[0001] 本发明涉及车体配件技术领域，尤其是涉及一种车用锁定装置及具有该装置的车体和车辆。

[0002] 随着科技的不断发展，人们的代步工具的种类也逐步增多，除了传统的燃油车辆之外，各种结构简单、便于驾驶的小型代步车也逐渐走进人们的生活中，包括平衡车、滑板
车、自行车、电动摩托车(自行车)等。以滑板车为例，其结构简单，轻巧便携，深受广大用户
的青睐。但是，目前市面上的滑板车不具备自主防盗能力，需要依赖独立锁具进行防盗处
理。而针对整车重量相对较轻的滑板车而言，独立锁具仅能对车子的车轮部分通过锁定在
停车位的位置杆、围栏杆、电线杆等不可移动的物体(下文统一表述为参照物体)上进行限
制从而达到局部锁定的防盗效果，无法解决车辆其余组件的防盗问题，车子、尤其是车体依
然存在较高的失窃风险。另外，独立锁具会影响车体的外观，同时也存在易丢失或者忘记携
带的问题，因此无法随时随地满足用户的防盗需求。

[0003] 为了克服上述问题，避免车辆被盗，提高车体的防盗效果和用户体验，需要研发一种新型的车用锁定装置及具有该装置的车体和车辆

[0041] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基
于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有
其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

[0042] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特
定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”
等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0043] 在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连
接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对
于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0044] 下面结合附图对本发明的技术方案进行具体说明。

[0045] 实施例1：

[0046] 如图1‑3所示，本发明提供了一种车用锁定装置，包括锁定件1和锁线2，其中锁线2固定设置在相应的车体4上，锁定件1可拆卸的设置与相应车体4上。

[0047] 具体的，上述锁定件1包括锁体11和锁梁12，当锁梁12固定扣合在锁体11上时两者之间能够形成一个封闭的限位空间13(此时该锁定件1处于锁定状态)。

[0048] 上述锁线2的两端分别与锁定件1和车体4固定连接，当锁定件1在外力拉动下脱离车体4时，锁线2能经限位空间13与锁体11相连，此时锁线2能围合形成锁定空间3。

[0049] 也就是说，当锁定件1处于解锁状态时，锁线2能够相对于限位空间13进出；当锁线2穿过该限位空间13且锁定件1处于锁定状态时，该车用锁定装置可以实现其锁定功能。

[0050] 由于上述锁线2分别与车体4和锁定件1固定连接且锁线2能经锁定件1上的限位空间13围合形成锁定空间3，因此当锁线2绕立柱或者栏杆等参照物设置时，此时可以实现车
体4与相应的参照物锁定的效果，起到较好的防盗作用。同时与传统的锁定结构相比，该锁
定装置可以固定在车体4上，克服了独立锁具易丢失的缺陷，大大提高了用户的使用体验；
同时还能够实现对锁线2长度的有效利用，使其能够适用于更多不同的场景和空间距离。

[0051] 为了保证锁线2的强度，在本实施例及相近实施例中，设置该锁线2由金属材料制成。

[0052] 在本实施例及相近实施例中，设置上述锁体11为密码锁，包括至少两个密码轮111，当所有的密码轮111之间的相对位置为预设解锁位置时，锁定件1处于解锁状态。

[0053] 上述锁线2的一端与锁体11固定连接。在使用时，锁线2可以穿设在限位空间13内，来实现装置的锁定功能，如图3所示。其中，当所有的密码轮111之间的相对位置均位于预设
解锁位置时，此时锁梁121和锁体11之间呈解锁状态(即，此时锁梁2可以相对于锁体11再一
定范围内转动并打开限位空间13，方便锁线2进出该限位空间13)，锁体11可以通过密码轮
111的位置实现解锁或锁定。

[0054] 例如，如图2所示，锁体11包括上壳113、下壳114，其一侧转动设置有锁梁12(也可以称之为锁档)，密码轮111位于上壳113和下壳114之间且其数量为四个。下壳114的一侧还
安装有操作钮112。假设该锁体11的解锁密码为1234，当四个密码轮111按顺序呈现的数字
为1234时，则四个密码轮111的位置为解锁位置，锁体11呈解锁状态；当拨动密码轮111使其
密码拨乱成其余数字或顺序时，此时密码轮111处于非解锁位置，锁梁12固定于锁体11上，
锁体11处于锁定状态；当需要对密码进行修改时，可以按压变号钮(位于密码轮111右侧)并
拨动密码轮111。

[0055] 需要注意的是，当调整密码轮111使锁梁12和锁体11处于解锁状态时，对于部分锁体11而言，可能需要按压或者滑动相应的按钮(即图2中的操作钮112)来完成解锁动作。

[0056] 当然，该锁体11除上述通过密码轮111实现密码设置的密码锁结构以外，也可以通过其他方式，如按键的方式，实现密码的输入。以上密码锁的锁定以及解锁方式即结构均为
现有技术，在此不再赘述。

[0057] 为了进一步拓展该车用锁定装置的功能，在本实施例及相近实施例中，可以设置上述锁体11外还设置有挂钩，用户可以通过该挂钩悬挂物品。

[0058] 可以理解的是，通过上述结构，可以通过能与车体4固定连接的锁线2实现对车体4的锁定。

[0059] 实施例2：

[0060] 如图4‑5所示，本发明还提供了一种车体4，包括上述所述的车用锁定装置，还包括固定件5。

[0061] 具体的，上述固定件5为一条形结构，其长度方向上的两侧分别设置有限位槽6和固定模块，其中锁定件1能经限位槽6与固定件5相连，锁线2经固定模块与固定件5相连且锁
线2与固定模块固定连接。

