[0001] 本发明涉及铁路车辆制动技术领域，尤其涉及一种智能铁路停车防溜器。

[0002] 铁路停车防溜器是用于防止停留在铁路线路上的列车溜车的一种安全防护装置。现有的铁路停车防溜器包括停车防溜顶、防溜铁鞋以及内撑式停车防溜器。对于使用停车
防溜顶与防溜铁鞋进行的停车防溜受操作人员的技能、体能以及经验的限制，同时受到自
然环境的影响，因此该类铁路停车防溜器存在严重的安全隐患；而对于现有的内撑式停车
防溜器，其通过对列车车轮对内侧面进行摩擦制动以达到停车与防溜的目的，在列车车轮
停留在内撑式停车防溜器处的过程中，列车车轮对内侧面与内撑式停车防溜器之间发生滑
动摩擦和碰撞，导致列车车轮以及内撑式停车防溜器破损，从而使得它们的使用寿命缩短。

[0027] 下面结合附图与具体实施例对本发明做进一步的说明。

[0028] 应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

[0029] 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

[0030] 在本发明中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本发明各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本发明中任一部件或元件，不能理解为对本发明的限制。

[0031] 本发明中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本发明中的具体含义，不能理解为对本发明的限制。

[0032] 如图1所示，本发明的智能铁路停车防溜器2安装在两平行的轨道1之间。优选地，所述智能铁路停车防溜器2固定在两平行的轨道1之间的轨枕上。同时参考图1至图4，所述
智能铁路停车防溜器2包括固定在轨枕上的驱动组件21、由所述驱动组件21驱动的第一联
动组件22和第二联动组件23、安装在第一联动组件22和第二联动组件23邻近轨道1的端部
上的止挡组件，以及设置在止挡组件下侧的第一固定座25与第二固定座26。所述止挡组件
包括第一止挡组件24和第二止挡组件24'，第一止挡组件24和第二止挡组件24'分别安装在
所述第一联动组件22和第二联动组件23邻近轨道1的端部上；所述第一固定座25与第二固
定座26分别设置在所述第一止挡组件24和第二止挡组件24'的下侧。第一止挡组件24和第
二止挡组件24'移动至轨道1上时，能够分别与第一固定座25和第二固定座26接合；而第一
止挡组件24和第二止挡组件24'远离轨道1时，脱开与第一固定座25和第二固定座26的接
合。

[0033] 在本实施例中，所述驱动组件21包括安装在轨枕上的电机211、与所述电机211的输出轴相对设置的轴承组件212，以及可转动地支撑在电机211的输出轴和轴承组件212上
的转动架213。优选地，所述电机211为伺服电机。轴承组件212的具体构造可采用现有技术已有的构造，在此不做详细说明。所述转动架213呈方形。电机211的运转可通过远程操控系统进行控制。操作人员可在远程操控系统上设置电机211的运转参数。当需要使用智能铁路停车防溜器2时，电机211驱动转动架213转动，从而带动第一联动组件22和第二联动组件23运动。

[0034] 所述第一联动组件22包括与所述转动架213铰接的第一连杆221、与所述第一连杆221铰接的第一安装件223，以及可转动地支撑在所述第一安装件223下侧的第一支杆224和
第二支杆225，其中第一支杆224位于所述转动架213和第二支杆225之间。优选地，所述第一支杆224的长度大于第二支杆225的长度。本实施例设有两平行的第一连杆221，两平行的第一连杆221分别邻近电机211的输出轴和轴承组件212设置。所述第一安装件223呈方形。

[0035] 所述第二联动组件23包括与所述转动架213铰接的第二连杆231、与所述第二连杆231铰接的第二安装件233，以及可转动地支撑在所述第二安装件233下侧的第三支杆234和
第四支杆235，其中第三支杆234位于所述转动架213和第四支杆235之间。优选地，所述第三支杆234的长度大于第四支杆235的长度。本实施例设有两平行的第三支杆234，两平行的第三支杆234分别邻近电机211的输出轴和轴承组件212设置。所述第二安装件233呈方形。

[0036] 第一止挡组件24和第二止挡组件24'分别固定在第一联动组件22的第一安装件223和第二联动组件23的第二安装件233邻近轨道1的端部。当电机211按照预设参数运转
时，所述转动架213在电机211的驱动下，带动第一联动组件22和第二联动组件23运动，其中由于第一连杆221、第一支杆224和第二支杆225之间的配合，使得所述第一安装件223在移
动的同时进行转动，以及由于第二连杆231、第三支杆234和第四支杆235之间的配合，使得所述第二安装件233在移动的同时进行转动，从而导致第一安装件223和第二安装件233分
别带动相应的止挡组件移动且同时转动。

