[0001] 本发明涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种座椅扶手总成。

[0002] 座椅扶手总成是车辆组成的一个重要配件，其结构设计直接影响其品质。

[0032] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

[0033] 本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。

[0034] 本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示这些部件在数量上的相互关系。

[0035] 本文中所述“上”、“下”的方位描述主要是基于该座椅扶手总成在实际应用中的方位和位置关系，或者，也可以参照图1、图2中的方位和位置关系进行理解。

[0036] 请参考图1‑图9，图1为本发明所提供座椅扶手总成的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1中扶手组件和连接臂组件的分体结构图，图3为上壳的结构示意图，图4为图3的截面图，图5为下壳的结构示意图，图6为扶手骨架在一个视角下的结构示意图，图7为扶手骨架在另一视角下的结构示意图，图8为扶手组件的截面图，图9为连接臂部的结构示意图。

[0037] 如图1、图2、图8所示，本发明提供一种座椅扶手总成，包括扶手组件1，扶手组件1包括上壳11、下壳12和扶手骨架13，下壳12能够插入上壳11，以使得上壳11能够覆盖上壳11和下壳12的对接处，上壳11和下壳12可以构成扶手组件1的外壳，并围合形成安装腔，扶手骨架13位于安装腔内。

[0038] 在本发明所提供座椅扶手总成中，下壳12可以插入上壳11内，这样，上壳11可以对上壳11和下壳12的对接处进行遮掩，以将上壳11和下壳12的接触面很好地隐藏起来，并能够降低污染物自二者的对接处进入安装腔内的可能，使得扶手组件1的外部结构更为整洁，有利于提升产品的品质；而扶手骨架13则用于填充安装腔，以保证扶手组件1的强度需求。

[0039] 下壳12插入上壳11内的结构设计可以存在较多的选择，例如：上壳11可以为内壁能够围合形成部分安装腔的结构，此时，上壳11可以具有下部开口，下壳12与上壳11的连接处可以设计为小于该下部开口，则下壳12可以直接插入上壳11；或者，如图3、图4所示，上壳11的壳沿部可以设有开口朝下的环槽111a，下壳12的壳沿部能够插入环槽111a，此时，也可以形成下壳12插入上壳11的结构。

[0040] 需要说明的是，在由两个部件围合形成腔体时，该腔体空间可以是完全由其中的一个部件提供，此时，这个部件可以形成开口，另一个部件则相当于平板状的盖体，用于对该开口进行封堵，或者，这两个部件均可以参与腔体空间的形成，则这两个部件均可以具有开口，在这两个部件是沿上下方向进行对接安装时，其中的一个部件可以设有上部开口，另一个部件可以设有下部开口。

[0041] 另外，上述的壳沿部是指上壳11或者下壳12的边沿部分，如果相应壳为平板状部件，则壳沿部是指相应壳的外缘部，如果相应壳为能够围合形成部分安装腔的结构，即具备上部开口或者下部开口的结构时，壳沿部是指围合形成相应开口的部分。

[0042] 具体而言，如图3、图4所示，上壳11的壳沿部可以包括内翻边111，前述的环槽111a可以形成于内翻边111的下表面。采用这种结构，在下壳12插入环槽111a内时，环槽111a的两侧壁中位于外侧的一者可用于对上壳11、下壳12的对接处进行遮掩。

[0043] 由于内翻边111的设置，内翻边111的上表面可以形成卡接面111b，扶手骨架13可以包括卡板部132a，扶手骨架13能够通过该卡板部132a与卡接面111b进行卡连，这样，还能够简化扶手骨架13和上壳11的连接结构，同时，内翻边111一物两用，还有利于提高扶手部件13、上壳11、下壳12连接结构的紧凑性。

[0044] 需要指出的是，上述的设置卡接面111b、进而将扶手骨架13与卡接面111b进行卡连的方案仅是本发明实施例的一种示例性说明，在实际应用中，扶手骨架13与上壳11之间也可以采用其他的连接结构，如螺钉连接等；事实上，由于扶手骨架13位于安装腔内，扶手骨架13与上壳11、下壳12之间也可以不存在连接关系，只要保证上壳11和下壳12能够可靠连接，已经可以对扶手骨架13进行固定，例如，可以将上壳11、下壳12进行粘结固定等。

