭转路16前降至最低稳定车速，然后以2km/h‑5km/h的速度通过扭转路16；然后以50km/h‑55km/h的速度通过第三共振路19；然后以43km/h‑45km/h的速度通过连续搓板路13；然后以50km/h‑55km/h的速度通过第二共振路17；然后以40km/h‑43km/h的速度通过碎石路20；由此，便可完成一次第二路线的行驶。基于上述同样的行驶方式，完成10次第二路线的行驶，便可完成对试验车辆的第一耐久试验工况的试验。

[0141] 本实施例提供了一种车辆的性能试验方法。该性能试验方法中，在对试验车辆进行第二环境应力工况的试验中，试验车辆可以以25km/h‑28km/h的速度通过第一共振路12；然后以15km/h‑20km/h的速度通过盐水搓板路18；然后以48km/h‑50km/h的速度通过第三共振路19；然后以20km/h‑25km/h的速度通过盐水搓板路18；然后以33km/h‑35km/h的速度驶入连续搓板路13，在连续搓板路13的中点标志处开始加速到45km/h‑50km/h的速度后，以
45km/h‑50km/h的速度通过连续搓板路13的剩余路段；然后可以以25km/h‑30km/h的速度通过盐水搓板路18；然后以25km/h‑28km/h的速度通过鹅卵石路14；然后以25km/h‑30km/h的速度通过盐水搓板路18；并在进入扭转路16前降至最低稳定车速，然后以2km/h‑5km/h的速度通过扭转路16；然后以25km/h‑30km/h的速度通过盐水搓板路18；然后以50km/h‑55km/h的速度通过第二共振路17；然后可以以20km/h‑25km/h的速度通过盐水搓板路18；然后以
30km/h‑35km/h的速度驶入碎石路20，在碎石路20的中点标志处开始加速直至40km/h‑
45km/h的速度,在碎石路20的制动标志处开始以3m/s2‑4m/s2的减速度进行制动直至试验车辆停止，然后驶出碎石路20；然后以15km/h‑20km/h的速度通过盐水搓板路18；由此，便可完成一次第三路线的行驶。基于上述同样的行驶方式，完成5次第三路线的行驶，便可完成对试验车辆的第二环境应力工况的试验。

[0142] 本实施例提供了一种车辆的性能试验方法。参考图1和图2所示，该性能试验方法中，在对试验车辆进行第二耐久试验工况的试验中，试验车辆可以以33km/h‑35km/h的速度驶入连续搓板路13，在连续搓板路13的中点标志处开始加速直至45km/h‑50km/h的速度，以45km/h‑50km/h的速度的通过连续搓板路13的剩余路段；并在进入扭转路16前降至最低稳定车速，然后以2km/h‑5km/h的速度通过扭转路16；然后可以以50km/h‑55km/h的速度通过第三共振路19；然后以30km/h‑35km/h的速度驶入碎石路20，在碎石路20的中点标志处开始加速直至40km/h‑45km/h的速度，在碎石路20的制动标志处开始以4m/s2‑5m/s2的减速度进行制动，直至试验车辆停止，然后驶出碎石路20；然后以25km/h‑28km/h的速度通过第一共振路12；然后以25km/h‑27km/h的速度通过鹅卵石路14；然后以50km/h‑55km/h的速度通过第二共振路17；由此，便可完成一次第四路线的行驶。基于上述同样的行驶方式，完成10次第四路线的行驶，便可完成对试验车辆的第二耐久试验工况的试验。

[0143] 本实施例提供了一种车辆的性能试验方法。参考图1和图2所示，该性能试验方法中，在对试验车辆进行环境交变工况的试验中，试验车辆可以以25km/h‑28km/h的速度通过第一共振路12；然后以35km/h‑45km/h的速度通过连续搓板路13；然后以25km/h‑27km/h的速度通过鹅卵石路14；然后以18km/h‑22km/h的速度以“S”形路线通过泥浆池15；并在进入扭转路16前降至最低稳定车速，然后以2km/h‑5km/h的速度通过扭转路16；然后以50km/h‑55km/h的速度通过第二共振路17；然后以20km/h‑25km/h的速度通过盐水搓板路18；然后以
50km/h‑55km/h的速度通过第三共振路19；然后可以以30km/h‑35km/h的速度驶入碎石路
20，在碎石路20的中点标志处开始加速直至40km/h‑45km/h的速度，在碎石路20的制动标志处开始以4m/s2‑5m/s2的减速度进行制动，直至试验车辆停止，然后驶出碎石路20；由此，便可完成对第五路线的一次行驶。在试验车辆完成对第五路线的一次行驶后，便可使其驶入交变环境中。例如，试验车辆可驶入高低温环境试验仓。在高低温环境试验仓中，试验车辆在温度位45℃±2℃且相对湿度为65％±5％的高温高湿环境中静置第一时长；在常温环境中静置第二时长；在温度未‑35℃±2℃的低温环境中静置第三时长，以完成对环境交变工况的试验。

