[0001] 本发明涉及交通安全的领域，尤指一种门采用两段式开启，适用路面行驶的多轮车辆。

[0002] 多轮车辆行驶路面平稳，不仅乘载空间宽敞、搭乘舒适，而且交通便利，适合货物或人员的运输。广泛使用于交通领域，难免会发生交通意外事件，对生命或财产造成不必要的损害。

[0003] 造成交通意外事件的因素相当多，例如机械故障、人为疏失等。其中，机械故障能通过检查、维修予以排除，比方说：换剎车皮、轮胎校正。人为疏失则是精神不集中或个人习惯导致的结果，例如：酒驾、车门开启不当。

[0004] 在车门开启不当方面，某些人提倡「荷式开门法」，要求车内的使用者右手打开左车门、左手打开右车门，利用远离车门的手来开门，使躯体自然地转动，顺势瞄过周边，清楚了解后方的路况。故「荷式开门法」又称为「反手开门法」，企图从习惯方面着手，解决后照镜观察后方车况存在视觉死角的弊端。

[0005] 还有一些人选择机械式结构，减少车门开启不当的肇事率。例如中国台湾第I648183号「汽车车门两段式安全开启系统」、中国台湾第I697424号「车用两段式开门装
置」、中国台湾第I714873号「车门开启机构」、中国台湾第M524804号「两段式安全开车门装置」、中国台湾第M565142号「车门缓开装置」、中国台湾第M581064号「车用两段式开门装置」以及中国台湾第M611997号「智慧型二段式车门锁」等专利案。

[0023] 接下来，结合附图，描述本案的实施例。附图中，用相同的标号表示相同或近似的结构或单元。可预知的是，所述的实施例仅为本案部分的范例，不是全部的实施例。基于所述的范例能够推演获得其他的实施例，或视需要更改、变化的构造，均属本案保护的范围。

[0024] 在以下描述中，方向用语如「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「后」、「内」、「外」与「侧面」，只是参照附图的方向。方向用语的使用，是为了更好的、更清楚的描述且理解本案，不明示或暗示所述的装置或元件必须具备特定的方位、构造和操作，故不能理解为对本案技术内容的限制。

[0025] 除非特定且明确的规范和限定，在以下描述中，「安装」、「相连」、「连接」或「设在…上」应做广义理解，例如固定连接、拆卸式连接、一体连接、机械连接、直接地相连、间接地相连或是两个元件内部的连接。对属于本案领域的技术人员而言，凭借普通知识或经验能够理解上述术语在各个实施例，甚至于本案具体的含义。

[0026] 除非另有说明，在以下描述中「，多个」表示两个或两个以上。

[0027] 图1是立体图，绘制本发明实施标的是一辆汽车10，该汽车10具备一个车体11配置四个轮子15，故汽车10属于多轮车辆能行驶于路面。界定该车体11面对前进方向16(见图2)的一端为前端12，该车体11面对倒车方向(图未示)的一端视为尾端13。二组门14配置在该
车体11的两旁，该门14朝向前端12的一边枢接于车体11，支持门14在一个开启位置与一个
关闭位置来回摆动。

[0028] 在关闭位置时，该门14朝向尾端13一侧配置一个门锁18，该门锁18卡住车体11，使门14与汽车10外表保持平整。

[0029] 在开启位置时，解除门锁18与车体11的卡掣关系，使门14受力往外摆动一个角度。

[0030] 如图2所示，以朝向图面右上方的箭头代表前进方向16，绘制车体11的门14打开至预定角度。该门14侧边形成一个活动室17，用来配置一个限制件20。在本实施例，该限制件
20是一个L形片体，该片体的纵向部分界定为一个联结部21，横向部分视为一个平坦部22。
该联结部21锁紧或铆接于门14，使限制件20在活动室17固定不动。该平坦部22形成一个孔
23，搭配车体11至门14间的一个连动件30，共同组成一个路径机构。

[0031] 图3是放大图，显示所述路径机构的具体结构。图4从俯瞰的角度，进一步描绘出路径机构的构造。如图3、图4所示，所述的孔23具备一个释放角部24、一个闭合角部25与一个限制角部26，该释放角部24经由孔23的一个边27连到闭合角部25，该释放角部24通过孔23的另一个边29连到限制角部26，该孔23的一个隆起部28隔开闭合角部25与限制角部26。

