技术领域
[0001] 本公开总体上涉及一种车辆座椅，以及更具体地涉及具有至少一个空气出口单元的座椅部件，空气出口单元可以连接到空气供应装置。
相关背景技术
[0002] 车辆座椅可以以各种方式通风以便能够将冷却或加热的空气引导到就座在车辆座椅上的人。通常用于这个目的的通风系统典型地具有的缺点是，通风系统一般不区分车
辆座椅的区域是否与人的身体接触。相反，空气通常以全区域的方式排出，包括在与人的身体没有接触的区域排出。
[0003] 根据车辆座椅和就座在其上的人之间的接触面积单独地调整车辆座椅的通风功能，将是可取的。
具体实施方式
[0013] 按照规定，在这里公开本公开的具体实施例；然而，应当理解的是公开的实施例仅仅是可以以各种可替代形式体现的本发明的示例。附图不一定是详细的设计；一些示意图可以放大或最小化以显示功能概述。因此，在这里公开的具体结构和功能细节不应解释为
限制，而是仅作为用于教导本领域技术人员不同地使用本发明的代表性基础。
[0014] 为了在这里描述的目的，术语“上部”、“下部”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、以及其衍生词应该与如图1中所取向的概念相关。然而，应当理解的是概念可以假设各种可替代的取向，除非另有明确规定。还应当理解的是在附图中说明并且在下面的说明书中描述的具体装置和过程只是在从属权利要求中定义的发明构思的示例性实施例。因此，
与在这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特征不被认为是限制，除非权利要求另
有明确规定。
[0015] 目前说明的实施例主要存在于与用于车辆座椅的座椅部件以及车辆座椅有关的方法步骤和设备部件的结合。因此，设备部件和方法步骤在适当的地方通过附图中的常用
符号表示，只显示与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以免用对受益于在这里的
描述的本领域普通技术人员容易显而易见的细节来使本公开难理解。此外，描述和附图中
的相同数字代表相同的元件。
[0016] 如在这里所使用的，术语“和/或”当在两个或两个以上项目的列表中使用时，意指列出项目中的任何一个都可以单独使用，或可以使用两个或两个以上列出项目的任意组合。例如，如果一个组成描述为包括部件A、B和/或C，则组成可以单独包含A；单独包含B；单独包含C；包含A和B的组合；包含A和C的组合；包含B和C的组合；或包含A、B和C的组合。
[0017] 在这个文件中，相关术语，比如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作相区分，而不必要求或暗示这种实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包含”、“包含”或其任何其他变体，旨在覆盖非排他性的包含，使得包含一系列元素的过程、方法、物品或设备不只包括那些元素而且可以包括没有明确地列出或
这种过程、方法、物品或设备固有的其他元素。通过“包含……一”进行的元件在没有更多约束的情况下不排除在过程、方法、物品或包含元件的装置中存在附加相同元件。
[0018] 如在这里所使用的，术语“大约”意指数量、大小、配方、参数以及其他数目和特性不是准确的并且不需要是准确的，但是可以根据需要是近似的和/或较大或较小的反映公差、转换因子、四舍五入、测量误差等，以及本领域技术人员已知的其他因子。当术语“大约”在描述值或范围的端点中使用时，本公开应当理解为包括涉及的具体值或端点。无论说明
书中的数值或范围的端点是否列举“大约”，数值或范围的端点旨在包括两种实施例：一个通过“大约”限定，并且一个不通过“大约”限定。将要进一步理解的是每个范围的端点相对于另一个端点都是显著的，并且独立于另一端点。
[0019] 术语“基本”、“基本上”以及如在这里使用的其变体旨在指出描述的特征等于或近似等于一值或描述。例如，“基本上平坦的”表面旨在指示平坦的或近似平坦的表面。此外，“基本上”旨在指示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以指示值彼此相差大约10％，比如彼此相差5％，或彼此相差2％。
