技术领域
[0001] 本发明涉及车辆数据通讯系统，具体而言，本发明涉及一种车载以太网级联系统。
相关背景技术
[0002] 随着汽车工业的发展，车载功能也不断被完善。在现今的车辆上，电子部件越来越多，由此导致数据传输和交换总量不断增加以及数据传输和交换的实时性要求不断提高。为了满足数据传输和交换方面越来越高的要求，车载网络也要不断地进行扩展，用以实现多个车载电子模块的数据传输和交换。
[0003] 目前，车载电子模块之间通信常常通过局域网或者以太网进行。但传统以太网的带宽有限，因此常常不能够满足车载电子模块之间通信的带宽要求。这会导致车载电子模块之间数据传输的质量和实时性收到不利影响。
具体实施方式
[0013] 出于简洁和说明性目的，本文主要参考其示范实施例来描述本发明的原理。但是，本领域技术人员将容易地认识到相同的原理可等效地应用于所有类型的车载以太网级联系统，并且可以在其中实施这些相同或相似的原理，任何此类变化不背离本专利申请的实质精神和范围。而且，在下文描述中，参考了附图，这些附图示出特定的示范实施例。在不背离本发明的精神和范围的前提下可以对这些实施例进行更改。此外，虽然本发明的特征是结合若干实施/实施例的仅其中之一来公开的，但是如针对任何给定或可识别的功能可能是期望和/或有利的，可以将此特征与其他实施/实施例的一个或多个其他特征进行组合。因此，下文描述不应视为在限制意义上的，并且本发明的范围由所附权利要求及其等效物来定义。
[0014] 图1和图2示例性地示出了按照本发明所公开的车载以太网级联系统。由图1和图2能够看出，该车载以太网级联系统包括至少一个以太网交换机，其中，每两个以太网交换机分别相互连接。在此优选地，每两个以太网交换机之间利用千兆以太网接口进行连接，接口类型例如可以采用RGMII或者SGMII，用以实现更多的数据传输。同时，每个以太网交换机均配置有百兆以太网接口和千兆以太网接口，用以与不同的硬件相连接，实现不同带宽的数据传输。此外，所述至少一个以太网交换机之间的通信利用以太网报文二层路由的方式实现，利用这种方式实现以太网通道之间的以太网二层通信，降低网络延时。
[0015] 此外，由图1和图2也能够看出，所述车载以太网级联系统还包括控制单元，所述控制单元和其中一个以太网交换机连接，用于控制所述以太网交换机。为此，所述控制单元可以对所述以太网各交换机进行配置，例如示例性地可以包括交换机端口配置、交换机数据路由配置、交换机级联关系配置等。在此优选地，控制单元所述控制单元连接在以太网交换机中首个以太网交换机处或者最末一个以太网交换机处，这可以降低交换机千兆以太网接口数量需求，交换机最低只需2个千兆以太网接口就可以搭建车载以太网级联系统。同时，优选地，所述控制单元与以太网交换机之间连接的接口构造为千兆以太网接口，接口类型例如可以采用RGMII或者SGMII，用以保证能够实时高效地每个以太网交换机的数据传输。
[0016] 以上例子主要说明了本公开的车载以太网级联系统。尽管只对其中一些本发明的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。
