技术领域
[0001] 本发明属于公路路面技术领域，具体涉及一种沙漠高速公路路面结构。
相关背景技术
[0002] 高速公路属于高等级公路，中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”，各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路，此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
[0003] 但是这种公路路面在实践的使用过程中存在以下问题。
[0004] 1、在沙漠环境中铺设的高速公路使用时会受到风蚀或雨蚀从而造成高速公路的损坏，风雨的侵蚀就会对路基的边线造成冲刷，从而路基就容易坍塌或者被冲断，从而影响高速公路的通车。
[0005] 因此，有必要提供一种沙漠高速公路路面结构解决上述技术问题。
具体实施方式
[0028] 为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的典型实施例。
[0029] 实施例一：
[0030] 如图1所示，本发明的一种沙漠高速公路路面结构，包括路基1、凸座4、第一斜杆2、第二斜杆3、第一遮板5、第二遮板6、联动机构9和移动机构8，路基1的边线位置上设有凸座4，凸座4上设有第一斜杆2和第二斜杆3，第一斜杆2和第二斜杆3上均设置有联动机构9，第一斜杆2和第二斜杆3通过联动机构9与第一遮板5和第二遮板6连接，联动机构9的输入端设置在移动机构8上。
[0031] 如图2所示，凸座4上的第一斜杆2和第二斜杆3呈三角分布，呈三角设置时第一遮板5和第二遮板6打开就可将路基1与路面的连接处进行包裹，从而最大范围的保护。
[0032] 进一步地，在本发明一实施例中，如图3所示，移动机构8包括固定座801、电机802、丝杆803、联动板804和限位板805，固定座801设置在支座7上，固定座801内安装有电机802，电机802的输出端上设置有丝杆803，丝杆803上螺纹连接着联动板804，联动板804与联动机构9相连，丝杆803的另一端转动设置在限位板805上，限位板805设置在凸座4上，实现带动联动杆901的张开或闭合；位于沙漠中的高速公路不进行防护时就容易造成路基1的塌陷，从而影响行驶，本方案通过将第一遮板5和第二遮板6设置在路基1的边线，从而就可阻挡风沙和雨水的侵蚀，从而保护了路基1；第一遮板5和第二遮板6设置在路基1的边线位置，第一遮板5和第二遮板6通过联动杆901的带动就可实现第一遮板5和第二遮板6的转动；第一遮板5和第二遮板6呈弧形设置，第一遮板5和第二遮板6端头相连时就可构成一个半圆，从而就可对路基1进行保护，从而形成阻挡，防止路基1的边线遭到侵蚀。
[0033] 实施例二：
[0034] 如图4和图5所示，在实施例一的基础上，本发明提供一种技术方案：移动机构8固定在支座7上，支座7焊接在凸座4上，实现对装置组件的安装。
[0035] 进一步地，在本实施例中，如图5所示，联动机构9包括联动杆901、第一转杆902、伸板903、第二转杆904、转板905和导板906，伸板903设置在联动板804的两侧，两侧伸板903上均通过第一转杆902铰接着联动杆901，联动杆901的另一端通过第一转杆902连接着行走机构10，行走机构10设置在导板906上，导板906设置在转板905上，每个转板905均通过第二转杆904铰接在对应的第一斜杆2和第二斜杆3上，实现联动杆901张开或闭合时就可带动转板905使遮板张开或闭合；本方案的第一遮板5和第二遮板6进行转动时就可通过联动杆901带动转板905进行转动实现张开或闭合，从而使遮板进行防护；斜杆上的转板905与遮板进行连接，转板905上的导板906通过联动杆901铰接在联动板804的伸板903上；联动板804设置在丝杆803上，丝杆803转动时就可带动联动板804在丝杆803上进行移动，从而实现联动杆
901的移动，从而实现联动杆901的张开或闭合，从而实现转板905和遮板的张开或闭合。
[0036] 实施例三：
[0037] 如图6所示，在实施例一的基础上，本发明提供一种技术方案：转板905与导板906呈十字设置，实现带动转板905的转动；第一斜杆2和第二斜杆3上的转板905分别焊接在对应的第一遮板5和第二遮板6的内端面上，实现组件之间的联动；导轮103的侧缘上向内凹陷，导轮103的凹陷处卡接在导轨102上，减小摩擦；联动杆901通过第一转杆902铰接着导轮103的一侧，实现之间的联动。
[0038] 进一步地，在本实施例中，如图6所示，行走机构10包括开槽101、导轮103和导轨102，开槽101开设在导板906上，开槽101内的两端上分别设置着导轨102，导轨102之间转动设置着导轮103，实现对转板905的带动，活动设置就可实现转动角度增大；本方案为使第一遮板5和第二遮板6转动角度变大就可通过导轮103在导板906上进行移动，从而带动转板
905进行转动，从而实现第一遮板5和第二遮板6张开或闭合角度变大，从而实现防护范围的变大；导轮103设置在导板906的开槽101内，开槽101的两端设置着导轨102；导轮103卡接在导轨102之间，从而导轮103就可在导轨102内进行移动，从而实现转动时在导板906上移动，实现遮板转动角度的增大。
[0039] 本发明提供的一种沙漠高速公路路面结构的工作原理如下：
[0040] 第一创新点实施步骤：
[0041] 第一步：位于沙漠中的高速公路不进行防护时就容易造成路基1的塌陷，从而影响行驶，本方案通过将第一遮板5和第二遮板6设置在路基1的边线，从而就可阻挡风沙和雨水的侵蚀，从而保护了路基1；
[0042] 第二步：第一遮板5和第二遮板6设置在路基1的边线位置，第一遮板5和第二遮板6通过联动杆901的带动就可实现第一遮板5和第二遮板6的转动；
[0043] 第三步：第一遮板5和第二遮板6呈弧形设置，第一遮板5和第二遮板6端头相连时就可构成一个半圆，从而就可对路基1进行保护，从而形成阻挡，防止路基1的边线遭到侵蚀。
[0044] 第二创新点实施步骤：
[0045] 第一步：本方案的第一遮板5和第二遮板6进行转动时就可通过联动杆901带动转板905进行转动实现张开或闭合，从而使遮板进行防护；
[0046] 第二步：斜杆上的转板905与遮板进行连接，转板905上的导板906通过联动杆901铰接在联动板804的伸板903上；
[0047] 第三步：联动板804设置在丝杆803上，丝杆803转动时就可带动联动板804在丝杆803上进行移动，从而实现联动杆901的移动，从而实现联动杆901的张开或闭合，从而实现转板905和遮板的张开或闭合。
[0048] 第三创新点实施步骤：
[0049] 第一步：本方案为使第一遮板5和第二遮板6转动角度变大就可通过导轮103在导板906上进行移动，从而带动转板905进行转动，从而实现第一遮板5和第二遮板6张开或闭合角度变大，从而实现防护范围的变大；
[0050] 第二步：导轮103设置在导板906的开槽101内，开槽101的两端设置着导轨102；
[0051] 第三步：导轮103卡接在导轨102之间，从而导轮103就可在导轨102内进行移动，从而实现转动时在导板906上移动，实现遮板转动角度的增大。
[0052] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
