[0001] 本发明涉及充电桩相关技术领域，具体为一种电动汽车动态平衡 充电系统。

[0002] 随着新能源汽车的不断发展，目前市面上的新能源车的保有量越 来越多，充电功率越来越大，由于车位靠的比较近会出现同一条主功 率线上接着好几台充电桩，当多台充电桩同时大功率输出充电时，很 容易超出主线的最大承受电流造成过载，从而导致空开跳闸或者电路 烧毁。

[0003] 为了避免以上问题，充电桩的动态负载平衡系统能够更加智能的 管理和控制本身的充电功率达到有多少充多少，有与量合理分配给需 要的充电车辆，避免出现过载和资源分配不合理的情况，给司机带来 更加方便、智能、安全的充电体验。

[0024] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、 “底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图2所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的简化描述，而 不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定 的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0025] 为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例 对本发明进行具体说明，应当理解为以下文字仅仅用以描述本发 明的一种或几种具体的实施方式，并不对本发明具体请求的保护 范围进行严格限定，如在本文中所使用，术语上下和左右不限于 其严格的几何定义，而是包括对于机加工或人类误差合理和不一 致性的容限，下面详尽说明该一种电动汽车动态平衡充电系统的 具体特征：

[0026] 参照图1‑图6，根据本发明的实施例的一种电动汽车动态平衡 充电系统，包括主箱体10，所述主箱体10下端面固定有底座11， 所述主箱体10内设置有用于检测充电枪输出电流的检测组件， 所述检测组件下侧设置有用于调节充电枪输出电流的调节组件；

[0027] 所述检测组件包括动触点12，所述动触点12上下两侧均设 置有静触点41，上侧的所述静触点41上侧设置有上电磁铁40， 所述上电磁铁40上侧设置有电感器39，所述动触点12左侧设 置有限位块48，所述限位块48左侧设置有限位电磁铁46，所述 限位电磁铁46和所述限位块48之间固定有限位块弹簧45；

[0028] 所述调节组件包括磁性齿条14，所述磁性齿条14上侧设置 有从动齿轮13，所述磁性齿条14左右两侧均设置有横移电磁铁 16，所述上电磁铁40上侧设置有线圈17，所述线圈17下侧设 置有导电滑杆30，所述导电滑杆30下侧设置有绝缘丝杆31，所 述绝缘丝杆31外周上螺纹配合有绝缘滑块32，所述绝缘滑块32 上端面固定有导电滑块27，所述导电滑块27和所述导电滑杆30 之间螺纹配合，所述导电滑块27上端面固定有导电拨片28。

[0029] 其中，所述主箱体10内设有触点腔42，所述触点腔42左 侧连通设有限位块腔47，二个所述静触点41均固定于所述触点 腔42内壁上，所述动触点12与所述触点腔42之间滑动配合， 所述触点腔42上端壁上固定有上电磁铁40，利用所述上电磁铁 40得电能够对所述动触点12进行排斥，所述上电磁铁40下端 面固定有导磁块44，所述导磁块44贯穿上侧的所述静触点41， 所述动触点12能够与二个所述静触点41抵接，所述限位电磁铁 46固定于所述限位块腔47底壁上，所述限位块48和所述限位 块腔47之间滑动配合，所述限位块48能够所述动触点12上端 面抵接，所述电感器39与所述主箱体10固定连接，所述电感器 39和所述上电磁铁40之间通过导线连接，通过所述限位块48 的限位作用，能够使得所述动触点12无法向上运动。

[0030] 其中，所述触点腔42下侧设有齿条腔15，所述磁性齿条14 和所述齿条腔15之间滑动配合，二个所述横移电磁铁16分别固 定于所述齿条腔15左右两侧端壁上，右侧的所述横移电磁铁16 和上侧的所述静触点41之间通过导线连接，左侧的所述横移电 磁铁16和下侧的所述静触点41之间通过导线连接，当所述动触 点12与二个所述静触点41其中一个抵接时，能够使得被抵接的 所述静触点41得电，从而通过导线将电流输送至与之对应的所 述横移电磁铁16内，从而使得对应侧的所述横移电磁铁16得电， 利用所述横移电磁铁16的得失电，能够实现所述磁性齿条14的 上下移动。

