[0001] 本申请涉及覆膜玻璃技术领域，尤其涉及一种覆膜玻璃的制备方法、覆膜玻璃和玻璃组件。

[0002] 现有覆膜玻璃具有高透过率、高隔热性、高导电性等效果，通常用作车辆的挡风玻璃。但是覆膜玻璃在存储期间易受水汽、氧气、杂质等影响，容易发生氧化，从而导致覆膜玻璃的功能性降低。

[0024] 下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

[0025] 请参阅图1和图2，图1为本申请实施例提供的一种覆膜玻璃200的制备流程示意图，图2为图1所示处理流程中步骤S2的结构流程示意图。

[0026] 本申请实施例提供一种覆膜玻璃200的制备方法，包括以下步骤：

[0027] S1、取待处理件100，待处理件100包括平板玻璃10和银基膜层30，银基膜层30覆于平板玻璃10的表面，银基膜层30的材料包括金属银。

[0028] 其中，可采用物理气相沉积、化学气相沉积、溶胶‑凝胶法、油墨印刷等方式在平板玻璃10的表面制备银基膜层30。平板玻璃10的平整度≤5mm。在一些实施例中，平板玻璃10的平整度≤2mm。示例性的，银基膜层30可以为一层或多层含有金属银的膜层。例如，银基膜层30为单银膜层，如MO/Ag/MO层。银基膜层30为双银膜层，如MO/Ag/MO/Ag/MO。银基膜层30为三银膜层，如MO/Ag/MO/Ag/MO/Ag/MO。其中，“MO”表示金属氧化物。本实施例中，银基膜层30为纳米膜层。

[0029] S2、将待处理件100进行热处理，银基膜层30经热处理形成覆膜层50，热处理的温度为300℃～650℃，热处理的升温速率大于等于3℃/秒，所述热处理的时间≥50秒。

[0030] 其中，步骤S2中，在热处理过程中，待处理件100中的平板玻璃10为平放填装状态，经热处理后，平板玻璃10仍为平板状态。

[0031] 需要理解的是，现有待处理件100的银基膜层30中含有的金属银质地较软，待处理件100在运输过程中易受到摩擦划伤。同时，待处理件100在存储期间易受水汽、氧气、杂质等影响，容易发生氧化，从而导致待处理件100的功能性降低。该待处理件100在经折弯处理形成的成品的功能性也随之降低，从而影响其在车辆上的使用效果。因此，现有的待处理件100仅能在制备待处理件100的产地生产，无法实现待处理件100的跨区域生产，从而使得待处理件100的制备和待处理件100的折弯处理只能在同一地点进行，无法实现跨区域运输生产。而利用本申请实施例提供的制备方法，银基膜层30经热处理后，由于热处理过程施加的能量，使得银基膜层30的材料的原子间的间隙模糊化，以使得热处理后形成的覆膜层50的表面变光滑，由此得到膜层材料结晶、变得更致密和稳定的覆膜层50，实现了机械强度和化学强度的提升，并且银基膜层30经热处理后形成的覆膜层50不易发生氧化，从而使得待处理件100经热处理后形成的覆膜玻璃200存放周期延长，以保证覆膜玻璃200的功能性在运输过程中不被损坏，进而利于实现覆膜玻璃200的跨区域运输生产。

[0032] 此外，在一些实施例中，热处理的温度还可以为370℃～450℃。在一些实施例中，热处理的升温速率为3℃/秒～6℃/秒，优选4℃/秒。

[0033] 可以理解的是，覆膜玻璃200的制备方法，还包括步骤：

[0034] S3、将经步骤S2热处理后的待处理件100进行折弯处理。

[0035] 待处理件100在经热处理后形成的覆膜玻璃200的膜层结晶、变得更致密和稳定，不易发生氧化，能够实现跨区域运输生产，避免了现有待处理件100的制备以及待处理件100的折弯处理只能在同一地点进行的弊端。经步骤S3折弯处理后的覆膜玻璃200能够应用于车辆。示例性的，折弯处理后的覆膜玻璃200可安装于车身，作为车辆的前挡风玻璃使用。

