技术领域
[0001] 本发明涉及物流设备技术领域，特别涉及一种物流车托盘。
相关背景技术
[0002] 物流车，又称运输小车、乌龟车，是一种及其方便移送物品的运输工具。一般的，物流车包括车体，在车体的底部设置有四个万向轮。使用时，只需将物品装载于物流车上推动，即可方便地运输货物。
[0003] 目前，传统的用于承托、固定物流车的托盘，除了设置支撑物流车的结构外，还设有用于锁紧物流车的固定机构。而这种固定机构结构较为复杂，在锁紧和松开物流车的过程中操作不够简便。
具体实施方式
[0045] 体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
[0046] 在本申请的描述中，需要理解的是，在附图所示的实施例中，方向或位置关系的指示(诸如上、下、左、右、前和后等)仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。
[0047] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0048] 一种物流车托盘100，用于支撑、固定物流车，以保持物流车在运输过程中的稳定。请参阅图1至图3，物流车托盘100包括底框110、翻板120和锁止机构130。底框110的横向侧部上开设有限位孔111，限位孔111的轴线横向延伸。翻板120与底框110可升降的连接、且水平延伸。锁止机构130设置在翻板120上并可随翻板120升降；翻板120相对底框110升降时，锁止机构130跟随翻板120同步升降。
[0049] 请参阅图2，底框110包括第一框架117、第二框架118和连接板119。第一框架117和第二框架118结构相同、且均设有翻板120和锁止机构130。
[0050] 第一框架117和第二框架118相互平行且间隔设置，连接板119设置在第一框架117和第二框架118之间，且连接板119分别与第一框架117的底部和第二框架118的底部连接。在连接板119上设有供物流车的车轮滑动的第二轨道1191。
[0051] 第一框架117包括多个支撑脚1171、两条纵梁1172和多条横梁1173。每条纵梁1172上设有多个支撑脚1171，两条纵梁1172相互平行、且两者之间设有多条横梁1173。纵梁1172的长度方向为纵向(亦为物流车的移动方向)，两条纵梁1172相互平行、间隔设置；多条横梁1173相互平行、间隔设置，横梁1173的一端与其中一条纵梁1172连接、另一端与另一条纵梁
1172连接。
[0052] 请参阅图2，底框110上设有第一轨道113、后挡板114和挡件板115。第一轨道113用于供物流车的车轮滑动。后挡板114具体设置在第一轨道113远离锁止机构130的一端，且后挡板114用于抵住物流车的车轮以限制物流车移动。挡件板115具体设置在底框110远离锁止机构130的一侧，且挡件板115用于抵住物流车以限制物流车移动。
[0053] 第一框架117在远离连接板119的一侧设有第一轨道113，第一轨道113具体设置在支撑脚1171上。第二框架118在远离连接板119的一侧也设有第一轨道113。连接板119上设有两个第二轨道1191，两个第二轨道1191分别位于连接板119的两侧、且分别与第一框架117上的支撑脚1171和第二框架118上的支撑脚1171连接。第一轨道113和第二轨道119相互平行、且间隔设置。使用该托盘承托物流车时，其中一辆物流车的两侧的车轮分别在第一框架117上的第一轨道113和连接板119上的其中一个第二轨道1191上，另一辆物流车的两侧的车轮分别在第二框架118上的第一轨道113和连接板119上的另一个第二轨道1191上。因此，托盘可同时承托至少两辆物流车，有效提升了物流车的运输效率。
[0054] 推动物流车，物流车的车轮在第一轨道113上滑动，物流车则移动到托盘上方。在第一轨道113远离锁止机构130的一端设有后挡板114，当物流车移动到一定距离时，物流车的车轮碰到后挡板114，后挡板114限制住车轮继续滑动，以此限制住物流车移动。当物流车的车轮碰到后挡板114，则表示物流车移动到位，不仅实现了对物流车的限位和定位，而且还能从物流车远离锁止机构130的另一端对物流车进行锁紧，通过锁止机构130和后挡板114的配合，使物流车锁紧更稳固，运输过程中不易脱落。第一轨道113的设置，不仅能对物流车的移动起引导和限位的作用，还能承托住物流车，提高结构的稳定性。
