技术领域
[0001] 本发明属于道路技术领域，更具体地说，是涉及一种城市道路。
相关背景技术
[0002] 目前，国内中等城市的车道设置通常都没有设置公交车专用车道，而对于那些已经设置了公交车专用车道的城市道路，其公交车专用车道一般设置在机动车道和非机动车道之间，因此，常常出现被机动车和非机动车所占道的问题，削弱了专用车道的快速通车的功能。
具体实施方式
[0017] 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
[0018] 如附图1所示，本发明为一种城市道路，所述的城市道路包括正向行驶道1和反向行驶道2，正向行驶道1内侧和反向行驶道2内侧之间设置道路中间隔离带3，正向行驶道1外侧设置正向人行道4，反向行驶道2外侧设置反向人行道5，正向行驶道1从道路中间隔离带3一侧到正向人行道4一侧依次为正向公交车车道6、正向机动车快车道7、正向机动车慢车道8、正向非机动车道9，反向行驶道2从道路中间隔离带3一侧到反向人行道5一侧依次为反向公交车车道10、反向机动车快车道11、反向机动车慢车道12、反向非机动车道13。上述结构，对正向公交车车道6、正向机动车快车道7、正向机动车慢车道8、正向非机动车道9的布置关系进行改进，对反向公交车车道10、反向机动车快车道11、反向机动车慢车道12、反向非机动车道13的布置关系进行改进，这样，公交车车道实际上位于行驶道的内侧，靠近道路中间隔离带3布置，这样，能够有效杜绝了其它车辆占用公交车专用车道，有效解决现有技术中存在的公交车车道站到问题，从而有效实现公交车专用车道的快速通车的功能。本发明所述的城市道路，结构简单，投入成本低，通过对城市道路的公交车车道及其他车道的布置的改进，使得不会再出现公交车车道被机动车和非机动车占道，从而方便实现公交车快速通车，提高公交车运行效率。
[0019] 所述的城市道路的道路中间隔离带3靠近正向行驶道1一侧设置多个凹进的正向行驶道公交车停靠站Ⅰ14，道路中间隔离带3靠近反向行驶道2一侧设置多个凹进的反向行驶道公交车停靠站Ⅱ15。上述结构，不同行驶道的停靠站便于相应的公交车停靠，便于乘客上下。
[0020] 所述的城市道路的道路中间隔离带3上按间隙设置多个连通通道16。上述结构，连通通道便于相应的车辆或人员来往不同行驶道。
[0021] 所述的正向行驶道1的正向公交车车道6、正向机动车快车道7、正向机动车慢车道8、正向非机动车道9为平行布置的结构。所述的反向行驶道2的反向公交车车道10、反向机动车快车道11、反向机动车慢车道12、反向非机动车道13为平行布置的结构。
[0022] 所述的城市道路的正向人行道4靠近正向非机动车道9一侧设置凹进的正向行驶道公交车停靠站Ⅱ17。城市道路的反向人行道5靠近反向非机动车道13一侧设置凹进的反向行驶道公交车停靠站Ⅱ18。上述结构，不同的停靠站便于相应的公交车停靠，便于乘客上下。
[0023] 本发明所述的城市道路，对正向公交车车道、正向机动车快车道、正向机动车慢车道、正向非机动车道的布置关系进行改进，对反向公交车车道、反向机动车快车道、反向机动车慢车道、反向非机动车道的布置关系进行改进，这样，公交车车道实际上位于行驶道的内侧，靠近道路中间隔离带布置，这样，能够有效杜绝了其它车辆占用公交车专用车道，有效解决现有技术中存在的公交车车道站到问题，从而有效实现公交车专用车道的快速通车的功能。本发明所述的城市道路，结构简单，投入成本低，通过对城市道路的公交车车道及其他车道的布置的改进，使得不会再出现公交车车道被机动车和非机动车占道，从而方便实现公交车快速通车，提高公交车运行效率。
[0024] 上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