[0020] 如在这里所使用的，术语“这”、“一”或“一个”，意指“至少一个”，并且不应该限制于“只有一个”，除非有明确的相反指示。因此，例如，引用“部件”包括具有两个或两个以上这种部件的实施例，除非上下文清楚地另有指示。
[0021] 在不同的附图中，相同的部分总是配备有相同的附图标记，由于这个原因，这些部分通常也只描述一次。
[0022] 图1显示座椅部件1的示例性实施例的示意图。座椅部件1具有多个空气出口单元2、3和4，空气出口单元2、3和4配置成连接到空气供应装置(未示出)。根据一个实施例，每个空气出口单元2或3或4都是整体制造的注塑成型部件。空气出口单元2、3和4以连通的方式
连接到座椅部件1的空气供应垫5，空气供应垫将空气出口单元2、3和4连接到空气供应装
置。作为替代，座椅部件1可以具有空气供应管道(未示出)，该空气供应管道以连通的方式连接到空气出口单元2、3和4。
[0023] 各个空气出口单元2或3或4都具有柔性空气引导漏斗6以及设置在空气引导漏斗6里面的隔膜阀7。各个隔膜阀7通过这样的方式连接到相应的空气引导漏斗6：当空气引导漏斗6没有变形时隔膜阀7关闭空气引导漏斗6，如在空气出口单元2和4的情况下所示，以及当空气引导漏斗6变形时隔膜阀7至少部分地打开空气引导漏斗，如在空气出口单元3的情况
下所示。在这个示例中出现的空气流在图1中通过流向箭头指示。每个空气引导漏斗6在与
相应隔膜阀7的连接区域中都具有材料弱化部分8，材料弱化部分8以至少部分环绕的方式
设置在空气引导漏斗6上并且以凹槽的形式设置在空气引导漏斗6的外侧。
[0024] 各个空气引导漏斗6都具有形成空气进口开口9的大的轴向端部以及形成空气出口开口10的小的轴向端部。作为替代，至少一个侧向空气出口开口可以另外设置在各个空
气引导漏斗6上，例如如图3所示，至少一个侧向空气出口开口设置在空气引导漏斗6的壳体
11上。在理想的配置中，侧向空气出口开口应该设置在隔膜阀7的上方，如在附图的平面中看到的。
[0025] 座椅部件1也可以具有至少一个垫子，垫子可以由柔性泡沫组成并且可以在垫子上为每个空气出口单元2或3或4形成专用孔，相应的空气出口单元2或3或4都能够至少部分
地设置在专用孔里面。
[0026] 此外，座椅部件1可以具有至少一个电阻加热元件以便能够实现座椅加热功能。
[0027] 座椅部件1也可以具有至少一个透气物质，透气物质在座椅表面侧覆盖空气出口单元2、3和4。
[0028] 图2显示具有根据图1显示的示例性实施例的座椅部件1的车辆座椅12的示例性实施例的示意立体图。座椅部件1形成车辆座椅12的座椅靠背13的一部分。此外，或作为替代，座椅部件1可以形成车辆座椅12的座椅底座14的一部分。
[0029] 图3显示用于车辆座椅的座椅部件15的另一示例性实施例的示意图。座椅部件15具有多个空气出口单元16、17和18，空气出口单元16、17和18配置成连接到空气供应装置。
根据一个实施例，每个空气出口单元16或17或18都是整体制造的注塑成型部件。空气出口
单元16、17和18以连通的方式连接到座椅部件15的空气供应垫5，空气供应垫将空气出口单元16、17和18连接到空气供应装置。作为替代，座椅部件15可以具有空气供应管道，该空气供应管道可以以连通的方式连接到空气出口单元16、17和18。
[0030] 各个空气出口单元16或17或18都具有柔性空气引导漏斗19以及设置在空气引导漏斗19里面的隔膜阀7。各个隔膜阀7通过这样的方式连接到相应的空气引导漏斗19：当空
气引导漏斗19没有变形时隔膜阀7关闭空气引导漏斗19，如在空气出口单元16和18的情况
下所示，以及当空气引导漏斗19变形时隔膜阀7至少部分地打开空气出口漏斗，如在空气出口单元17的示例中所示。在这个示例中出现的空气流在图3中通过流向箭头指示。每个空气引导漏斗19在与相应隔膜阀7的连接区域中都具有材料弱化部分8，材料弱化部分8以至少
部分环绕的方式设置在空气引导漏斗19上并且以凹槽的形式设置在空气引导漏斗19的外
侧。
[0031] 各个空气引导漏斗19都具有形成空气进口开口9的大的轴向端部以及形成空气出口开口10的小的轴向端部。此外，两个侧向空气出口开口20设置在各个空气引导漏斗19上，侧向空气出口开口20设置成以便以环绕的方式分布并且设置在空气引导漏斗19的壳体11