[0055] 底框110在远离锁止机构130的一侧，除了有后挡板114对物流车的车轮进行限制外，还有挡件板115直接对物流车进行限制；通过挡件板115和锁止机构130从物流车的前后两侧卡紧物流车，提高托盘锁紧物流车的稳固性。
[0056] 请参阅图1，翻板120可升降地安装在底框110上。具体是翻板120的两侧分别与两条纵梁1172可活动连接。
[0057] 请参阅图3，两条纵梁1172上均开设有安装孔112，安装孔112的长度方向沿竖直方向延伸，安装孔112用于供翻板120安装在两条纵梁1172上。上述的限位孔111具体开设在纵梁1172上，且限位孔111和安装孔112在纵向方向上间隔设置。
[0058] 请参阅图4和图5，翻板120的横向两侧具有翻边121，翻边121上开设有装配孔122。紧固件123同时穿设于装配孔122和安装孔112内，实现翻板120与底框110的可升降连接。
[0059] 紧固件123将翻板120和底框110连接在一起，且保持翻板120可相对底框110升降。当解除锁止时，翻板120由于自重会向下掉落，此时紧固件123跟随翻板120同步下降，且紧固件123始终插设在安装孔112内。因此，翻板120下降时，紧固件123沿安装孔112的长度方向(竖直方向)向下滑。当下降到一定程度时，安装孔112的侧壁抵住紧固件123，限制紧固件
123继续下降，进而限制翻板120下降。如此设置，可将翻板120安装在底框110上，提高了结构的紧凑性；且整体结构较为简单，无需其他零部件来控制翻板120处在初始状态。
[0060] 请参阅图2，底框110在翻板120的正上方设有定位限位杆116。定位限位杆116用于对翻板120的升降过程进行定位、限位。定位限位杆116的两端分别与两条纵梁1172连接，且定位限位杆116与横梁1173相互平行、且间隔设置。
[0061] 请参阅图4，翻板120的横向侧壁上开设有开口朝上的定位限位槽125。定位限位槽125用于容纳定位限位杆116。翻板120上下移动时，定位限位杆116至少部分位于定位限位槽125内。
[0062] 定位限位槽125的宽度大于定位限位杆116的宽度，定位限位槽125的深度大于定位限位杆116的厚度。翻板120在升降过程中，定位限位杆116至少部分位于定位限位槽125内。通过定位限位杆116和定位限位槽125的配合，使翻板120在升降过程不会发生偏移，且定位限位杆116还能防止翻板120上升过度、造成零部件脱落。
[0063] 请参阅图4，翻板120的上端面固定竖立有转轴124。
[0064] 请参阅图5，锁止机构130包括限位件131、前卡板132、联动板133、插头134、安装座135和弹簧136。在翻板120向上移动时，限位件131能够横向移动而插入限位孔111内以锁止翻板120和前卡板132，进而锁止物流车。在插头134沿纵向移动时，联动板133转动而带动限位件131向远离限位孔111的方向移动，从而解除锁止。
[0065] 请参阅图5，联动板133的数量为两个，两个联动板133分列于插头134的两侧，并对称设置。限位件131的数量为两个，两个限位件131分列于插头134的两侧，并对称设置。两条纵梁1172上均设有限位孔111，且两个限位孔111对称设置。其中一个联动板133的一端与其中一个限位件131连接，且该限位件131可插入至其中一个限位孔111内。另一个联动板133的一端与另一个限位件131连接，且该限位件131可插入至另一个限位孔111内。
[0066] 在一个翻板120上设有一个插头134、两个转轴124和两个安装座135，每个转轴124上均连接有联动板133，一个插头134同时与两个联动板133连接。每个安装座135上均安装有弹簧136和限位件131，每个限位件131对应与一个联动板133连接。底框110的横向的两个侧部上均开设有限位孔111，每个限位件131对应一个限位孔111。通过两个限位件131从左右两侧锁紧翻板120，提高结构的稳定性，翻板120和前卡板132在升降过程中也更加平稳。翻板120上升即可同步带动两个限位件131分别插设在与之对应的限位孔111内。一个插头
134即可同步控制两个限位件131从限位孔111中拔出，因此操作简便、动作简单。
