[0001] 本公开总体上涉及一种显示屏安装总成，并且更具体地，涉及一种车辆显示屏安装总成。

[0002] 车辆显示器通常需要车辆特定支架将显示器固定到车辆。所述车辆特定支架通常被设计成仅在单个方向上吸收能量。

[0018] 本发明的另外的特征和优点将在随后的详细描述中进行阐述，并且本领域技术人员根据所述描述将明白，或者通过实践如以下说明书以及权利要求和附图中所描述的本发
明将认识到这些特征和优点。

[0019] 出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向的概念有关。然而，应当理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求
另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其它物理特性不应被视为具
有限制性。

[0020] 如本文所使用，术语“和/或”当用于列出两个或更多个项时表示可以单独地采用所列出的项中的任何一个，或者可以采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

[0021] 如本文所用的术语“约”意指数量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、舍入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点旨在包括两个实施例：一个由
“约”修饰，且一个未由“约”修饰。还应当理解，每个范围的端点相对于另一个端点是重要的，并且独立于另一个端点。

[0022] 如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型旨在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。

[0023] 除非相反地明确指示，否则如本文所用的术语“所述/该”、“一个”或“一种”意指“至少一个”，并且不应局限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

[0024] 在本文件中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的此类关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在其他相同要素。

[0025] 参考图1至图8，附图标记10总体上表示车辆，所述车辆具有包括仪表板18的显示屏安装总成14。显示屏22联接到壳体26。壳体26包括从壳体26的后表面34朝向仪表板18延
伸的突起30。衬套38定位在由突起30限定的接收通道内。附接特征件46联接到壳体26的突
起30，并且经由支架50联接到仪表板18。

[0026] 参考图1，车辆10包括具有座椅排58的乘客区域54。仪表板18定位在座椅排58的车辆前向方向上。如图所示，仪表板18包括用于操作车辆10内的各种系统的控制面板62。仪表板18还包括定位在仪表板18的中央部分66中的显示屏22。如图所示，显示屏22是悬置在仪
表板18上的独立式显示屏。然而，可以预期，在不脱离本文教导的情况下，可以利用其他类型的显示屏22。仍然参考图1，显示屏22可以从仪表板18向上延伸和/或延伸到仪表板18外
以产生独立式效果。

[0027] 参考图2，显示屏安装总成14被示出为处于组装状态。安装总成14可以是例如车辆显示屏安装总成或用于车辆10的显示屏安装总成。安装总成14包括联接到显示屏22的壳体
26。壳体26可以联接到附接特征件46的车辆后向侧70。附接特征件46的车辆前向侧74可以
联接到支架50，并且支架50还可以联接到仪表板18内的支撑结构78。安装总成14可以被构
造成使得附接特征件46和支架50可以被隐藏不被车辆10内的乘员看见。因此，壳体26和显
示屏22可以是安装总成14的可被坐在车辆10内的乘员看见的部件。

[0028] 现在参考图3，安装总成14的壳体26包括用于容纳显示屏22(图2)的保持器82和从壳体26的保持器82的后表面34在车辆前向方向上朝向仪表板18延伸的突起30。如图所示，
壳体26包括第一突起86和第二突起90。第一突起86和第二突起90可以分别从壳体26的后表
面34的左侧部分98和右侧部分102延伸。第一突起86和第二突起90可以水平对齐。第一突起
86和第二突起90可以各自限定接收通道。换句话说，第一突起86和第二突起90分别限定第
一接收通道110和第二接收通道114。

[0029] 当组装时，附接特征件46联接到壳体26的突起30。在所描绘的示例中，附接特征件46联接到壳体26的第一突起86和第二突起90。附接特征件46包括从附接特征件46的主体
122朝向壳体26延伸的突片118。在各种示例中，附接特征件46可以包括第一突片126和第二突片130。如图所示，第一突片126和第二突片130从附接特征件46的主体122的左端部分134和右端部分138延伸。第一突片126和第二突片130与壳体26的突起30配合，以将附接特征件
46联接到壳体26。另外，附接特征件46可以由例如金属、金属合金或复合材料形成。