[0144] 需要说明的是，上述第一时长、第二时长以及第三时长可根据实际情况设置，对其具体数值可不作限定。例如，第一时长可以是3小时，第二时长可以是2小时，第三时长可以是3小时。

[0145] 另外，除了可通过上述方式完成对试验车辆的环境交变工况的试验外，也可通过其他方式完成对试验车辆的环境交变工况的试验，对此不作限定。

[0146] 本实施例提供了一种车辆的性能试验方法。参考图1和图2所示，该性能试验方法中，可先准备试验车辆，并对试验车辆开展试验准入检查，按照车辆使用手册要求进行磨合。然后将磨合后的试验车辆通过性能试验道路的出入口11驶入性能试验道路。

[0147] 然后将试验车辆调整为D档位，并以25km/h的速度通过第一共振路12，以15km/h的速度以“S”形的路线通过泥浆池15，进入扭转路16前降至最低稳定车速(不同车辆对应不同的最低稳定车速)，随后以2km/h‑5km/h的速度平稳通过扭转路16，以20km/h的速度通过泥浆池15，以35km/h的速度驶入连续搓板路13，在连续搓板路13的中点标志处开始加速至45km/h后保持通过，以15km/h的速度以及“S”形的路线行驶通过泥浆池15，以50km/h的速度通过第二共振路17，以20km/h的速度通过泥浆池15，以50km/h的速度通过第三共振路19，以
15km/h的速度以“S”形的路线行驶通过泥浆池15，以25km/h的速度通过鹅卵石路14，以
20km/h的速度通过泥浆池15，以35km/h的速度驶入碎石路20，在碎石路20中点标志处开始缓慢加速到40km/h,在碎石路20制动标志处开始以2.5m/s2的减速度进行制动直至试验车辆停止，然后驶出碎石路20，以15km/h的速度以“S”形的路线行驶通过泥浆池15。重复上述行驶过程5次。

[0148] 然后试验车辆使用D档位以25km/h通过第一共振路12，以40km/h的速度通过鹅卵石路14，进入扭转路16前降至最低稳定车速，随后以2km/h‑5km/h平稳通过扭转路16，以50km/h的速度通过第三共振路19，以40km/h的速度通过连续搓板路13，以50km/h的速度通过第二共振路17，以40km/h的速度通过碎石路20。重复上述行驶过程10次。

[0149] 然后试验车辆使用D档以25km/h通过第一共振路12，以15km/h的速度通过盐水搓板路18，以50km/h的速度通过第三共振路19，以20km/h的速度通过盐水搓板路18，以35km/h的速度驶入连续搓板路13，在连续搓板路13的中点标志处开始加速到45km/h后保持通过，以25km/h的速度通过盐水搓板路18，以25km/h的速度通过鹅卵石路14，以25km/h的速度通过盐水搓板路18，进入扭转路16前降至最低稳定车速，随后以2km/h‑5km/h平稳通过扭转路16，以25km/h的速度通过盐水搓板路18，以50km/h的速度通过第二共振路17，以20km/h的速度通过盐水搓板路18，以30km/h的速度驶入碎石路20，在碎石路20中点标志处开始缓慢加速到40km/h,在碎石路20制动标志处开始以3m/s2的减速度进行制动直至试验车辆停止，然后驶出碎石路20，以15km/h的速度通过盐水搓板路18。重复上述行驶过程5次。

[0150] 然后试验车辆使用D档以35km/h驶入连续搓板路13，在连续搓板路13的中点标志处开始加速到45km/h后保持通过，进入扭转路16前降至最低稳定车速，随后以2km/h‑5km/h的速度平稳通过扭转路16，以50km/h的速度通过第三共振路19，以35km/h的速度驶入碎石路20，在碎石路20中点标志处开始缓慢加速到40km/h，在碎石路20制动标志处开始以5m/s2的减速度进行制动直至试验车辆停止，然后驶出碎石路20，以25km/h的速度通过第一共振路12，以25km/h的速度通过鹅卵石路14，以50km/h的速度通过第二共振路17。重复上述行驶过程10次。