上。在理想配置中，侧向空气出口开口20设置在隔膜阀7的上方，如在附图的平面中看到的。
[0032] 座椅部件1也具有垫子21，垫子21是由柔性泡沫组成的并且在垫子21上为每个空气出口单元16或17或18形成专用孔22，相应的空气出口单元16或17或18至少部分地设置在
专用孔里面。
[0033] 此外，座椅部件1具有电阻加热元件23以便能够实现座椅加热功能。如图4所示，电阻元件23以弯曲的方式穿过垫子21，并且在空气出口单元16、17和18之间。
[0034] 座椅部件1也具有透气物质24，透气物质24在座椅表面侧覆盖空气出口单元16、17和18。
[0035] 图4显示具有根据图3中显示的示例性实施例的座椅部件15的车辆座椅25的另一示例性实施例的示意立体图。座椅部件15形成车辆座椅25的座椅靠背13的一部分。此外，或作为替代，座椅部件15可以形成车辆座椅25的座椅底座14的一部分。图中显示电阻加热元
件23的弯曲轮廓。
[0036] 根据本公开，车辆座椅的座椅部件具有空气出口单元，空气出口单元具有至少一个柔性空气引导漏斗和至少一个隔膜阀，隔膜阀设置在空气引导漏斗里面并且通过这样的
方式连接到空气引导漏斗：当空气引导漏斗没有变形时隔膜阀关闭空气引导漏斗，以及当
空气引导漏斗变形时隔膜阀至少部分地打开空气引导漏斗。
[0037] 应该领会的是，在下面的描述中单独详细说明的特征和措施可以以任何所需的技术上有意义的方式彼此结合并且公开座椅部件和车辆座椅的更多配置。描述特别地连同附
图一起，附加地表征并且详细说明座椅部件和车辆座椅。
[0038] 根据一个实施例，当空气引导漏斗通过机械载荷有弹性地变形时只打开空气出口单元。彼此远离指向的开启力由于空气引导漏斗的这种弹性变形而作用在隔膜阀上，其结
果是隔膜阀有弹性地变形或拉开并且打开，其结果是部分地或完全地打开空气引导漏斗以
用于空气流通过空气引导漏斗。如果再次移除空气引导漏斗的机械载荷，则空气引导漏斗
由于通过空气引导漏斗的弹性变形生成的恢复力而再次恢复到其非变形的正常状态，其结
果是开启力不再作用在隔膜阀上，结果是隔膜阀由于通过隔膜阀的弹性变形产生的恢复力
而再次恢复到其变形的闭合状态，结果是空气引导漏斗对通过空气引导漏斗的空气流关
闭。
[0039] 当人坐在车辆座椅上并且用他们身体的一部分间接或直接抵靠空气出口单元或其空气引导漏斗推时，对空气引导漏斗相应地进行机械加载。因此，当人至少部分地移动空气出口单元时，空气出口单元打开并且专门用于给车辆座椅通风。在座椅部件的多个空气
出口单元设置成以便以网格状的方式分布的情况下，可以通过这种方式根据车辆座椅和就
座在其上的相应的人之间的相应接触面积单独地调整车辆座椅的通风功能。这使非常有效
的车辆座椅通风成为可能，其中通风功能可以用冷却空气用于冷却、用加热空气用于加热
或仅用环境空气用于通风。本公开还使压力控制和/或车辆座椅里面的空气流分布的调节
成为可能。
[0040] 如上面所提到的，根据本公开的一个实施例的座椅部件也可以具有两个或两个以上的空气出口单元，空气出口单元可以设置成以便以矩阵状或网格状的方式二维分布。
[0041] 各个空气出口单元的空气引导漏斗可以部分地或完全地由比如弹性体、硅橡胶等的弹性材料制成。空气引导漏斗可以是截头圆锥形形状并且在其底部区域上以及在其顶部
区域具有相应开口，顶部区域小于底部区域。设置在顶部区域上的开口可以是空气出口开
口，然而设置在底部区域上的开口可以是空气进口开口。各个空气引导漏斗的材料厚度可
以根据在车辆座椅的相应空气出口单元设置在其中的那个区域中预期的通过人的机械载
荷进行调整，在更强的加载区域中的空气引导漏斗具有的材料厚度大于在不太强的加载区
域中的空气引导漏斗的材料厚度。
[0042] 隔膜阀可以部分地或完全地由比如弹性体、硅橡胶等的弹性材料制成。隔膜阀可以整体地连接到空气引导漏斗。
[0043] 座椅部件也可以具有至少一个空气路由管路，空气可以通过空气路由管路从空气供应装置供应到空气出口单元。空气路由管路然后形成空气供应装置的一部分，空气供应
装置可以以其他方式设置在车辆座椅中或至少部分地设置在车辆座椅的外部。
