[0001] 本发明涉及固态变化器制作技术领域，特别涉及一种大功率固态变化器。

[0002] 航空航天用大功率固态变化器又称静止变流器，是飞机电源的二次电源，飞机主电源对的发展经历了低压直流电源，混合电源(低压直流和变频交流)，恒频交流电源和高压直流电源的发展历程。

[0003] 早期的飞机主电源为直流28V，采用功率电子技术的固态变换器在先进飞机中得到了广泛运用，其技术经历了由低频隔离逆变到高频隔离逆变，由采用硬开关技术到软件技术的发展过程。随着飞机战斗能力的提高和用电设备的不断增加，电能变化的种类也由单一的28V直流电变换为115V(36V)400HZ交流电。而发展为多种形式。随着我国航空航天用电设备的增加，对飞机供电的要求不断提高，在提高发电机容量的基础上，二次电源的地位和作用变得更加重要。大功率的固态变化器因其高效率，高功率，高可靠性和低磁干扰的优点引起人们越多的关注和研究。

[0004] 在主电源为低压直流电源的飞机中，固态变化器的主要功能是将变频交流电源变化为恒频交流电输出，或直流输出。

[0005] 在混合电源和变频交流器为主电源的飞机中，固态变化器的主要功能是将变频交流电源变换为恒频交流电输出，或直流输出。

[0006] 在高压直流电源系统中，固态变化器主要功能是将270V直流电变换为恒频交流电。在高压直流电源系统中需要将270V电变换为270V直流电压供重要机载设备使用，同时也需要将20V蓄电池电压转换为270V电压供起发动机启动和270V重要用电负载使用，即具有双向电能变换功能，现有的技术中该大功率变化器重量繁重，容易振动，元器件数量多，导线复杂，影响转换效率故障率偏高，电磁兼容性能差等问题。

[0022] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。

[0023] 在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

[0024] 根据图1所示，一种大功率固态变化器，包括底座1、连接头3、箱体5、稳流器6、转换器7、保护器8、保护壳9、变电器10、传感器11、消磁装置13、警示灯14、蓄电装置15、控制器16、连接板17、变压器18、散热槽19、散热孔20、散热装置21，包括底座1，该底座1的上端处设有箱体5，该箱体5与底座1之间活动配合连接，位于箱体5的内部处设有散热槽19，该散热槽
19与底座1之间活动配合连接，该散热槽19的上端处设有连接板17，该连接板17与散热槽19之间活动配合连接，该连接板17为消磁电路板，该连接板17的上端处设有转换器7，该转换器7为电流转换器7，该转换器7为双向转换器7，该转换器7与连接板17之间设有保护壳9，位于转换器7的一侧设有变电器10，该变电器10与转换器7之间电性连接，位于变电器10的下端处设有蓄电装置15，该蓄电装置15与转换器7和变电器10之间电性连接，位于变电器10的一侧设有消磁装置13，该蓄电装置15的上端处设有消磁装置13，该消磁装置13为感应消磁装置13，该消磁装置13的一侧设有警示灯14，该警示灯14与消磁装置13电性连接，位于变电器10的一侧设有保护器8，该保护器8与变电器10与转换器7之间电性连接，位于蓄电装置15的一侧设有变压器18，该变压器18为可调变压器18，该变压器18与蓄电装置15的一侧设有控制器16，该控制器16为无线信号控制器16，该控制器16的下端处设有防震台22，该防震台
22与连接板17之间活动配合连接，位于箱体5的一侧稳流器6，该稳流器6与转换器7和变电器10以及变压器18之间电性连接，该稳流器6与箱体5之间固定连接，位于稳流器6的一侧设有连接头3，该连接头3贯穿箱体5与稳流器6之间固定连接，位于箱体5的一侧设有散热装置
21，该散热装置21与箱体5固定连接，远离担任装置所对立的一侧的箱体5上设有多个散热孔20，提高了该设备的散热能力，位于散热装置21的一侧设有输入器11，该输入器11与转换器和蓄电装置15电性连接。

[0025] 以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。