[0030] 在各种示例中，附接特征件46可以包括从附接特征件46的主体122延伸的多个突片118。另外或替代地，第一突片126和第二突片130可以各自包括上突片部分142和下突片
部分146。换句话说，如图3所示，第一突片126包括第一上突片部分和第一下突片部分，并且第二突片130包括第二上突片部分和第二下突片部分。上突片部分142可以被构造成分别邻
接壳体26的第一突起86和第二突起90中的每一者的顶部表面150。类似地，下突片部分146
可以被构造成分别邻接第一突起86和第二突起90的底部表面174。第一突片126的上突片部
分142和下突片部分146各自限定孔154，孔154被构造成在组装安装总成14时与壳体26的第
一突起86的第一接收通道110竖直对齐。类似地，第二突片130的上突片部分142和下突片部分146可以各自限定孔154，孔154被构造成与壳体26的第二突起90的第二接收通道114竖直
对齐。

[0031] 仍然参考图3，如图所示，上突片部分142从附接特征件46的主体122的上表面158延伸，并且下突片部分146从附接特征件46的主体122的下表面162延伸。另外，第一突片126从主体122的左端部分134延伸，并且第二突片130从主体122的右端部分138延伸。因此，第一突片126相对于第二突片130从附接特征件46的相对端部延伸。上突片部分142可以与下
突片部分146竖直对齐。另外或替代地，上突片部分142可以与下突片部分146偏移。上突片部分142和下突片部分146中的每一者可以从附接特征件46的主体122延伸基本上相同的距
离。

[0032] 附接特征件46被构造成联接到支架50。如图所示，支架50包括左侧部分166和右侧部分170。支架50的左侧部分166和右侧部分170中的每一者可以具有联接到倾斜支撑件182
的水平支撑件178。水平支撑件178和倾斜支撑件182可以各自在相对于水平支撑件178和倾
斜支撑件182联接在一起的位置的相对端处联接到仪表板18的支撑结构78(图2)。因此，附
接特征件46可以经由支架50联接到仪表板18(图1)。支架50可以是车辆特定的，并且因此其形状、尺寸和/或材料可能基于车辆10的模型和/或尺寸而有所不同。支架50可以由例如金
属、金属合金或复合材料形成。如图所示，水平支撑件178和倾斜支撑件182联接到仪表板18(图1)并在车辆后向方向上延伸。这样，支架50可以至少部分地形成用于壳体26和/或显示
屏(图1)的悬臂支撑件。

[0033] 现在参考图3至图5A，由第一突片126的上突片142和下突片146限定的孔154和由第二突片130的上突片部分142和下突片部分146限定的孔154可以分别竖直对齐。当组装
时，孔154可以被定位成靠近第一接收通道110和第二接收通道114。换句话说，分别地，上突片部分142的孔154可以定位在第一接收通道110和第二接收通道114上方，并且下突片部分
146的孔154可以定位在第一接收通道110和第二接收通道114下方。这样，孔154可以与第一接收通道110和第二接收通道114中的每一者一起形成用于接收紧固件186的连续通道。

[0034] 参考图4和图5A，如图所示，衬套38定位在由壳体26的突起30限定的接收通道内。衬套38可以由例如橡胶或聚氨酯形成，以提供衬套38的可变肖氏硬度。衬套38可以另外具
有弹性体性质。衬套38的肖氏硬度值可以在从大约20肖氏A到大约100肖氏A的范围内。另外或替代地，衬套38的肖氏硬度值可以在从大约30肖氏D到大约75肖氏D的范围内。此外，衬套
38可以由多硬度和/或双硬度计材料形成。在这样的示例中，衬套38的性质横跨衬套38可以不同。例如，衬套38的一部分可以是柔性的或有弹性的(例如，内部190)以提供阻尼效果，而衬套38的另一部分(例如，外层194)可以是刚性的，从而允许具有抗冲击性。这样，外层194可以提供弹性性质，并且内部190可以向衬套38提供减震性质。另外，刚性较高的外层194可以提供衬套38的期望形状，同时允许刚性较低的内部190响应于车辆10的运动而扭曲和/或
移动。还可以预期，用于形成外层194的材料对于铸造兼容性可以是可变的。衬套38的材料和/或刚度可以适于显示屏22的尺寸、车辆10的尺寸和/或作用在安装总成14上的力。衬套
38还可以包括用于对接收通道内的衬套38进行调整和/或取向的转位(indexing)特征件
198。在各种示例中，转位特征件198可以集成到衬套38中。另外，衬套38可以经由内板202调节(tunable)，这可以定向地引导作用在衬套38和/或安装总成14上的力。