[0036] 本申请实施例还提供一种覆膜玻璃200，覆膜玻璃200由待处理件100经上述步骤S1和步骤S2制备制得。具体的，覆膜玻璃200包括平板玻璃10和覆膜层50，覆膜层50覆于平板玻璃10的表面，覆膜层50由银基膜层30经热处理制得，银基膜层30的材料包括金属银，热处理的温度为300℃～650℃，热处理的升温速率大于等于3℃/秒，热处理的时间≥50秒。

[0037] 参阅图3，图3为本申请实施例提供的一种玻璃组件300的结构示意图。

[0038] 玻璃组件300包括隔离层70和多片上述的覆膜玻璃200。其中，多片覆膜玻璃200依次层叠，隔离层70位于多片覆膜玻璃200之间，相邻两片覆膜玻璃200中的一片覆膜玻璃200的平板玻璃10与隔离层70接触，另一片覆膜玻璃200的覆膜层50与隔离层70接触。

[0039] 其中，隔离层70可选用隔离粉，隔离粉的硬度不超过80邵氏硬度。隔离粉可为有机隔离粉。示例性的，有机隔离粉的材料为聚甲基丙烯酸甲酯或聚乙烯。有机隔离粉的粒径≤80μm，优选有机隔离粉的粒径≤70μm。隔离粉还可为无机隔离粉。示例性的，无机隔离粉的的材料为SiO2粉末或CaCO3粉末。无机隔离粉的粒径≤15μm，优选无机隔离粉的粒径≤10μm。
需要理解的是，由于覆膜玻璃200在后续进行折弯成型处理时通常会进行加热，而无机隔离粉的熔点较高，有机隔离粉的熔点相对较低，因此采用无机隔离粉进行隔离时，后续再进行加热时不需要清洗去除无机隔离粉，采用有机隔离粉进行隔离时，后续需要进行清洗去除有机隔离粉，以防止有机隔离粉在折弯成型处理中对覆膜玻璃200的覆膜层50造成破坏。

[0040] 隔离层70还可选用满足玻璃规格的纸张。纸张优选原浆防霉纸，每平方米重量302 2
～50克，优选35～45克。纸张的抗张指数≥20N·m/g，优选≥25N·m/g。纸张的纸浆酸碱度
2‑6，优选3‑5。

[0041] 为进一步避免在跨区域运输过程中产生的震动对覆膜玻璃200的损坏，本申请提供一种玻璃组件300，可将玻璃组件300整体运输，通过在相邻两片覆膜玻璃200之间增加隔离层70，以在一片覆膜玻璃200的平板玻璃10与一片覆膜玻璃200的平板玻璃10的覆膜层50之间增加隔离，从而避免多片覆膜玻璃200在层叠时，因覆膜玻璃200之间持续挤压，以及运输覆膜玻璃200过程中不可避免的持续震动，而造成的覆膜玻璃200中覆膜层50、平板玻璃10划伤，导致覆膜玻璃200无法满足跨区域生产运输条件的问题。

[0042] 此外，为进一步避免在运输过程中产生的震动对覆膜玻璃200的损坏，玻璃组件300还可包括包装层，包装层封装于隔离层70和多片覆膜玻璃200的外侧。其中，包装层的厚度≥0.015mm，拉伸强度≥10Mpa，包装层使用的材料不容易被异物刺穿，从而能够防止在运输过程中异物对覆膜玻璃200进行损坏，以及保证运输过程的稳定性。示例性的，包装层的材料可选用聚乙烯薄膜或铝膜。在其他一些实施例中，包装层的材料的拉伸强度≥0.02mm，包装层的厚度≥20Mpa。

[0043] 此外，使用包装层包裹后形成的玻璃组件300可用木箱或铁箱等包装箱包装，且每包玻璃组件300需与包装箱固定在一起，每个包装箱中覆膜玻璃200的数量不超过100片，优选不超过80片。

[0044] 以下结合具体实施例实现进行说明。

[0045] 实施例1至实施例3、对比例1至对比例3均提供一种覆膜玻璃200，利用待处理件100按照上述待处理件100的制备方法中的步骤S1和步骤S2制得。其中，实施例1至实施例3、对比例1至对比例3中热处理的升温速率如表1所示。实施例1至实施例3、对比例1至对比例3中待处理件100以耐铅笔刻画进行评估，待处理件100仅能耐3B铅笔刻画。待处理件100的透过率为70％～74％。待处理件100中银基膜层30为双银膜层，方阻在2.2ohm/sq～3.2ohm/sq。“ohm/sq”表示欧姆/平方米。

