[0001] 本发明涉及市政道路设计技术领域，特别是涉及一种城市道路。

[0002] 在道路断面布置中，树池带为设置在人行道内侧，种植行道树、灌木等植物，起到分隔行人与非机动车作用的一种带状绿化带。树池带为直线形的等宽绿化带，与人行道等高，且比非机动车道高约15‑20厘米，全线断面宽度一致，为保证树木生产空间，种植的行道树间距一般为6米，行道树之间种植低矮灌木。

[0003] 现有技术中，非机动车停车区一般有两种设置形式：一种是在人行道外侧单独设置，占用道路外侧土地资源；另一种是在人行道或树池带上施划标线，用于停放非机动车，这种方式的缺点一是人行道/树池带与非机动车道存在高差，骑行人员需将非机动车从人行道/树池带上搬至非机动车道，不方便使用，第二点是当停车位设置在人行道时，停放不便于管理，如摆放不整齐时，容易占用人行道资源，影响行人通行，第三点是当非机动车停车位设置在树池带时，需要对地面进行硬化处理(如铺设沥青、混凝土等)，受树池石以及路缘石的影响，施工困难，且排水困难，无法与海绵城市理念相结合。

[0029] 应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

[0030] 正如背景技术所介绍的，非机动车停车区一般有两种设置形式：一种是在人行道外侧单独设置，占用道路外侧土地资源；另一种是在人行道或树池带上施划标线，用于停放非机动车，因人行道/树池带与非机动车道存在高差，不方便使用；当停车位设置在人行道时，停放不便于管理；当非机动车停车位设置在树池带时，需要对地面进行硬化处理，受树池石以及路缘石的影响，施工困难，且无法与海绵城市理念相结合的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种城市道路。

[0031] 实施例1

[0032] 本发明的一种典型的实施方式中，如图1‑图4所示，提出一种城市道路，包括依次设置的人行道1、树池带2、非机动车道3、分隔带4以及机动车道5。

[0033] 树池带2内种植有若干行道树，行道树之间设有非机动车停放区6，以用于非机动车的停放，不需要增加道路宽度即可解决停车问题，节省了土地资源的占用以及建筑材料的使用。

[0034] 如图3‑图4所示，树池带2与非机动车道3等高，且树池带2低于人行道1，从而使得树池带2内的非机动车停放区6的高度与非机动车道3等高，在保持传统的人行道1高于非机动车道3以及人行道1与非机动车道3之间设置树池带2的设计的同时，取消了非机动车停放区6与非机动车道3之间的高度差，非机动车可直接推放入非机动车停放区6内，避免了非机动车的搬动，降低了停车难度。

[0035] 同时，由于非机动车停放区6设置在树池带2内，且低于人行道1，当非机动车停放区6内的非机动车摆放不整齐时，不会占用人行道1/非机动车道3的资源，不会影响行人/非机动车通行，便于停放管理。

[0036] 非机动车停放区6可以是垂直式，也可以是斜列式，具体的，当树池带宽度小于两米时(也可理解为树池带2宽度小于非机动车的长度)，非机动车停放区6采用斜列式，即非机动车停放区6倾斜设置在非机动车道3与人行道1之间(如图1所示)，以便于将非机动车倾斜放置在树池带2内，防止非机动车从树池带2内向外伸出以占用非机动车道3的行车空间；

[0037] 当树池带宽度大于或等于两米时(也可理解为树池带2宽度大于或等于非机动车的长度)，非机动车停放区6采用垂直式，即非机动车停放区6垂直设置在非机动车道3与人行道1之间(如图2所示)。

[0038] 可以理解的是，非机动车停放区6的长度可根据实际行道树之间的设计间距进行确定，在对非机动车停放区6的长度进行规划时，应注意保证行道树具有足够的种植面积和浇注面积。