[0037] 同时参考图1、图4至图7，第一止挡组件24和第二止挡组件24'均包括可接合在轨道1上侧的安装座241、可移动地安装在所述安装座241中的第一止挡件242，以及安装在所
述第一止挡件242和安装座241之间的第二止挡件243。在本实施例中，所述安装座241包括
朝向轨道1延伸的凸台416，以及用于接收所述第一止挡件242的收容槽411。所述收容槽411朝列车驶来的方向的一侧设有开口。优选地，所述安装座241在邻近其开口的位置处设有距离传感器，当距离传感器感应到列车车轮与安装座241的距离达到预设值时，电机211按照
预设参数运转，所述转动架213在电机211的驱动下，带动第一联动组件22和第二联动组件
23运动，使得第一安装件223和第二安装件233分别带动相应的止挡组件运动至轨道1上，安装座241抵靠在轨道1上。第一固定座25设有朝向第一止挡组件24的第一凹口251，且第二固定座26设有朝向第二止挡组件24'的第二凹口261。第一止挡组件24和第二止挡组件24'的
凸台416能够分别接合在第一固定座25的第一凹口251和第二固定座26的第二凹口261中；
具体地，当第一止挡组件24和第二止挡组件24'移动至轨道1上时，各自的凸台416接合在相应的凹口中，而当第一止挡组件24和第二止挡组件24'远离轨道1时，各自的凸台416脱离相应的凹口。

[0038] 所述第一止挡件242沿轨道1的延伸方向可移动地设置在收容槽411中。收容槽411的相对的两侧分别设有凹槽412。凹槽412沿轨道1的延伸方向设置。每一凹槽412中固定有
第一弹性件413，用于缓冲第一止挡件242相对于安装座241的移动以及复位第一止挡件
242。此外，收容槽411与开口相对的一侧设有第三弹性件415，以进一步缓冲第一止挡件242相对于安装座241的移动以及复位第一止挡件242。优选地，所述第三弹性件415套设在伸缩轴417上。在本实施例中，所述安装座241和第二止挡件243之间连接有第二弹性件414。优选地，第一弹性件413、第二弹性件414和第三弹性件415分别为弹簧。在使用时，列车的车轮抵靠第一止挡件242，所述第一止挡件242在车轮的带动下相对于安装座241移动，第一弹性件
413和第三弹性件415被压缩，同时第二止挡件243在第一止挡件242的作用下相对于安装座
241向上移动，此时第二弹性件414被拉伸，列车在第一止挡件242和第二止挡件243的作用
下能够可靠地停留，且在停止的过程中不会与智能铁路停车防溜器2发生强烈的碰撞，有效地保护了列车车轮；当列车驶离时，第一止挡件242在第一弹性件413和第三弹性件415的作用下复位，同时第二止挡件243在第二弹性件414的作用下复位。

[0039] 在本实施例中，所述第一止挡件242设有介于所述安装座241和第二止挡件243之间的接合部420，以及设置在所述接合部420朝向安装座241的开口的一侧的第一止挡部
422。所述接合部420的上侧为第一斜面421。所述第一斜面421自所述第一止挡部422向下倾斜。第一止挡部422的相对的两侧分别设有能够接合在凹槽412中的凸起423。所述第一弹性件413抵靠在凸起423和凹槽412之间。第一止挡部422邻近凸起423的位置处设有对应第一
弹性件413的开槽424。第一止挡部422的上侧为自接合部420向下倾斜的斜面。第一止挡部
422远离接合部420的一侧设有能够接合列车车轮的轮缘的缺口425。当列车驶来时，列车车轮的轮缘接合在该缺口425中，列车车轮作用于第一止挡部422的斜面，导致第一止挡件242相对于安装座241移动，同时第二止挡件243在第一斜面421的作用下相对于安装座241向上
移动。

[0040] 所述第二止挡件243设有朝向第一止挡件242的第二止挡部432、邻接所述第二止挡部432且与第一斜面421配合的第二斜面431、朝向安装座241延伸的连接部433，以及设置在连接部433上的安装孔434。在本实施例中，所述第二止挡部432垂直于所述安装座241。连接部433的数量为两个，每一个连接部433上设有安装孔434。所述第二弹性件414能够接合
在所述安装孔434中。所述第一止挡件242的接合部420能够进入两个连接部433之间。优选
地，所述接合部420的第一斜面421和第一止挡部422的斜面之间通过圆角过渡，且第二止挡部432和第二斜面431之间也通过圆角过渡，以防止第一止挡件242和第二止挡件243之间的
卡死。

[0041] 同时参考图1至图8，在使用时，当距离传感器感应到列车车轮与安装座241的距离达到预设值时，远程操控系统控制电机211按照预设参数运转，所述转动架213在电机211的驱动下，带动第一联动组件22和第二联动组件23运动，使得第一安装件223和第二安装件
233分别带动相应的止挡组件运动至轨道1上，安装座241抵靠在轨道1上；当列车的车轮抵
靠第一止挡件242时，所述第一止挡件242在车轮的带动下相对于安装座241移动，第一弹性件413和第三弹性件415被压缩，同时第二止挡件243在其第二斜面431和第一止挡件242的
第一斜面421的作用下相对于安装座241向上移动，此时第二弹性件414被拉伸，列车在第一止挡件242的第一止挡部422和第二止挡件243的第二止挡部432的作用下能够可靠地停留；
当列车驶离时，第一止挡件242在第一弹性件413和第三弹性件415的作用下复位，同时第二止挡件243在第二弹性件414的作用下复位，远程操控系统控制电机211按照预设参数运转，驱动转动架213带动第一联动组件22和第二联动组件23运动，使得第一安装件223和第二安
装件233分别带动相应的止挡组件远离轨道1。

[0042] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。