[0046] 取实施例1至实施例3、对比例1至对比例3得到的覆膜玻璃200，测定覆膜玻璃200的物理和化学性能，结果如表1所示。其中，表1中膜层强度的测试方法为：使用铅笔在覆膜玻璃200的覆膜层50表面刻画后，肉眼观察是否有划伤，以能承受的最大铅笔硬度作为膜层强度值。氧化的测定方法为：取覆膜玻璃200储存120天，肉眼观察覆膜玻璃200的覆膜层50是否氧化。雾度及色差的测定方法为：通过肉眼观察判定。方阻的测定方法为：通过方阻仪测量。透过率的测定方法为：通过透过率仪测量。

[0047] 表1实施例1至实施例3、对比例1至对比例3的覆膜玻璃200的物理和化学性能[0048]

[0049] 从表1可以看出，通过比较实施例1至实施例3和对比例1至对比例3，实施例1至实施例3中的待处理件100在经过热处理的温度为300℃～650℃，热处理的升温速率大于等于3℃/秒，热处理的时间≥50秒的热处理后，得到覆膜玻璃200中的覆膜层50的膜层强度明显得到提升，使得覆膜层50不容易被异物划伤。实验结果表明，热处理过程能够提升待处理件
100的机械强度，利于提升热处理后制备得到的覆膜玻璃200的性能，从而利于实现覆膜玻璃200的跨区域运输生产。

[0050] 在保持存放环境不变的情况下，实施例1至实施例3中的待处理件100在经过热处理后形成的覆膜玻璃200的存放时间从48小时上升至120天，长期存放后，覆膜玻璃200的膜层无氧化现象。实验结果表明，热处理过程能够延长覆膜玻璃200的存放时间，利于实现覆膜玻璃200的跨区域运输生产。

[0051] 另外，实施例1至实施例3中的待处理件100在经过热处理后，制备得到的覆膜玻璃200的平整度均≤5mm，利于后续覆膜玻璃200采用层叠的方式进行包装运输。

[0052] 此外，实施例1至实施例3中的待处理件100在经过热处理后，制备得到的覆膜玻璃200均无雾度，保证了覆膜玻璃200的外观质量可满足乘用车玻璃外观要求。并且，实施例1至实施例3在经过热处理后形成的覆膜玻璃200相较于原始的待处理件100无色差，从而保证覆膜玻璃200的外观质量满足乘用车玻璃外观要求。

[0053] 实施例1至实施例3中经过热处理后制备得到的覆膜玻璃200的透过率较热处理前的待处理件100的透过率均得到了明显提升，大致在75～79％。实验结果表明，热处理过程还能提升覆膜玻璃200中覆膜层50的膜层性能，利于后续在车辆等场景的应用。

[0054] 实施例1至实施例3中经过热处理后制备形成的覆膜玻璃200的方阻变小，一般在1.8ohm/sq～2.8ohm/sq。其中，方阻越小表示膜层性能越好。实验结果表明，热处理过程能够减小膜层的方阻，从而提升覆膜玻璃200的膜层的性能，利于后续在车辆等场景的应用。

[0055] 实施例4至实施例7提供一种玻璃组件300，分别取多片实施例1中的覆膜玻璃200加入隔离层70制备形成，并进行跨区域运输。其中，实施例4至实施例7的玻璃组件300中使用的隔离层70的材料均为隔离粉，具体如表2所示，不同隔离粉对覆膜玻璃200的膜层性能的影响如表2所示。

[0056] 表2实施例4至实施例7中采用不同隔离粉对覆膜玻璃200的性能的影响[0057]

[0058] 从表2可知，相较于使用无机隔离粉，本申请实施例采用有机隔离粉隔离多片覆膜玻璃200的方式，覆膜玻璃200中的覆膜层50更不容易被划伤。实验结果表明，采用有机隔离粉隔离多片覆膜玻璃200的方式能够提升覆膜玻璃200的运输性能，从而利于多片覆膜玻璃200跨区域的运输生产。

[0059] 以上所揭露的仅为本申请较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。