[0067] 请参阅图6，限位件131包括横向延伸的限位部1311以及竖立于限位部1311上的连接部1312。限位部1311靠近限位孔111的一端设有倾斜面1314，倾斜面1314自上而下向限位孔111所在一侧倾斜延伸。设置有倾斜面1314，可以使工作人员在抬起翻板120时更加省力、更加顺畅。
[0068] 请参阅图7至图10，安装座135内部设有横向延伸的容置槽1351。容置槽1351用于容纳弹簧136和限位部1311，容置槽1351一端开口、且朝向限位孔111。安装座135顶部还开设有横向延伸的滑动槽1352。滑动槽1352用于供连接部1312穿过，且滑动槽1352与容置槽1351相通。限位部1311插设在容置槽1351内，连接部1312向上伸出安装座135，且连接部
1312可在滑动槽1352内滑动。弹簧136套设于限位部1311上，且弹簧136与安装座135和连接部1312抵接。
[0069] 请参阅图11，前卡板132固定安装在翻板120上，且前卡板132跟随翻板120同步移动，两者处于统一状态。当翻板120由于自重处于初始状态时，前卡板132同样处于初始状态，此时前卡板132便不卡紧物流车。当翻板120上升时，前卡板132同步上升。前卡板132上设有套管1321。
[0070] 请参阅图12，联动板133包括相互之间呈锐角的第一安装部1331和第二安装部1332。第一安装部1331与第二安装部1332的连接处通过上述的转轴124与翻板120连接。第一安装部1331套设于限位件131外周，实现联动板133与限位件131的可转动连接。其中，第一安装部1331上开设有供限位件131穿过的第一连接孔1333，第一连接孔1333呈腰型孔。第二安装部1332与插头134可转动连接，第二安装部1332上开设有第二连接孔1334，第二连接孔1334呈腰型孔。在翻板120的上端面设置有转轴124，联动板133与转轴124连接、且可相对连接点在水平方向上转动。联动板133包括固定连接在一起的第一安装部1331和第二安装部1332，第一安装部1331和第二安装部1332相互之间呈锐角；具体的，第一安装部1331和第二安装部1332之间呈80°。第一安装部1331与限位件131连接，第二安装部1332与插头134连接。推动插头134时，联动板133相对转轴124在水平方向上转动，第二安装部1332带动限位件131向远离限位孔111的方向移动。联动板133的结构设计，可以使插头134、转轴124、限位件131之间的间距较小，翻板120和锁止机构130的整体结构较为紧凑，整体体积较小。
[0071] 连接部1312可以选用沉头螺钉，将沉头螺钉穿过第一连接孔1333后固定在限位部1311上，这样第一安装部1331即套设在连接部1312上，且连接部1312可在第一连接孔1333内滑动。同样地，第二安装部1332可以采用沉头螺钉和螺母与插头134连接。推动插头134，沉头螺钉抵住第二连接孔1334的孔壁以推动联动板133转动。第一连接孔1333和第二连接孔1334均为腰型孔，使插头134、联动板133以及限位件131可相互作用，完成锁止和解除锁止的动作，但又能保持联动板133的可转动状态。
[0072] 请参阅图13，插头134包括插杆1341、推板1342和球头螺母1343。推板1342设置在插杆1341一端，球头螺母1343设置在插杆1341的另一端。联动板133与推板1342可转动连接。插杆1341可沿其轴线方向滑动地插设在套管1321内。插杆1341远离推板1342的一端设有外螺纹，球头螺母1343套设在插杆1341上，且球头螺母1343上的内螺纹与外螺纹螺纹连接，球头螺母1343的宽度大于套管1321的内径。
[0073] 前卡板132上设有内部中空、两端开口的套管1321，套管1321的长度方向为相对于翻板120的纵向方向，套管1321的内径大于插杆1341的外径。推板1342固定在插杆1341的一端、且位于翻板120的正上方，插杆1341的另一端穿过套管1321延伸至翻板120外侧。通过套管1321和插头134结构的设置，使工作人员方便推动插头134，且套管1321限制插头134在相对翻板120纵向移动时产生横向偏移，保证推动插头134的顺畅性。插头134结构的设计，也能方便同时连接两个联动板133。
