技术领域
[0001] 本发明涉及交通机械技术领域，具体为一种高速公路智能路锥及隔离带设施。
相关背景技术
[0002] 高速公路在在出现事故时，为了保证行车安全一般通过放置交通路锥对来车进行调流。目前我国在绝大多数情况仍采用人工的方式对交通路锥进行摆放和回收。然而这种人工收放的方式在车流量大、车速快的高速公路上实现的效果并不理想。人工摆放的交通路锥不但摆放效率低、整齐度差，而且摆放人员的安全没有保障，很容易造成交通事故。
具体实施方式
[0047] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0048] 请参阅图1‑图6，本发明提供了一种高速公路智能路锥，包括定位筒100、路锥本体200和伸缩机构300。
[0049] 定位筒100，所述定位筒100竖直固定于高速公路护栏处。定位筒100为智能路锥的定位基点可以定位路锥本体200初始位置，在安装时，该定位筒100可以通过连接件固定于高速公路护栏的立柱上，使得路锥本体200在未使用时定位在高速公路护栏外。
[0050] 如图1、图2以及图6所示，路锥本体200，所述路锥本体200的底部装配有滚轮组件400。路锥本体200作为阻挡道路交通的障碍物，当车辆在高速公路出现故障时，车辆可以移动至应急车道后，通过路锥本体200的滚轮组件400，可以将路锥本体200在初始位置，即在定位筒100处移动至高速公路的应急车道内，给后面车辆驾驶员一个警示作用，避免发生交通事故。
[0051] 如图1、图4以及图6所示，伸缩机构300，所述伸缩机构300包括伸缩件310、弹性件320以及收放组件，所述伸缩件310的两端分别与所述定位筒100和路锥本体200连接并仅能沿垂直于高速公路宽度方向伸缩；所述弹性件320装配在伸缩件310上，且弹性件320在正常状态下，能使得伸缩件310呈最长状态；所述收放组件包括同轴转动装配于安装腔130内部的转动轴330、装配于转动轴330上的收卷盘340以及收卷于收卷盘340上的钢丝绳350，所述钢丝绳350的一端穿过定位筒100预留的通孔延伸与路锥本体200固定连接，所述收放组件还包括驱动部件，所述驱动部件能驱动所述转动轴330以收放钢丝绳350，以使伸缩件310缩短压缩弹性件320或使伸缩件310伸长缓解对弹性件320的压缩。
[0052] 伸缩机构300作为连接路锥本体200和定位筒100的连接件，其不仅起到连接作用，而且起到了驱动作用，其中，连接作用能防止路锥本体200丢失(例如，如果将路锥本体200直接放置在公路旁边，当风量较大时，可能会导致路锥本体200被吹走或因人为因素导致路锥本体200出现丢失)，而本技术方案中的伸缩机构300起到的连接作用，能防止上述情况发生；而驱动作用能使得路锥本体200从定位筒100处移动处，即高速公路护栏处自动移动至高速公路的应急车道内，操作方便。
[0053] 具体的，初始时，所述转动轴330上收卷盘340释放的钢丝绳350最短，此时，路锥本体200靠近定位筒100并位于高速公路护栏外、伸缩件310为最短状态，弹性件320被压缩(如图1所示)；当车辆发生故障，驾驶员将车子停在高速公路的应急车道上后，可以在其后方选择合适位置的智能路锥，并启动对应的驱动部件，使得驱动部件带动转动轴330转动，进而使得转动轴330带动收卷盘340释放的钢丝绳350，随着收卷盘340不断释放钢丝绳350，弹性件320恢复形变使得伸缩件310伸长，从而由伸缩件310推动路锥本体200向高速公路内移动，当路锥本体200移动至合适位置后，可以暂停驱动部件，此时，路锥本体200阻挡在车辆后方合适位置(如图6所示)，给后面车辆驾驶员一个警示作用，避免发生交通事故，当驾驶员的车辆完成检修后，驾驶员可以通过驱动部件将路锥本体200重新收回原处。
[0054] 在另一些实施例中，智能路锥还包括远程控制系统，远程控制系统能通过高速公路上设置的摄像头检测高速公路的情况，当驾驶员在应急车道上停车后，未使用路锥，公路设施人员可以通过远程控制系统控制驱动部件带动转动轴330转动，实现控制路锥本体200的移动至高速公路的应急车道内，给后面车辆驾驶员一个警示作用，避免发生交通事故。上述的远程控制系统为现有技术，远程控制系统包括远程信号接收器、远程信号发生器等，这里不做过多的阐述。