[0045] 进一步地，内翻边111可以设有在周向上间隔分布的若干分断缝111c，以将内翻边111分隔为周向上间隔设置的若干翻边部。这样，内翻边111可以被分断为尺寸相对较短的翻边部，各翻边部可以具有相对较好的弹性，通过扒动翻边部，即可以对翻边部进行一定角度的翻折，更便于扶手骨架13的卡装。

[0046] 上壳11的下表面还可以设有加强结构112，该加强结构112具体可以为加强筋，加强筋的数量和加强筋的分布方式在此不做限定，具体可以根据实际情况进行调整。

[0047] 下壳12可以设有连接孔121，连接件15能够插入该连接孔121，以连接下壳12和扶手骨架13。连接件15具体可以为螺钉等，此时，可以在扶手骨架13设置螺纹孔，连接件15可以拧入该螺纹孔，并通过连接件15的头部与下壳12相抵，进而连接下壳12和扶手骨架13。

[0048] 进一步地，还可以包括封堵件14，在连接件15处于安装状态下，封堵件14还能够插接于连接孔121，以封堵该连接孔121。这样，可以避免该连接孔121的外漏，也能够较好地避免乘客自行拆卸扶手组件1而对扶手组件1造成的损坏；同时，该封堵件14的设置还能够消除扶手组件1外漏的孔隙，使得扶手组件1的外部结构更为光滑、整洁，能够更大程度地提升品质。封堵件14与连接孔121的连接方式具体可以为过盈配合、粘结固定等。

[0049] 结合上述的描述，在本发明实施例中，扶手骨架13除了用于提供强度支持外，还可用于连接上壳11和下壳12，其中，扶手骨架13与上壳11之间采用卡接固定，卡接位置隐藏在上壳11内，不外漏，结构紧凑性高，扶手骨架13与下壳12采用连接件15进行连接，且还可用封堵件14对连接孔121进行封堵。这样，如图8所示，上壳11和下壳12可以不直接进行固定，上壳11和下壳12相结合位置的结构可以更为简单，更便于对上壳11和下壳12的连接处进行隐藏。

[0050] 请继续参考图1，本发明所提供座椅扶手总成还可以包括连接臂组件2，连接臂组件2可以安装于座椅骨架3，扶手组件1的一端部可以与连接臂组件2相连。

[0051] 扶手组件1可以为固定设置，即扶手组件1相对连接臂组件2的安装位置不可调节。或者，扶手组件1也可以与连接臂组件2转动连接，此时，可以通过转动扶手组件1来调整扶手组件1相对连接臂组件2的安装位置，以方便乘客进出座位。

[0052] 具体而言，如图2、图5所示，连接臂组件2可以包括连接臂部21，下壳12可以设有缺口，连接臂部21能够自该缺口插入扶手组件1内，并与扶手骨架13转动连接。

[0053] 实际上，缺口不仅可以设置在下壳12，还可以设置在上壳11，这具体与扶手组件1的转动范围、连接臂部21的插入位置有关。结合附图，为便于区分，可以将设置在下壳12的缺口称之为第一缺口122、将设置在上壳11的缺口称之为第二缺口113。

[0054] 如图6、图7所示，扶手骨架13可以包括相对设置的两个侧壁部131和连接两侧壁部131的顶壁部132，前述的卡板部132a可以设置于顶壁部132，具体可以为顶壁部132的翻边；
还可以包括铰接轴133，铰接轴133能够穿过连接臂部21和两侧壁部131。铰接轴133的结构形式可以存在较多选择，只要能够满足使用要求即可，在一种示例性的方案中，该铰接轴
133可以为螺栓。

[0055] 侧壁部131和顶壁部132的连接结构在此不做限定，只要能够保证二者之间的可靠连接即可。例如，可以在顶壁部132设置烧焊孔，然后可通过焊接的方式对侧壁部131和顶壁部132进行连接。

