[0001] 本发明涉及驱动桥技术领域，具体是一种分体式布置驱动桥。

[0002] 驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，现有的驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力，大大限制了车辆的承载力。

[0003] 整体驱动桥技术下布置的车型，各自存在不同的优缺点，第一种是装卸高度一米左右以上的全驱（全驱动桥）车，特点是成本低、驱动力大，恶劣路况通过能力强，缺点是装卸设备多、成本高、难度大；第二种是只有一副驱动桥的双驱布置方式，此类车辆成本低，装卸高度可以很低，装卸简单难度小，装卸工况实用性强、成本低，缺点是爬坡能力差，恶劣路况通过能力不足；第三种是用液压马达（或电马达）辅助驱动无桥或替代其中一副桥，此种布置优化了前两种布置方式的优缺点，但本身存在成本高、前后桥速度同步需要复杂的模拟同步装置实时反馈调整，使用维修成本高，车速低，有很大的使用局限性。整体驱动桥无法随意安置在车辆的任意地方，使设计师难以更好的对车辆进行设计，分体式驱动桥难以通过常规减震装置进行减震，且无法调整底盘高度。因此有必要提供一种分体式布置驱动桥。

[0012] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例

[0013] 请参阅图1‑3，包括两个机架1、横梁2、传动装置3、转轴4和轮胎机架5，两个机架1对称安装在横梁2的底部，所述横梁2内转动安装有传动装置3，所述机架1的底部通过转轴4转动连接轮胎机架5的顶部，所述机架1和轮胎机架5与转轴4转动配合，所述轮胎机架5的底部转动连接轮胎主轴6，所述转轴4与传动装置3通过链轮链条动力连接，所述转轴4与轮胎机架5通过链轮链条动力连接，所述转轴4的外侧固定安装轮胎7，所述轮胎机架5上铰接减震器8的底端，所述减震器8的顶端铰接在横梁2的底部。传动装置3转动，传动装置3通过链传动带动转轴4转动，转轴4通过链传动带动轮胎主轴6转动，从而使轮胎7转动，轮胎机架5绕转轴4转动，使轮胎7绕转轴4转动，实现轮胎7的上下动一动，减震器8配合轮胎机架5实现本发明的避震功能，横梁2和传动装置3摆脱了与轮胎7在同一水平面的限制，使横梁2与传动装置3能够安放在车体的多个部位，方便设计师设计车体，且升高横梁2和传动装置3能够避免横梁2和传动装置3与地面发生碰撞，提高车辆的通过能力，调节减震器8使轮胎7上下摆动，从而降低和升高车辆底盘。

[0014] 进一步，所述传动装置3包括两个半轴31和主减速器与差速器32，所述主减速器与差速器32的两侧分别设置半轴31，所述半轴31通过链轮链条动力连接转轴4。主减速器与差速器32将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，使两个半轴31实现以不同转速转动，从而实现左右两个轮胎7以不同的速度转动。

[0015] 再进一步，所述轮胎主轴6上设置有轮边减速器与制动器。轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，制动器使车辆减速、停止或保持停止状态。

[0016] 另外，所述横梁2顶部设置数个安装部件21。安装部件21方便将本发明安装在车辆上。

[0017] 需要说明的是，上述实施例只是针对本申请的技术方案和技术特征进行具体、清楚的描述。而对于本领域技术人员而言，属于现有技术或者公知常识的方案或特征，在上面实施例中就不作详细地描述了。

[0018] 另外，本申请的技术方案不只局限于上述的实施例，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，从而可以形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。