[0035] 如图所示，安装总成14包括分别定位在第一接收通道110和第二接收通道114内的第一衬套206和第二衬套210。第一衬套206和第二衬套210可以分别在第一接收通道110和
第二接收通道114内竖直地取向，使得第一衬套206和第二衬套210被构造成与作用在安装
总成14上的全方位和旋转力相互作用。换句话说，第一衬套206和第二衬套210可以被构造
成提供360°能量吸收。第一衬套206和第二衬套210的竖直取向可以允许偏移衬套套筒或逐
渐变细以增强调节能力。在各种示例中，第一衬套206和第二衬套210各自限定内腔214。当定位在第一突起86的第一接收通道110中时，第一衬套206的内腔214可以与第一突片126的
上突片部分142和下突片部分146的孔154竖直对齐。类似地，当第二衬套210定位在第二突
起90的第二接收通道114内时，第二衬套210的内腔214可以与附接特征件46的第二突片130
的上突片部分142和下突片部分146的孔154竖直对齐。

[0036] 进一步参考图4和图5A，附接特征件46经由紧固件186联接到和/或保持到壳体26。紧固件186分别延伸穿过由附接特征件46限定的孔154以及第一衬套206和第二衬套210的
内腔214。在各种示例中，紧固件186可以延伸穿过第一突片126和第二突片130的孔154，并且还延伸穿过第一衬套206和第二衬套210的内腔214。紧固件186可以是例如螺钉、螺栓、销或其他紧固构件。

[0037] 参考图5A和图5B，第一突片126和第二突片130各自限定肋218以用于控制附接特征件46、显示屏和壳体26中的至少一者的位移。如图所示，第一突片126和第二突片130的上突片部分142和下突片部分146各自包括至少一个肋218。可以预期，第一突片126和第二突
片130的上突片部分142和下突片部分146可以不各自限定肋218。换句话说，第一突片126
和/或第二突片130的上突片部分142和/或下突片部分146中的至少一者可以不包括肋218。
在各种示例中，肋218由第一突片126和第二突片130一体地限定。上突片部分142的肋218分别从第一突片126和第二突片130向上延伸，并且下突片部分146的肋218分别从第一突片
126和第二突片130向下延伸。然而，可以预期，任何肋218都可以向上或向下延伸。上突片部分142的肋218可以与下突片部分146的肋218竖直对齐。另外或替代地，上突片部分142的肋
218可以与下突片部分146的肋218偏移。

[0038] 肋218对于吸收能量和/或在最大衬套位移之后控制方向位移可能是有利的。每个肋218并且因此第一突片126和第二突片130中的每一者可以被构造成响应于作用在附接特
征件46和/或安装总成14上的力(例如，撞击力)而以不同的速率变形。使第一突片126和第
二突片130中的每一者和/或肋218以不同速率屈服可以有利于允许载荷位移和/或能量吸
收，使得安装总成14可以以全方位和/或不均匀方式产生反作用。作用在安装总成14上的力可能来自例如对车辆10的撞击或乘员在显示屏22(图1)上施加的力(例如，推/拉力或正常
相互作用)。肋218可以横跨第一突片126和第二突片130的宽度延伸。如图5B所示，上突片部分142和下突片部分146可以各自包括一个以上的肋218。在这样的示例中，第一突片126和
第二突片130可以具有比第一突片126和第二突片130各自包括单个肋218时更长的长度。这
样，附接特征件46的主体122可以被定位成邻近于第一突起86和第二突起90的车辆前向表
面220，或者可以与车辆前向表面220间隔开，如图5B所示。肋218可以平行于同一突片(例
如，分别为第一突片126或第二突片130)的相邻肋218定位。另外，由肋218的侧面形成的角度可以被调整以进行期望的载荷位移。例如，可以调整由每个肋218的侧面的内表面222形
成的角度，以提供角度可调整性以进行载荷位移。此外，可以通过例如调整肋218和/或附接特征件46的材料厚度和/或材料选择来实现增强的可调整性。