[0062] 具有一定长度的固定件5能够提供相对充足的、用于收纳或者存放锁线2的空间，从而确保该锁线2的长度可以满足尽可能多的锁定场景。

[0063] 在本实施例及相近实施例中，出于使用方便考虑，设置上述锁定件1能经限位槽6固定于固定件5上且相对于固定件5露出，此时用户能够方便的摘取锁定件1。

[0064] 作为可选的实施方式，限位槽6外固定设置有固定座61，锁定件1经固定座61可拆卸设置于限位槽6外。

[0065] 上述固定座61可以帮助固定放置锁定件1，避免锁定件1与限位槽6之间晃动或者出现松脱的情况。

[0066] 具体的，上述固定座61可以通过螺钉固定设置于车体4上。

[0067] 作为可选的实施方式，固定座61在长度方向上的截面为“凸”字形，锁定件1靠近固定座61的一侧形成与之相匹配的滑槽14，锁定件1经滑槽14挂设在固定件5上，如图5所示。

[0068] 在上述固定座61和滑槽14的配合下，锁定件1能够通过挂设的方式与固定件5相连。

[0069] 在本实施例中，设置固定件5为车把立杆。如图4所示。该车把立杆可以是垂直设置，也可以相对倾斜设置。

[0070] 为了进一步提高其功能性，设置车板立杆外设置有用于挂放物品的挂钩。

[0071] 上述锁线2可以根据实际情况布置于固定件5的外侧或内部。

[0072] 以锁线2布置于外侧为例，此时，可以设置上述固定模块为固定设置于固定件5外的、用于安装锁线2的凸出结构。或者，也可以设置该固定模块为弹性件，此时弹性件与锁线
2相连并能够向锁线2提供较好的回复力。

[0073] 在本实施例及相近实施例中，可以设置上述弹性件为弹簧或者卷簧等结构，也可以设置其为张紧发条弹力装置。当弹性件为张紧发条弹力装置时，此时该弹性件还能够实
现对锁线2的收纳。

[0074] 当锁线2布置于固定件5内部时：该固定件5为中空结构51，其内形成能供锁线2穿过的空间，固定模块经中空结构51设置于固定件5内，锁线2经中空结构51与固定模块相连；
限位槽6形成于固定件5的端部或者侧壁且与中空结构51相连通。

[0075] 由于固定件5为中空结构51，因此部分锁线2能经中空结构51隐藏于固定件5内，有效提高了车体4的美观度，同时也可以避免锁线2与车体4外部相互摩擦，有助于降低锁线2
磨损，可以延长锁线2的使用寿命。

[0076] 此时，可以设置上述固定模块为防脱块7，该防脱块7固定设置于锁线2的端部且防脱块7的尺寸大于限位槽6。

[0077] 在使用时，与锁线2固定连接的防脱块7能随着锁线2的拉动相对于中空结构51滑动移动且不会经限位槽6脱出。

[0078] 当锁线2随锁定件1向外抽出时，防脱块7能随着锁线2的移动而朝向限位槽6移动，由于防脱块7的尺寸大于限位槽6尺寸，因此可以将锁线2一端始终固定在固定件5内，达到
避免锁线2脱离固定件5的效果。

[0079] 具体的，上述防脱块7能通过顶丝与锁线2固定在一起。

[0080] 或者，上述固定模块也可以是固定设置于中空结构51内的一用于固定锁线2的结构，此时锁线2的端部能始终固定在固定件5内的某一位置上，同样可以防止锁线2脱离固定
件5。

[0081] 需要注意的是，此时，上述锁线2的长度需大于固定模块于限位槽6之间的长度，否则会影响锁定件1的拉出和正常使用。

[0082] 在本实施例及相近实施例中，也可以设置上述固定模块为能对锁线2提供回复力的弹性件，被拉出的锁线2可以在上述弹性件的作用下回复至初始位置，实现对锁线2的快
速回收和收纳。

[0083] 或者，也可以设置该锁线2本身即具有一定的回弹性。

[0084] 另外需要注意的是，如图5所示，此时上述锁定件1位于固定模块上方(图中固定模块为防脱块7)。在实际使用时，也可以根据需要设置锁定件1位于固定模块下方，此时该车
体4能够方便的锁定在相对位置较低的参照物上；或者，也可以设置两者基本位于同一平
面，例如将锁定件1和固定模块分别布置于车把内等。

[0085] 可以理解的是，本实施例所提供的车体4结构上固定设置有车用锁定装置，通过该装置不仅能够解决携带独立锁具的麻烦，还可以实现对车体4的有效锁定，能够兼顾车体4
的美观度和防盗效果。

[0086] 实施例3：

[0087] 本发明还提供了一种车辆，包括上述所述的车体4。

[0088] 在本实施例中，上述车辆为滑板车、自行车、玩具车、电摩中的任意一种。

[0089] 以滑板车为例，当车辆处于正常未锁定状态时，如图6所示，此时车用锁定装置的布置位置如图7所示。当需要对该车辆进行锁定时，如图8所示，通过拉动锁定件1并将锁线2
绕固定参照物并穿过锁定件1的限位空间13的方式能够实现车辆的锁定。

[0090] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵
盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。