[0044] 在新制造的情况下或在改造的过程中，根据本公开的座椅部件可以集成在车辆座椅的一部分中。将座椅部件制造为单独的元件并且放置在实际的车辆座椅上，也是可想得
到的。
[0045] 根据有利的配置，空气引导漏斗在与隔膜阀的连接区域中具有至少一个材料弱化部分，材料弱化部分以至少部分环绕的方式设置在空气引导漏斗上。以部分或完全环绕的
方式设置在空气引导漏斗上的材料弱化部分在空气引导漏斗上形成一薄弱点，当机械地加
载空气出口单元时空气引导漏斗首先开始在该薄弱点处有弹性地变形。例如，材料弱化部
分可以由于材料的减少而形成，特别是形成为设置在空气引导漏斗的外侧上的凹槽。凹槽
可以以连续环绕的方式体现，但也可以具有中断的环绕形式。作为替代，可以通过具有降低的材料密度或降低的刚度的部分地或完全地环绕的部分实现材料弱化部分。作为另一替
代，可以通过具有不同的材料成分或材料组合的部分地或完全地环绕的部分实现材料弱化
部分，材料弱化部分在机械上比空气引导漏斗的剩余部分的材料成分更弱。
[0046] 根据另一有利的配置，座椅部件具有至少一个空气供应管道，空气供应管道以连通的方式连接到空气出口单元。空气供应管道也可以用于为两个或两个以上的空气出口单
元供应空气。空气供应管道可以优选地是柔性形式使得座椅部件的存在不会对座椅舒适度
产生不利的影响。
[0047] 另一有利的配置提供的座椅部件具有至少一个空气供应垫，空气供应垫以连通的方式连接到空气出口单元。空气供应垫优选地用于为多个空气出口单元供应空气，该空气
出口单元设置成使得以二维的方式分布。空气供应垫优选地是柔性形式使得座椅部件的存
在不会对座椅舒适度产生不利的影响。
[0048] 根据另一有利的配置，空气出口单元是整体制造的注塑成型部件。这使使用注塑成型工艺以具有成本效益的方式大量制造空气出口单元，是可行的。
[0049] 根据另一有利的配置，至少两个空气出口设置在空气引导漏斗上，其中至少一个空气出口设置在空气引导漏斗的壳体上。一个空气出口开口可以是在空气引导漏斗的较小
轴向端部处或顶部区域的空气出口开口。至少一个另外的空气出口开口完全地设置在空气
引导漏斗的壳体上以便也能够横向地排出空气并且因此引导一定量的空气围绕或通过就
座在车辆座椅上的人的相应身体部分。两个或两个以上的空气出口开口也可以设置成以便
以环绕的方式分布在空气引导漏斗的壳体上。在理想的配置中，空气出口开口可以设置在
隔膜的上方，也就是说也在凹槽的上方。
[0050] 另一有利的配置提供的座椅部件具有至少一个垫子，垫子是由柔性泡沫组成的并且在垫子上形成至少一个孔，空气出口单元至少部分地设置在垫子里面。泡沫可以赋予座
椅部件足够的刚度，例如以便能够实现车辆座椅的按摩功能，可充气的按摩垫能够设置在
座椅部件下面以用于座椅部件的实施。
[0051] 根据另一有利的配置，座椅部件具有至少一个电阻加热元件。这使实施座椅加热功能可行，特别是在通过使用座椅部件没有排出加热的空气的情况下。电阻加热元件例如
可以是加热丝或加热板。电阻加热元件可以设置在空气出口单元的下面或设置在相邻的空
气出口单元之间。电阻加热元件可以至少部分地嵌入在柔性泡沫中。
[0052] 根据另一有利的配置，座椅部件具有至少一个透气物质，透气物质在座椅表面侧覆盖空气出口单元。术语座椅表面意指这是人就座在其上的表面。物质可以是透气的形式。
物质可以是单层或多层的形式。物质可以赋予座椅部件或配备有座椅部件的车辆座椅更有
吸引力的外观。物质的柔性可以使得座椅部件的加载区域附近的空气出口单元在座椅部件
受到载荷时也打开。物质的柔性可以赋予座椅部件足够的刚度，例如以便能够实现车辆座
椅的按摩功能，可充气的按摩垫能够设置在座椅部件的下面以用于座椅部件的实施。
[0053] 车辆座椅可以配置成包括根据一个上述配置或这些配置中的至少两个彼此的组合的至少一个座椅部件的特征，至少一个座椅部件形成如显示和描述的车辆座椅的座椅靠
背的至少一部分或座椅底座的至少一部分。车辆座椅相应地与在上面关于座椅部件提到的
优势相关联。
[0054] 应当理解的是，可以在不背离本发明的构思的情况下对上述结构做出变化和修改，并且此外应当理解的是，这样的构思旨在被下面的权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过它们的语言另有明确规定。