[0032] 其次，所述的连动件30有一个中间段32，该中间段32两端弯成平行的一个插入段31与一个轴段33。当轴段33穿过一个扣件63，该轴段33在扣件63的一个钩部64旁边。该插入段31进入平坦部22的孔23，以连动件30将限制件20与扣件63连在一起。

[0033] 一根杆50穿过扣件63的一端以及车体11的一组支撑片51，该组支撑片51在车体11的一个组装室19固定不动，使扣件63枢接车体11，支持轴段33连同钩部64在车体11和门14
之间往复运动。该组支撑片51固定一个辅助锁具60，该辅助锁具60枢接一个触碰件61，该触碰件61外露的一端连接一个滚轮62，该滚轮62连同触碰件61相对辅助锁具60在一个闩锁位
置和一个解除位置来回移动。

[0034] 在本实施例，该辅助锁具60与扣件63为一组，可从市面贩售的一个拍门器(又称拍拍锁)取得。某些实施例中，该辅助锁具60得以缓冲器、磁吸式门扣或其他的拍门器来取代。

[0035] 另外，一个弹性件40是扭力弹簧，该扭力弹簧具备一个螺旋圈43，该螺旋圈43连到扭力弹簧的一个第一端41与一个第二端42，该第一端41勾住插入段31，该第二端42勾住杆50，以螺旋圈43套着轴段33。

[0036] 在图1中，该汽车10打开门14。从图4的开启位置切入，看到路径机构在车体11与门14之间的运作。

[0037] 其中，该触碰件61相对辅助锁具60移到解除位置，该滚轮62不会卡掣钩部64。该门14相对车体11移到开启位置，该插入段31位于孔23的释放角部24，以中间段32连带轴段33
位移，驱使扣件63往外偏摆。

[0038] 依图5的箭头52方向，该门14相对车体11移到关闭位置。因为限制件20靠近车体11，所以插入段31沿着孔23的边27，从释放角部24来到闭合角部25。该中间段32通过轴段33带动扣件63绕着杆50转动，以扣件63推动滚轮62连带触碰件61运动至闩锁位置。该钩部64
卡住滚轮62，使扣件63与触碰件61维持闩锁关系，故触碰件61阻止扣件63回归原来的位置。

[0039] 如图6所示，该门14受力往外摆动。在隆起部28的斜边引导下，该插入段31离开闭合角部25并越过隆起部28，在弹性件40的第一端41拉力下，该插入段31落入限制角部26中。
因为扣件63和触碰件61仍旧保持闩锁关系，所以轴段33通过中间段32拉住插入段31，限制
门14相对车体11打开一个第一角度53，却不能完全开启。这个第一角度53是门14首次开启
的角度，属于机械结构造成的强制性功能。无论车内使用者在做什么事，这项路径机构使门
14开启的瞬间停顿在第一角度53，有效降低门14直接开启所带来交通意外的肇事率。当然，车内的使用者被这项路径机构提醒，可以环顾四周路况再继续接下来的动作。

[0040] 在图7中，车内使用者判断四周路况是安全的，将门14拉向车体11稍微缩减至一个第二角度54。这项动作的目的，解除滚轮62和钩部64的卡扣关系。该门14朝向车体11位移，以隆起部28推动插入段31的力，经由中间段32与轴段33输出至扣件63，连带滚轮62和触碰
件61同向摆动，解除辅助锁具60的卡掣作用。回复自由的触碰件61往解除位置移动，能够反向推开扣件63，直到扣件63回归原位(见图4)为止。

[0041] 推开门14至图4完全的开启状态，该插入段31顺着孔23的边29，从限制角部26的停滞位置移到释放角部24。此刻，该插入段31通过中间段32与轴段33拉着扣件63往外偏摆，使门14回到当初的开启位置，完成开和关的循环动作。

[0042] 如此，该限制件20的孔23以释放角部24、闭合角部25与限制角部26，成为路径机构循环的三个点，搭配连动件30的插入段31，规划开启的门14能直接关闭，关闭的门14两段式开启，降低车门开启不当的肇事率。

[0043] 以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。