[0039] 非机动车停放区6的设置区域根据停车需求量进行确定，设置灵活，具体的，在非机动车停车需求量小的路段树池带2设置1‑2个非机动车停放区6；

[0040] 在树池带2周边区域非机动车停车需求量大的路段，可结合交通量预测，将非机动车停放区6分组间隔设置在树池带2内，即每个非机动车停放区6停放4‑5辆非机动车，3‑5个非机动车停放区6为一组，分组间隔设置。

[0041] 可以理解的是，在非机动车停车需求量大的路段，还可以将若干非机动车停放区6沿树池带2的长度方向连排设置，具体的设置方式可根据实际需求进行确定，这里不做过多的限制。

[0042] 由于每个非机动车停放区6的非机动车停放数量可控，可以间接起到规范停放的作用，以提高非机动车的停放整齐度。

[0043] 如图3所示，树池带2和非机动车道停放区6均具有朝向人行道1倾斜的坡度，且非机动车道3同样具有朝向人行道1倾斜的坡度，本实施例为树池带2、非机动车道3、非机动车道停放区6均设置1.5％的道路横坡度，即100米的水平距离上具有1.5米的高差。

[0044] 人行道1与非机动车道停放区6、树池带2之间设有路缘石10，路缘石10外露15‑20cm。

[0045] 可以理解的是，在其他实施例中也可以是其他坡度，具体的坡度可根据实际设计要求进行确定，这里不做过多的限制。

[0046] 人行道1具有朝向非机动车停放区6倾斜的坡度，本实施例为1.5％的坡度，以便于在下雨时，人行道1以及非机动车道3上的雨水可以直接流入树池带2内，以便于下渗至路面以下补给地下水，降低雨水口的使用数量，减少造价。

[0047] 可以理解的是，为了进一步提高排水能力，使得非机动车道3具有纵向的坡度，非机动车道3纵向的道路坡度与机动车道5一致，并在道路最低点安装雨水口，以便于雨水的汇集排放；同理，非机动车停放区6也可采用与非机动车道3道路纵坡一致的坡度，并在道路的最低点安装雨水口，以减少雨水在非机动车停放区6处的聚集。

[0048] 可以理解的是，机动车道5的纵坡沿着行车方向设置，可以是上坡，也可以是下坡，或是连续的上下坡形成，具体的根据实际设计要求进行确定。

[0049] 由于非机动车停放区6形状不规则且位于行道树之间，不便于沥青、混凝土的铺设，因此，非机动车停放区6处的路面采用植草砖8等透水结构铺设，一方面可用于与非机动车道3进行外观上的区分，起到提示非机动车骑行人的作用，另一方面可解决不规则停放区沥青路面等不好摊铺的难题，方便了施工，同时还降低了造价。

[0050] 植草砖8处种植有草坪，与行道树形成统一的带状线形，提升绿化景观的效果，且还可利用草坪减少地面径流以及路面冲刷，使得雨水可渗透至路面以下补充地下水。

[0051] 每棵行道树的周侧铺设有树池石11，一方面提高其美观性，另一方面可防止浇注时将土壤冲刷至非机动车停放区6内，树池石11的边角处为圆角结构，以提高其使用安全性。

[0052] 可以理解的是，行道树周侧的树池石11与非机动车道3、非机动车停放区6等高。

[0053] 每棵行道树周侧的树池石11所围合的树池形状与邻近的非机动车停放区6的形状相同且宽度相同，例如，当非机动车停放区6为垂直式时，邻近的行道树周侧的树池石11所围合的空间同样为垂直式；当非机动车停放区6为斜列式时，邻近的行道树周侧的树池石11所围合的空间同样为斜列式。

[0054] 非机动车停放区6靠近非机动车道3的一侧铺设有平缘石7，平缘石7与非机动车道3等高，平缘石7上设有反光标线9，以用于夜间警示的作用，保证骑行人员的安全。

[0055] 分隔带4高于其两侧的非机动车道3和机动车道5，以实现非机动车道3与机动车道5之间的分隔，保证行车安全。

[0056] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。