[0031] 其中，所述齿条腔15左侧连通设有从动齿轮腔23，所述从 动齿轮腔23后侧设有皮带腔26，所述皮带腔26前侧设有锥齿 轮腔22，所述从动齿轮腔23后端壁内转动配合有从动齿轮轴24， 所述从动齿轮轴24前侧部分向前延伸至所述从动齿轮腔23内， 其后侧部分向后延伸至所述皮带腔26内，所述锥齿轮腔22后端 壁内转动配合有主动锥齿轮轴19，所述主动锥齿轮轴19后侧部 分向后延伸至所述皮带腔26内，其前侧部分向前延伸至所述锥 齿轮腔22内，所述主动锥齿轮轴19和所述从动齿轮轴24之间 动力连接有皮带25，所述从动齿轮13固定于所述从动齿轮轴24 前侧末端，所述从动齿轮13和所述磁性齿条14之间啮合，所述 磁性齿条14的上下移动能够使得缩短从动齿轮13转动。

[0032] 其中，所述锥齿轮腔22右侧设有变阻腔33，所述变阻腔33 上侧连通设有线圈腔55，所述线圈腔55上侧连通设有磁性滑杆 腔49，所述绝缘丝杆31通过轴承安装于所述锥齿轮腔22右端 壁内，所述绝缘丝杆31右侧部分向右延伸贯穿所述变阻腔33至 所述变阻腔33右端壁内，其左侧部分向左延伸至所述锥齿轮腔 22内，所述主动锥齿轮轴19前侧末端固定有主动锥齿轮20，所 述绝缘丝杆31左侧末端固定有从动锥齿轮21，所述从动锥齿轮 21和所述主动锥齿轮20之间啮合，所述所述绝缘滑块32和所 述导电滑块27均与所述变阻腔33滑动配合，所述线圈17左右 端分别固定于所述变阻腔33左右端壁内，所述导电滑块27上端 面固定有导电拨片28，所述导电拨片28和所述线圈17外周抵 接，所述48左右端壁之间固定有导电线圈轴53，所述导电线圈 轴53贯穿所述线圈17，所述线圈17和所述导电线圈轴53之间 滑动配合，所述线圈17右端和所述电感器39之间通过导线连接， 通过改变所述导电拨片28和所述线圈17抵接的位置，使得所述 线圈17通电的一段长度改变，进而改变通过所述线圈17的电流 大小。

[0033] 其中，所述触点腔42下侧设有滑板腔38，所述滑板腔38 内滑动配合有磁性滑板37，所述滑板腔38下端壁上固定有滑板 电磁铁36，所述磁性滑板37和所述滑板电磁铁36之间固定有 滑板弹簧35，所述磁性滑板37上端面固定有顶块18，所述顶块 18上侧部分向上延伸至所述触点腔42内并贯穿下侧的所述静触 点41，所述顶块18上端面和所述动触点12之间固定有触点弹 簧43，通过所述滑板电磁铁36的得失电，能够控制所述磁性滑 板37的上下移动，进而调节所述触点弹簧43的压缩量，从而改 变所述触点弹簧43对所述动触点12的弹力。

[0034] 其中，所述主箱体10右端面固定有输入面板34，所述输入 面板34内安装有控制芯片，使得其能够将输入的的电流值转换 成电信号，从而控制所述滑板电磁铁36的得电量大小，所述输 入面板34和所述滑板电磁铁36之间通过导线连接，所述线圈 17右端固定有电缆29，所述导电滑杆30左端通过导线连接于输 电线路中。

[0035] 其中，所述线圈17右端面上固定有磁性滑杆52，所述磁性 滑杆52上侧部分向上延伸至所述磁性滑杆腔49内，所述磁性滑 杆52和所述磁性滑杆腔49之间滑动配合，所述磁性滑杆腔49 左端壁上固定有滑杆电磁铁50，所述滑杆电磁铁50和所述磁性 滑杆52之间固定有滑杆弹簧51，所述变阻腔33下侧设有与所 述主箱体10固设的芯片54。