[0056] 进一步地，还可以包括连接板134，连接板134可以与两侧壁部131相连，用于保证扶手骨架13的结构强度。同时，该连接板134还可以提供扶手骨架13和下壳12的连接点，以便于下壳12和扶手骨架13的连接，例如，连接板134可以设有螺纹孔，进而可以和前述的连接件15进行连接，以固定扶手骨架13和下壳12。

[0057] 连接板134的数量和安装位置可以根据需要进行设置，在此不做具体限定。

[0058] 在连接臂部21与扶手组件1之间还可以设有限位结构，用于限制扶手组件1相对连接臂部21的转动开启位置和转动闭合位置，进而可以确定扶手组件1相对连接臂部21的转动角度。

[0059] 限位结构的形式可以多种多样，只要能够实现上述的技术效果即可。在一种示例性的方案中，如图7、图9所示，限位结构可以包括转动过程中能够相抵接的第一限位部135和第二限位部213，其中：第一限位部135可以安装于扶手骨架13，具体可以与扶手骨架13的两个侧壁部131相连，第一限位部135可以为杆件、块件、板件等各种形式的结构件；连接臂部21插入扶手组件1的部分可以包括铰接板211和弧形板212，铰接板211用于穿过铰接轴133，弧形板212安装于铰接板211的外缘，且弧形板212的两个端部能够突出于铰接板211，这样，弧形板212的突出部分与铰接板211可以形成拐角，该拐角可以为第二限位部213。

[0060] 以图9为视角，当扶手组件1相对连接臂部21进行逆时针转动时，扶手组件1处于转动闭合过程，当第一限位部135与左侧的拐角相抵时，扶手组件1闭合到位；当扶手组件1相对连接臂部21进行顺时针转动时，扶手组件1处于转动开启过程，当第一限位部135与右侧的拐角相抵时，扶手组件1开启到位。

[0061] 进一步地，连接臂部21可以设有第一凸起部211a，扶手骨架13可以设有第二凸起部131a，在转动开启或者转动闭合的过程中，第二凸起部131a能够自第一凸起部211a跨过，以提供转动开启或者转动闭合的阻尼力。如此设置，一方面，可以提高操作手感，另一方面，也可以给予转动开启或者转动闭合设置一个启动阻力，这样，就能够较好地避免因车辆急刹车等原因而导致的扶手组件1自动闭合或者自动开启的情形，以保证扶手组件1能够相对稳定地处于所在的位置。

[0062] 这里，本发明实施例并不限定相应凸起部的数量，具体实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设定，只要能够满足使用要求即可，或者，也可以参照图7、图9中方案进行设计。

[0063] 连接臂部21可以包括连接臂骨架214和包覆于连接臂骨架214外的塑料层，其中，连接臂骨架214具体可以为金属材质，用于保证强度和刚度，而塑料层则可以为连接臂部21提供较好的接触手感，这样，连接臂部21可以无面料包覆，能够避免因包覆效果差、而引发的耐污性差等一系列问题，而且，塑料材质相对质轻，还能够减轻该连接臂部21的质量，以方便其运输、安装。

[0064] 基于相似的目的，上壳11、下壳12中的至少一者可以为塑料材质，优选为二者均为塑料材质，如此，扶手组件1也可以不进行面料包覆，以避免包覆效果差而引发的问题，同时，质量可以较轻。

[0065] 进一步地，连接臂组件2还可以包括支架部22，连接臂部21可以通过支架部22与座椅骨架3相连。

[0066] 详细而言，连接臂部21与支架部22可以通过螺栓等可拆卸连接的方式进行连接，而支架部22与座椅骨架3则可以采用焊接等固定连接的方式进行连接。这样，可以方便地对连接臂部21和支架部22进行拆卸，而通过配置不同形式的支架部22，本发明所提供座椅扶手总成可以用作左扶手或者右扶手，也就是说，本发明所提供座椅扶手总成还可以具备较强的通用性。

[0067] 需要强调的是，本发明实施例并未限定该座椅扶手总成具体的应用场景，在实际应用时，其可以是应用在汽车内，也可以是应用在轨道车辆内、轮船内、飞机内等各种各样的需要设置扶手的场景中。

[0068] 以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。