[0001] 本发明涉及用于第五轮耦接器的耦接系统。

[0002] 用于第五轮耦接器的耦接系统在现有技术中是众所周知的。在牵引车辆和拖车之间建立各种管线连接以向商用车辆的拖车提供压缩空气和能量也是公知的和普遍的做法。为此，通常在牵引车辆和拖车上的固定套管之间直接使用弹性的，优选为螺旋形的管线。最近，还尝试寻找直接在机械耦接的区域中(即，在耦接板和主销的区域中)将能量从牵引车辆传输到拖车的方法。然而，到目前为止，还不可能提供用于第五轮耦接器的耦接系统，在该系统中，在牵引车辆和拖车上的大量不同管线可以相互连接，并同时创造了自动耦接过程的可能性。

[0032] 图1所示的耦接系统的优选实施例示出了主销A，该主销A在其固定到第五轮耦接器的耦接板B(未示出)的位置。在该位置，第一插接单元2和第二插接单元4彼此相对并沿插入轴线S彼此偏移。优选地，第二插接单元4安装在第五轮耦接器的耦接板B(未示出)上，使得仅能够沿插入轴线S运动。调节器单元6也安装在耦接板B上，该调节器单元可以相对于耦接板B和第二插接单元4横向于插入轴线S移动，特别是优选地平行于调节轴线T移动。调节器单元6具有带有引导部62的壳体64，该引导部具有第一远端部62A和第二远端部62B的偏移量62C。当附图所示的调节器单元6向右移动时，设置在第二插接单元4上的至少一个保持元件42(在该附图中被覆盖)在引导部62内被引导，使得第二插接单元4的横向运动平行于插入轴线S发生，并且第二插接单元4在第一插接单元2的方向上向上移动。在该过程期间，第二插接单元4沿插入轴线S移动通过设置在引导部62上的偏移量62C。如图1所示，偏移量62C的尺寸被定制为使得第二插接单元在完全降低的状态下位于由调节器单元6的壳体64限定的体积内。以此方式，可以保护第二插接单元免受调节器单元内的机械损坏。在该实施方式中未示出的是固定到第五轮耦接器的耦接板B或与该耦接板一体形成的引导构件，该引导构件固定第二插接单元4以防止其相对于插入轴线S横向移动。这些引导构件例如可以采取穿过调节器单元突出的钳口形式。替代地，这些引导构件也可以为凹部，第二插接单元
4优选地通过延伸的保持元件42接合到该凹部中。此外，还示出了引导部62的引导长度62D，其是引导部62平行于调节轴线T的延伸。在该优选实施例中，偏移量62C与引导长度62D的比值为0.2至0.4的值。引导部从第一端部62A到第二端部62B的相对较小的增大意味着即使以较小的力传递到调节器单元6的壳体64，第二插接单元4也能够可靠地耦接到第一插接单元
2，而不会由于滑动摩擦而造成较大的摩擦损失或表面磨损。为了将力引入调节器单元6的壳体64中，设置有仅在图1中非常示意性地示出的致动部66。致动部66优选为上面接合有相应齿的螺纹主轴，以使得调节器单元6沿调节轴线T移动。第一插接单元2具有基本上圆柱形的外部几何结构，其中在第一插接单元2的圆柱形外壳上形成有保持凸缘28。保持凸缘28被设计用于在主销A的凹部内抵接相应的台肩，并由相应的保持元件从图1的上方固定。有利地，将第一插接单元2以及保持凸缘28以间隙配合的方式插入到相应的接合几何结构中，从而特别使得第一插接单元2能够围绕插入轴线S旋转。第一插接单元2的这种旋转是优选的，使得即使第一插接单元2和第二插接单元4相对于彼此为扭转的初始布置，第一插接单元2也可以在耦接过程期间围绕插入轴线S旋转或被旋转，使得在耦接之前不久，相应的插接连接器24、44彼此相对地布置并能够耦接在一起。为此，第一插接单元2和第二插接单元4分别具有确保插接单元2、4彼此正确对准的驱动器几何结构26、46。

[0033] 图2示出了图1所示的耦接系统的实施例的剖视图，其中图2中的剖面垂直于图1的剖面。在此能够辨别也在图1中示出的第二驱动器几何结构46，并且其优选地被设计成相对于垂直于插入轴线S的平面倾斜的表面。此外可以看出，如图1所示，第一电连接器24A与第一流体传输连接器24B相邻地设置。优选地，至少四个电连接器24A、44A分别设置在第一和第二插接单元2、4上。有利地，将第一电连接器24A和第一流体传输连接器24B保持在第一插接单元2的插接座25中。有利地，第一插接连接器24穿过插接座25中的切口并粘附在此处。对于第二插接单元4，还提供了第二插接连接器44的相应固定，其中在图2中仅示出了第二插接座45以及其中一个第二流体传输连接器44B。