[0055] 对于本技术方案的智能路锥的设置，可以选择沿着高速公路的长度方向间隔20m、30m或40m等适应性设置，也可以选择在事故多发区域内间隔设置。
[0056] 如图3所示，具体而言，所述伸缩件310包括若干个的铰接杆311，所述铰接杆311的数量为偶数，若干个的铰接杆311的首尾均通过与铰接块312铰接而相连，且相邻的两个所述铰接杆311均能沿与其铰接块312铰接的铰接轴翻转至二者长度方向的侧面相互紧贴，位于所述伸缩件310两端的两个铰接杆311的一端分别与定位筒100底部和路锥本体200铰接。基于上述的设计，该若干个的铰接杆311能够沿与其铰接块312的铰接轴进行翻转，在缩短时，相邻铰接杆311能翻转至二者长度方向的侧面相互紧贴，尽量缩小体积，使得路锥本体
200内收缩至高速公路护栏外，不影响车辆正常行驶，而在伸长时，若干个的铰接杆311能形成一个“直线状”，将路锥本体200推向高速公路内，大大的提高其伸缩范围。
[0057] 如图3和图6所示，具体而言，所述弹性件320为扭簧，所述扭簧装配在所述铰接块312与所述铰接杆311的铰接轴上，扭簧在正常状下，相连的两个所述铰接杆311之间的夹角为170度。基于上述的设计，能够在收卷钢丝绳350时，该伸缩件310能沿该170度的夹角进行折叠，使得扭簧被压缩。
[0058] 如图4所示，所述定位筒100的顶部设置有隔板110，以使所述定位筒100内从上至下分隔形成驱动腔120和安装腔130，所述定位筒100上设置有太阳能电池板(未示出)，所述安装腔130的内部设置有蓄电池(未示出)。太阳能电池板能将太阳能转化为电能储存至蓄电池内，为用电单位供电，节能环保，无需外接电源。
[0059] 如图4和图5所示，具体而言，所述驱动部件包括步进电机360和制动件370，所述步进电机360固定在驱动腔120的顶部，并且所述步进电机360的输出端与所述转动轴330的顶端固定，所述制动件370包括固定装配在转动轴330上的制动盘371以及水平设于制动盘371一侧的第一电动伸缩杆372，所述第一电动伸缩杆372的固定端通过固定件固定于安装腔130内侧壁，所述第一电动伸缩杆372的输出端固定有与所述制动盘371适配的制动片373。
当需要移动路锥本体200时，驱动部件的制动件370能首先完成解锁，即第一电动伸缩杆372带动制动片373远离转动轴330上的制动盘371，完成对转动轴330的锁定，然后由步进电机
360带动转动轴330完成转动释放钢丝绳350，当完成释放钢丝绳350后，第一电动伸缩杆372带动制动片373抵触于转动轴330上的制动盘371上，完成对转动轴330的锁定。
[0060] 当然不限于此，所述驱动部件在另一些实施例中为制动电机，制动电机装配在驱动腔120内部，且制动电机的输出端与转动轴330的顶部固定。应用时，当制动电机接入电源，制动电机也同时工作由于电磁吸力作用，电磁铁吸引衔铁并压缩弹簧，制动盘371于衔铁端盖脱开，制动电机开始运转，当切断电源时，制动电机电磁铁失去磁吸力，弹簧推动衔铁压紧制动盘，在磨擦力矩作用下，制动电机立即停止运转，可以制动电机停止工作时，将转动轴330进行制动。
[0061] 请参阅图1‑图15，本发明还提供一种高速公路智能路锥的隔离带设施，包括沿高速公路长度方向等间距设置在其两侧的智能路锥以及设置在相邻智能路锥之间的传动机构；
[0062] 如图7‑图9所示，所述传动机构包括连接壳500、第一齿轮600和第二齿轮700、传动链800以及触发式锁止组件900；所述连接壳500设置在相邻定位筒100之间，且连接壳500的内部与所述安装腔130内连通；所述第一齿轮600固定装配于转动轴330上，所述第二齿轮700转动装配于转动轴330上，并且所述第一齿轮600和第二齿轮700与连接壳500处于同一高度，任意所述转动轴330上的第一齿轮600与其相邻转动轴330的第二齿轮700处于同一水平内；所述连接壳500内部的第一齿轮600与第二齿轮700之间设置有传动链800；所述触发式锁止组件900具有两种状态，分别位于锁止状态和解锁状态，在触发式锁止组件900为锁止状态时能锁止第二齿轮700与转动轴330的相对周向转动，在触发式锁止组件900为解锁状态时能解除对第二齿轮700与转动轴330的相对周向转动的锁止；所述第一齿轮600的直径小于第二齿轮700的直径。