[0151] 然后试验车辆使用D档以25km/h通过第一共振路12，以40km/h的速度通过连续搓板路13，以25km/h的速度通过鹅卵石路14，以20km/h的速度以“S”形的路线行驶通过泥浆池15，进入扭转路16前降至最低稳定车速，随后以2km/h‑5km/h平稳通过扭转路16，以50km/h的速度通过第二共振路17，以20km/h的速度通过盐水搓板路18，以50km/h的速度通过第三共振路19，以35km/h的速度驶入碎石路20，在碎石路20中点标志处开始缓慢加速到40km/h,在碎石路20制动标志处开始以5m/s2的减速度制动直至试验车辆停止，然后驶出碎石路20，随后将整车驶入高低温环境试验仓，在温度为45℃±2℃、相对湿度为65％±5％的高温高湿环境中静置3h；在常温环境中静置2h；在温度为‑35℃±2℃的低温环境中静置3h。

[0152] 完成上述过程记为一个试验循环，共计45次试验循环，完成45次试验循环后拆除试验车辆的内饰，仅保留主驾驶座椅和换档机构，以25km/h的速度循环通过长度100m、水深30cm的涉水池10次，涉水试验完成后进行静态检查和动态检查，完成静态检查和动态检查后解析集成式电池包，评价集成式电池包结构的耐久密封性，记录检查结果。

[0153] 其中，对于密封性性能合格的试验车辆，其下车体钣金及电池包箱体不得出现穿孔、开裂、扩展延伸孔，密封胶或密封条不得出现开裂、龟裂、密封不良等。

[0154] 该方法中，在整车使用寿命内的耐久行驶里程、用户操作工况和环境应力，分别设定试验道路、操作工况、高低温环境交变静置和试验循环数量，能有效模拟车辆在行驶过程中的应力变化过程，并在测试循环过程中累积总损伤，在车辆设计开发阶段可充分且合理验证纯电动乘用车集成式电池包在使用寿命内的结构和功能可靠性，有效测试出纯电动乘用车集成式电池包的耐久密封性是否满足可靠性要求，在纯电动乘用车密封测试技术领域，具有推广应用价值。

[0155] 本实施例提供了一种车辆的性能试验道路。参考图2所示，该性能试验道路可包括左车道和右车道。左车道和右车道可相邻设置。

[0156] 其中，左车道可包括铺装路21。右车道可包括试验路面。试验路面可包括第一共振路12、连续搓板路13、鹅卵石路14、泥浆池15、扭转路16、第二共振路17、盐水搓板路18、第三共振路19和碎石路20。并且，试验路面中相邻的不同路段通过铺装路21连接。

[0157] 其中，通过第一共振路12、泥浆池15、扭转路16、泥浆池15、连续搓板路13、泥浆池15、第二共振路17、泥浆池15、第三共振路19、泥浆池15、鹅卵石路14、泥浆池15、碎石路20和泥浆池15等构成的第一路线，可完成对车辆的第一环境应力工况的试验。

[0158] 通过第一共振路12、鹅卵石路14、扭转路16、第三共振路19、连续搓板路13、第二共振路17和碎石路20构成的第二路线，可以完成对车辆的第一耐久试验工况的试验。

[0159] 通过第一共振路12、盐水搓板路18、第三共振路19、盐水搓板路18、碎石路20、盐水搓板路18、连续搓板路13、盐水搓板路18、鹅卵石路14、盐水搓板路18、扭转路16、盐水搓板路18、第二共振和盐水搓板路18构成的第三路线，可以完成对车辆的第二环境应力工况的试验。

[0160] 通过连续搓板路13、扭转路16、第三共振路19、碎石路20、第一共振路12、鹅卵石路14和第二共振路17构成的第四路线，可以完成对车辆的第二耐久试验工况的试验。

[0161] 通过第一共振路12、连续搓板路13、鹅卵石路14、泥浆池15、扭转路16、第二共振路17、盐水搓板路18、第三共振路19和碎石路20构成的第五路线，以及结合交变环境，可以完成对车辆的环境交变工况的试验。

[0162] 需要说明的是，除了通过上述各种试验路面组合实现对应的试验外，也可通过其他试验路面以及铺装路21的组合，实现其他行驶情况的试验，对此不作限定。

[0163] 该性能试验道路可以通过多种试验路面的实现对车辆的不同情况的试验，以更好地满足对车辆性能的检测，可以以较低成本以及可控地测试对车辆进行各种性能测试，可以更好地确定试验车辆在实际使用过程中的性能情况，可以更好地保证车辆在使用寿命内的结构和功能可靠性。

[0164] 本实施例提供了一种车辆的性能试验道路。参考图2所示，该性能试验道路的长度可以设置为1500m‑2000m，宽度可以设置为为8m‑10m，其可分为左、右两个同向车道，即左车道和右车道。其中，左车道可以是宽度为4m‑5m的铺装路21，右车道可以是宽度为4m‑5m的试验路面。另外，性能试验道路可包括出入口11，出入口11可设置为铺装路21。