[0039] 仍然参考图5A和图5B，紧固件186被定位成靠近第一突片126和第二突片130中的每一者上的肋218。在各种示例中，紧固件186可以邻近于肋218。将紧固件186定位成靠近肋
218可以帮助将对突起30起作用的能量和/或载荷引导到肋218中，这可以允许吸收和/或减
弱撞击情形。例如，紧固件186可以将柱载荷引导到肋218中。另外或替代地，附接特征件46还可以包括用于增加附接特征件46的刚度的加强卷边(stiffening bead)226。如图所示，
加强卷边226由附接特征件46的主体122的靠近第一突片126和/或第二突片130的上表面
158限定。在各种示例中，附接特征件46可以包括定位成靠近第一突片126和/或第二突片
130的上突片部分142和/或下突片部分146的多个加强卷边226。加强卷边226可以操作以将
相反的柱载荷引导到肋218中。加强卷边226可以结合紧固件186的位置来操作以将柱载荷
和相反的柱载荷引导到肋218中。

[0040] 现在参考图6，第一突片126和第二突片130相对于附接特征件46的主体122以大约45°至大约90°范围内的角度朝向壳体26延伸。如图所示，第一突片126和第二突片130的角
度独立可变。换句话说，第一突片126和第二突片130的上突片部分142和下突片部分146可
以各自以不同的角度朝向壳体26延伸。还可以预期，上突片部分142可以以基本类似的角度延伸，下突片部分146可以以基本类似的角度延伸，或其组合。第一突片126和第二突片130的独立可变性可以提供安装总成14内的旋转载荷位移。

[0041] 参考图7，示出了第一突片126，其包括从第一突片126的横向边缘232延伸的凸缘230。凸缘230可以是例如从第一突片126的上突片部分142竖直向上延伸的直立凸缘。可以
预期，第一突片126的下突片部分146可以另外或替代地包括从第一突片126竖直向下延伸
的凸缘230。凸缘230被示出为相对于第一突片126以大约90°的角度延伸。然而，凸缘230可以以大约30°至大约90°范围内的角度延伸。还可以预期，第二突起130(图2)可以包括以与
第一突片126上的凸缘230类似的方式取向和/或定位的凸缘230。如果作用在附接特征件46
上的载荷开始达到峰值，则凸缘230可能有利于增加第一突片126和第二突片130的刚度和/
或刚性。

[0042] 参考图8，示出了附接部件46，其具有从第二突片130的下突片部分146的车辆前向边缘238延伸的导电连接部234。导电连接部234可以是例如一体的接地带。导电连接部234
可以操作以将静电放电远离显示屏22(图1)重定向。在各种示例中，壳体26包括突出部242，所述突出部242在第二突起90下方从壳体26的后表面34延伸或与第二突起90间隔开。突出
部242可以邻接第二突起90的底部表面174。导电连接部234还可以包括电耦合到地面的接
地螺钉。在所描绘的示例中，第二衬套210可以防止从显示屏22(图1)到支架50(图2)和/或
车辆10(图1)的接地路径。换句话说，第二衬套210可以使显示屏22(图1)与地面绝缘。导电连接部234可以为显示屏(图1)提供壳体接地，这可以克服第二衬套210的绝缘。导电连接部
234可以与壳体26的突出部242配合以为安装总成14提供接地。还可以预期，第一突片126另外或替代地包括导电连接部234。还可以预期，突出部242可以定位成靠近第一突起86。

[0043] 在操作中，安装总成14可以为显示屏22提供可调整的能量管理系统。显示屏22可以以横向或纵向取向安装到附接特征件46，然后附接特征件46可以联接到支架50。可以调
整安装总成14的刚度和能量吸收性质，并使其适于各个显示屏22的质量和重心。衬套38和
附接特征件46可以单独地和组合地在任何方向上吸收能量。