[0063] 如图12和图13所示，具体而言，所述触发式锁止组件900包括：固定盘910，所述固定盘910固定在第二齿轮700上方的转动轴330上，所述固定盘910的底部沿其圆周方向均匀设置有紧贴转动轴330的卡条920；移动盘930，所述移动盘930套设在所述固定盘910与第二齿轮700之间的转动轴330上，所述移动盘930上预留有供卡条920的卡槽；复位弹簧940，所述复位弹簧940设置在移动盘930与固定盘910之间，所述移动盘930的底部设置有第一摩擦环950，所述第二齿轮700的上侧面设置有与第一摩擦环950相适配的第二摩擦环960；磁体970，所述磁体970沿圆周方向均匀固定在移动盘930的上侧面；电磁铁980，所述电磁铁980固定在固定盘910的下侧面并与磁体970相对应。
[0064] 以被启动智能路锥为A1，当A1的被启动，即通电之后，触发式锁止组件900的电磁铁980通电会产生磁性，进而吸引移动盘930上磁体970，使得移动盘930向固定盘910移动挤压复位弹簧940，从而使得移动盘930的第一摩擦环950与第二齿轮700的第二摩擦环960脱离，解除对第二齿轮700与转动轴330的相对周向转动的锁止(参考图13‑图12)。
[0065] 当然不限于此，如图16所示，所述触发式锁止组件900在一些实施例中包括固定在第二齿轮700上方转动轴330上的固定环990，以及固定固定环990下方的第二电动伸缩杆1000，所述第二电动伸缩杆1000的输出端设置有第一制动块1010，所述制动块下方的第二齿轮700的上侧面设置有第三摩擦环1020。当A1的被启动，该第二电动伸缩杆1000能够带动第一制动块1010与第二齿轮700的第三摩擦环1020脱离，解除对第二齿轮700与转动轴330的相对周向转动的锁止。
[0066] 如图11、图14和图15所示，当驾驶员在高速公路上发生交通事故后，可以由驾驶员或交警启动事故后方对应的智能路锥的驱动部件，为了方便理解，以被启动智能路锥为A1，A1前方的智能路锥为A0，其后方的智能路锥分别为A2、A3、A4和A5；当A1智能路锥的驱动部件启动后，其A1的触发式锁止组件900被触发，A1触发式锁止组件900为解锁状态，能解除A1的第二齿轮700与转动轴330相对周向转动的锁止，此时，当A1步进电机360带动其转动轴330转动释放钢丝绳350时，由于A1转动轴330与第二齿轮700能够相对转动，因此，A1的转动轴330并不会带动A0的转动轴330转动，但是A1的转动轴330转动时能通过第一齿轮600、传动链800带动A2的第二齿轮700转动，进而带动A2的转动轴330也同步转动释放钢丝绳350，同理，A2转动轴330转动会带动A3转动轴330转动、A3转动轴330转动会带动A4转动轴330转动……A4转动轴330转动会带动A5转动轴330转动，即A1转动轴330转动时，其后方A2、A3、A4和A5的转动轴330转动释放钢丝绳350，又由于A2、A3、A4、A5是由A1通过齿轮机构带动的，因此，具体使用过程，可以通过改变第一齿轮600和第二齿轮700之间的比例，来改变A2、A3、A4和A5转动轴330转动的圈数，进而改变A2、A3、A4和A5释放钢丝绳350的长度，从而改变A2、A3、A4和A5的路锥本体200向高速公路移动的距离，使得A2、A3、A4和A5的路锥本体200形成一个倾斜的隔离带(参考图14和图15所示)，如此，当驾驶员在高速公路上发生交通事故后，启动事故后方对应的智能路锥的驱动部件时，便能使得事故后方的多个路锥本体200同步向高速公路完成定量位移完成隔离带的快速布设，能避免交通事故的发生。
[0067] 补充说明的是，隔离带的形成具体需要多少数量的智能路锥，可以根据智能路锥间隔距离适应性设置，当智能路锥之间间隔小时，隔离带的形成就需要多些智能路锥，当智能路锥之间间隔大时，隔离带的形成可以少些智能路锥，当确定好隔离带的形成具体需要多少数量的智能路锥后，A1的驱动部件被启动后，其后方被驱动的智能路锥制动件370会和A1的制动件370同时解除对转动轴330的锁止。
[0068] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