[0165] 试验路面依次包括第一共振路12、连续搓板路13、鹅卵石路14、泥浆池15、扭转路16、第二共振路17、盐水搓板路18、第三共振路19和碎石路20，且各试验路面之间通过铺装路21连接。

[0166] 其中，第一共振路12的长度可以是150m‑170m，其可包括两列交替排列的长方形路块，长方形路块与行车车向垂直布置。长方形路块的横向间距可以是30cm，长方形路块的长度可以是120cm、宽度可以是25cm、高度可以是25mm，同列长方形路块之间的间距可以是50cm。

[0167] 其中，连续搓板路13的长度可以是180m‑200m，搓板凸块的高度可以是20mm，波距可依次设置为为40mm、60mm、80mm、120mm、150mm、180mm，不同波距的长度可均为30m，连续搓板路13的中点位置设置的右侧边缘处可设置竖直标志杆，作为中点标志。

[0168] 其中，鹅卵石路14可包括依次连接的第一左转弯道141、右转弯道142和第二左转弯道143。第一左转弯道141的转弯半径可以是35m±1m，右转弯道142的转弯半径可以是50m±1m，第二左转弯道143的转弯半径可以是35m±1m。第一左转弯道141、右转弯道142和第二左转弯道143的长度之和可以是130m‑150m。鹅卵石路14中的鹅卵石可随机排列。鹅卵石的高度可以是40‑50mm、直径可以是120‑150mm。鹅卵石路14中，每平方米设置的鹅卵石的数量可以是20个‑25个。

[0169] 其中，泥浆池15可呈倒等腰梯形结构。泥浆池15的深度可以是30cm‑35cm，泥浆池15的底部长度可以是90m‑95m，泥浆池15的顶部长度可以是100m‑105m，泥浆池15内的泥浆的深度可以是10cm，泥浆中含泥量可以是8％、含沙量可以是2％、含盐量可以是0.1％。

[0170] 其中，扭转路16可包括两列等腰梯形水泥块。其中，水泥块的下底边长度可以是50cm，上底边长度可以是20cm，垂直高度可以是14cm。水泥块可设置10个，且左、右交错间隔排列。

[0171] 其中，第二共振路17的长度可以是60m‑80m。第二共振路17可包括两列交替排列的长方形路块，左侧的长方形路块与行车车向成30°排列，右侧的长方形路块与行车车向成45°排列。长方形路块的横向间距可以是30cm。长方形路块的长度可以是120cm，宽度可以是
30cm，高度可以是18mm。相同列的长方形路块之间的间距可以是30cm。

[0172] 其中，盐水搓板路18可呈倒等腰梯形结构。盐水搓板路18的深度可以是8cm，底部长度可以是45m‑48m，顶部长度可以是50m‑55m。盐水搓板路18的底部可以是连续搓板路13，其搓板凸块高度可以是15mm，波距依次可以是60mm、120mm、150mm，且不同波距的长度可均为15m，底部路面凹槽含有5mm‑10mm的静置盐水，盐水含盐量可以是0.5％。

[0173] 其中，第三共振路19的长度可以是45m‑50m。第三共振路19可包括两列交替随机排列的长方形路块。长方形路块的横向间距可以是10cm，长方形路块的长度可以是100cm，宽度可以是25cm，高度可以是10mm。

[0174] 其中，碎石路20可以是左转弯道路。弯道转弯半径可以是100m±2m。弯道的长度可以是240m‑255m。碎石路20可包括铺装路21层和碎石层，碎石层铺设于铺装路21层的上方。其中，碎石层的厚度可以是8mm‑10mm，碎石层可以由粒径为9mm‑13mm的碎石组成。

[0175] 需要说明的是，除了可通过上述方式构成性能试验道路的试验路面外，也可通过其他方式构成性能道路的试验路面，只要能够实现对应的性能试验即可，对此不作限定。

[0176] 该性能试验道路可以通过多种试验路面的实现对车辆的不同情况的试验，以更好地满足对车辆性能的检测，可以以较低成本以及可控地测试对车辆进行各种性能测试，可以更好地确定试验车辆在实际使用过程中的性能情况，可以更好地保证车辆在使用寿命内的结构和功能可靠性。

[0177] 专业人员应该还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。
专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

[0178] 应当指出，在说明书中提到的“一个实施方式”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

[0179] 需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

[0180] 以上实施例仅是为充分说明本申请而所举的较佳的实施例，本申请的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本申请基础上所作的等同替代或变换，均在本申请的保护范围之内。