[0036] 本发明的一种电动汽车动态平衡充电系统，其工作流程如 下：

[0037] 在输入面板34内输入额定充电电流，通过芯片54转换后， 使得滑板电磁铁36获得指定大小的电量，进而排斥磁性滑板37 向上运动，从而使得顶块18向上运动，进而使得触点弹簧43压 缩，则触点弹簧43产生对动触点12向上的推力。

[0038] 由于此时，限位块48与动触点12上端面抵接，使得动触点 12无法向上运动。

[0039] 当汽车需要充电时，将29一端插入汽车充电口，通过汽车充电 机与充电桩之间的握手通信协议，可得知汽车电池的额定充电功率， 通过芯片54的处理，使得磁性滑杆腔49获得相应的电量。

[0040] 磁性滑杆腔49得电吸引磁性滑杆52向左运动，从而带动17向 左运动，与28抵接，此时28和17的抵接位置，使得29输出的电流 与汽车电池的额定充电电流一致。

[0041] 此时，输电线路中的电流通过导电滑杆30、导电滑块27、导电 拨片28和线圈17和导电线圈轴53向电缆29内输入电流，而后通过 电缆29为汽车进行充电。

[0042] 此时通过线圈17得电，通过导线使得电感器39得电，而后通过 导线使得上电磁铁40得电，通过导磁块44排斥动触点12。

[0043] 于此同时，限位电磁铁46启动，使得限位电磁铁46得电吸引限 位块48，则限位块48克服限位块弹簧45的弹力向左运动至限位块 腔47内，此时限位块48不与动触点12抵接。

[0044] 若电缆29的输出电流与额定电流一致，则上电磁铁40对动触点 12的排斥力与触点弹簧43的弹力一致，从而使得动触点12保持在 上下两侧的静触点41之间。

[0045] 若电缆29的输出电流增大了，则表示汽车充电功率增大，此时 线圈17的输出电流也增大，则使得上电磁铁40的得电量增大，从而 使得上电磁铁40对动触点12的排斥力大于触点弹簧43的弹力，进 而使得动触点12向下运动至与下侧的静触点41抵接，则使得左侧的 横移电磁铁16得电，从而吸引磁性齿条14向下运动，从而带动从动 齿轮13转动，进而使得从动齿轮轴24转动，通过皮带25带动主动 锥齿轮轴19转动，从而使得主动锥齿轮20转动，进而带动从动锥齿 轮21转动，进而使得绝缘丝杆31转动，从而带动绝缘滑块32向左 运动。

[0046] 绝缘滑块32向左运动使得导电滑块27向左运动，从而带动导电 拨片28向左运动，进而使得线圈17通电距离增大，以此减少线圈 17的通过的电流大小。

[0047] 从而使得电缆29的输出电流减小，以此减小电缆29的输出功率。

[0048] 线圈17的输出电流减小，由于电感器39的作用，使得上电磁铁 40的得电量保持原先状态，一段时间后再减小。

[0049] 当上电磁铁40的电量减小后，使得动触点12受到排斥力减小， 进而使得动触点12向上运动至初始位置。

[0050] 由于动触点12向上运动，与下侧的静触点41脱离抵接，使得下 侧的横移电磁铁16断电，，磁性齿条14保持当前位置，使得电缆 29保持当前功率输出。

[0051] 若电缆29的输出功率高于额定功率时，则动触点12向上运动至 与上侧的静触点41抵接，从而使得右侧的横移电磁铁16得电排斥磁 性齿条14，使得从动齿轮13反转，则使得导电拨片28向左运动， 以此减小电缆29的输出电流，进而减小电缆29的输出功率。

[0052] 本领域的技术人员可以明确，在不脱离本发明的总体精神以及构 思的情形下，可以做出对于以上实施例的各种变型。其均落入本发明 的保护范围之内。本发明的保护方案以本发明所附的权利要求书为 准。