[0034] 图3和图4示出了根据本发明的耦接系统的优选实施例的两个操作状态。图3示出了调节器单元6刚开始向左移动的状态，其中可以看出特别是与图1所示的状态相反地，第二插接单元4在其上端部已从调节器单元6的壳体64所跨越的体积中略微突出。通过将调节器单元6进一步向左移动并且引导部62以形状锁定的方式引导形成在第二插接单元4上的保持元件42，第二插接单元4在第一插接单元2的方向上向上移动。最后，图4示出了调节器单元6已完全移动到左边且保持元件42(优选为两个保持元件42，仅示出了其中的一个)已到达引导部62的第二远端部62B的状态，在该状态下，第一插接连接器24和第二插接连接器44彼此耦接。

[0035] 图5示出了第一插接单元2和第二插接单元4的详细视图，并示出了第一插接单元2具有上面形成有保持凸缘28的基本上圆柱形的壳体。壳体与保持凸缘28一起用于将第一插接单元2间隙配合地插入到主销A的凹部中，其中第一插接单元2通过保持凸缘28被固定以防止其沿插入轴线S移动，并且另外可旋转地布置在主销A中。在第一插接单元2和第二插接单元4的耦接期间，为了能够进行扭转运动，第一插接单元2的可容易旋转的安装特别重要，以便插接连接器24、44可以彼此相对地布置在两个插接单元2、4上。另一方面，重要的在于第一插接单元2可以在耦接状态下相对于主销A旋转，以便能够补偿牵引车辆相对于拖车的转向运动。在本优选实施例中的第二插接单元4优选地被固定以防止其相对于第五轮耦接器的耦接板B旋转。因此，牵引车辆和拖车之间的转向运动或旋转运动的所有补偿都必须通过主销A内第一插接单元2的可旋转轴承来补偿。第一插接单元2优选具有从第一驱动器几何结构26基本上平行于插入轴线S向下突出的固定突出部51。当第一插接单元2和第二插接单元4耦接在一起时，固定突出部首先沿第二驱动器几何结构46在第二插接单元4上滑动，直到第一插接单元2到达第二插接单元4的正确位置为止。最后，在第一和第二插接连接器24、44耦接在一起之前不久，固定突出部51与设置在第二插接单元4上的固定凹部52接合。
在该状态下，固定突出部51和固定凹部52之间的形状锁定接合支撑第一插接连接器24相对于第二插接连接器44的扭转位置的保持，使得它们可以耦接在一起而没有倾斜的风险。

[0036] 图6示出了根据本发明的耦接系统的优选实施例的立体图。特别地，示出了调节器单元6的壳体64的形状，该壳体具有基本上矩形的轮廓，跨越长方体体积并在其两个长侧面中的每个侧面上具有引导部62。

[0037] 图7示出了具有凹入的引导部62的调节单元6的优选实施例的侧视图，该引导部62具有如上所示的实施例的第一端部62A和第二端部62B。与以上示出的实施例相反地，在第二端部62B处形成有锁定部62E，该锁定部62E在第二端部62B的区域中形成为凹部。以虚线示出的保持元件42接合在锁定部62E中并可以牢固地保持在该位置，特别是当商用车辆在运行中且发生振动和冲击时，不必将向图中左侧拉动保持元件的保持力永久地施加到调节器单元6。如果存在锁定部62E，则如图所示，在保持元件42在第一端部62A处的位置和在锁定部62E中的位置之间测量偏移量62C。

[0038] 图8示出了上面布置有调节器单元6的第五轮耦接器的耦接板B的底侧的立体图。如上面的实施例所述，调节器单元6具有沿调节轴线T安装在耦接板B上的壳体64。

[0039] 附图标记列表

[0040] 2     第一插接单元

[0041] 24    第一插接连接器

[0042] 24A   第一电连接器

[0043] 24B   第一流体传输连接器

[0044] 25    第一插接座

[0045] 26    第一驱动器几何结构

[0046] 28    保持凸缘

[0047] 4     第二插接单元

[0048] 42    保持元件

[0049] 44    第二插接连接器

[0050] 44A   第二电连接器

[0051] 44B   第二流体传输连接器

[0052] 45    第二插接座

[0053] 46    第二驱动器几何结构

[0054] 51    固定突出部

[0055] 52    固定凹部

[0056] 6     调节器单元

[0057] 62    引导部

[0058] 62A   第一端部

[0059] 62B   第二端部

[0060] 62C   偏移量

[0061] 62D   引导长度

[0062] 62E   锁定部

[0063] 64    壳体

[0064] 66    致动部

[0065] A     主销

[0066] B     耦接板

[0067] S     插入轴线

[0068] T     调节轴线