[0074] 推板1342和球头螺母1343分别安装在插杆1341的两端，且推板1342和球头螺母1343分别位于套管1321的两端。推板1342的宽度大于套管1321的内径，球头螺母1343的宽度大于套管1321的内径；推动插头134时，由于推杆的一端安装有球头螺母1343，因此球头螺母1343不会进入套管1321内，故插头134不会无休止地相对翻板120纵向移动。插头134的结构设计，可保证整体结构的稳定性，插头134不会再使用过程中脱落，工作人员在使用时也无需考虑花多大的力去推动插头134，使用更加方便。另外，插杆1341上设有外螺纹与球头螺母1343的内螺纹配合，方便装卸球头螺母1343，也方便将插头134安装在翻板120及前卡板132上；将插头134远离推板1342的一端穿过套管1321，然后将球头螺母1343拧紧在插头134的一端上即可。
[0075] 初始状态，翻板120和锁止机构130由于自重会往下下落至一定位置；在该位置状态下，安装孔112的侧壁抵住紧固件123，使紧固件123处于某一水平高度。此时翻板120和锁止机构130同样处于这一水平高度，且物流车并未移动至托盘上。翻板120位于水平高度较低的位置，此时限位部1311并未插设在限位孔111内，限位部1311靠近限位孔111的一端没有受到纵梁1172的挤压，因此弹簧136处于伸展状态、限位部1311的一端突出容置槽1351。
[0076] 当需要采用托盘锁止物流车时，工作人员将物流车推至托盘正上方，物流车两侧的车轮分别沿第一轨道113和第二轨道1192滑动。当物流车的车轮接触到后挡板114时，或者物流车接触到挡件板115时，表示物流车移动到位。然后工作人员用手抬起翻板120、或用脚抬起翻板120、或利用其他机构顶起翻板120。当翻板120向上移动时，同步带动锁止机构130上升。在上升过程中，限位部1311的一端受到纵梁1172的挤压，限位部1311相对初始状态向容置槽1351内缩进，限位部1311缩进时挤压弹簧136并使弹簧136收缩。翻板120不断向上移动，当移动到限位部1311与限位孔111正对时，由于限位孔111的存在，底框110的侧部不再挤压限位部1311，则限位部1311在弹簧136的回弹力的作用下插入至限位孔111内。此时翻板120无法继续上升或下降，且翻板120和前卡板132处于高度较高的位置，前卡板132则可卡紧物流车，以锁紧物流车、防止物流车随意移动。
[0077] 当需要解除锁止时，工作人员用手或用脚推动插头134、或者是设置其他机构推动插头134，插头134相对翻板120纵向移动。插头134带动联动板133转动，联动板133转动时带动连接部1312向远离限位孔111的方向移动，限位部1311和连接部1312同步移动；因此限位部1311从限位孔111中拔出。限位部1311拔出后，由于没有限位孔111对限位件131的限制，翻板120和锁止机构130在重力的作用下往下移动至初始状态。此时前卡板132也同步下降至初始状态，因此前卡板132不再卡紧物流车，物流车便解除锁止、可以从托盘上移动开。
[0078] 采用物流车托盘100来锁紧物流车时，只需要抬起翻板120即可；而解除锁止时，只需要推动插头134即可。因此，物流车托盘100锁紧或松开物流车操作非常方便，实用性更强，整体结构也更加简单。
[0079] 锁止机构130如此设置，可以利用弹簧136自身的弹力实现锁止和解除锁止，方便操作，结构简单；而且翻板120和前卡板132在上升到一定高度后，底框110开设的限位孔111会对限位部1311进行限制，防止继续上升，保证整体结构的稳定性，工作人员在使用时也能很直观地判断是否完成锁止。
[0080] 由前面的描述可知，限位部1311在上升过程中，会先受到纵梁1172的挤压。本实施方式在限位部1311的一端设有倾斜面1314，纵梁1172挤压限位部1311具体是与倾斜面1314接触，因此倾斜面1314设置为自上而下向限位孔111所在一侧倾斜延伸，可以使限位部1311在受到挤压时，挤压力慢慢变大，弹簧136慢慢被压缩，限位部1311慢慢向容置槽1351内收缩；工作人员在抬起翻板120时更加省力、更加顺畅。
[0081] 虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