[0044] 使用本公开可以提供多种优点。首先，车辆显示器通常需要车辆特定支架将显示器附接到车辆。本安装总成14可以通用地应用于不同的独立式显示屏22和/或车辆10。可以经由衬套38和附接特征件46调整安装总成14和/或使其适于各个显示屏22和/或车辆10。然
后，附接特征件46可以联接到支架50，支架50可以是车辆特定的。第二，车辆显示器通常受到各种力的作用。当车辆显示器受到这些力的作用时，由于支架50的损坏和/或变形，将车辆显示器联接到仪表板18的支架50常常必须被更换。此外，支架50通常被设计成仅吸收头
部撞击和突加(abuse)载荷(即，沿一个方向吸收能量)。本安装总成14可以通过两步骤能量管理系统(例如衬套38和附接特征件46)来吸收和/或减弱作用在显示屏22上的载荷。衬套
38和附接特征件46配合以在可以施加载荷情形的任何方向上吸收能量。换句话说，安装总
成14可以是全方位的。

[0045] 根据各种示例，一种车辆显示器安装系统可以包括仪表板和联接到壳体的显示屏。所述壳体可以包括从所述壳体的后表面朝向仪表板延伸的突起。衬套可以定位在由突
起限定的接收通道内。附接特征件可以联接到壳体的突起，并且经由支架联接到仪表板。本公开的实施例可以包括以下特征中的一个或组合：

[0046] ●将附接特征件保持到壳体的紧固件，其中所述紧固件延伸穿过由附接特征件限定的孔，并且延伸穿过衬套的内腔；

[0047] ●附接特征件包括被构造成与壳体的突起配合的第一突片和第二突片；

[0048] ●第一突片和第二突片各自限定分别从第一突片和第二突片的横向边缘延伸的直立凸缘；

[0049] ●所述衬套包括被构造成调整接收通道内的衬套的转位特征件；

[0050] ●所述壳体包括限定第一接收通道和第二接收通道的第一突起和第二突起；

[0051] ●定位在第一接收通道和第二接收通道内的第一衬套和第二衬套；

[0052] ●第一突片包括第一上突片部分和第一下突片部分，并且第二突片包括第二上突片部分和第二下突片部分；

[0053] ●第一上突片部分和第二上突片部分分别邻接第一突起和第二突起的顶部表面，并且第一下突片部分和第二下突片部分分别邻接第一突起和第二突起的底部表面；

[0054] ●第一上突片和第一下突片相对于第二上突片和第二下突片从附接特征件的相对端部延伸；

[0055] ●第一突片和第二突片各自限定孔，所述孔被构造成分别与第一接收通道和第二接收通道竖直对齐；

[0056] ●紧固件，其延伸穿过第一突片和第二突片的孔，并且还分别延伸穿过第一衬套和第二衬套的内腔；

[0057] 第一突片和第二突片各自限定肋，所述肋被构造成控制附接特征件、显示屏和壳体中的至少一者的位移；

[0058] 附接特征件包括分别靠近第一突片和第二突片上的肋的加强卷边，以将作用在附接特征件上的载荷引导到肋；

[0059] 附接特征件包括相对于附接特征件的主体以大约45°至大约90°范围内的角度朝向壳体延伸的突片；

[0060] 附接特征件包括主体和从主体延伸的多个突片；

[0061] 多个突片中的每一个均包括肋，并且其中每个肋被构造成响应于作用在附接特征件上的力而以不同的速率变形；

[0062] 衬套可经由内板调节；以及

[0063] 衬套在突起的接收通道内竖直地取向，使得衬套被构造成与全方位和旋转力相互作用。

[0064] 本领域的技术人员以及制作或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的，并不旨在限制如根据专利
法原则(包括等同原则)解释的由所附权利要求限定的本公开的范围。

[0065] 应当理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变动和修改，并且还应当理解，除非以下权利要求通过它们的语言另外明确地说明，否则此类概念意图由
这些权利要求涵盖。

[0066] 根据本发明，提供了一种车辆显示屏安装总成，其具有：仪表板；显示屏，其联接到壳体，其中壳体包括从壳体的后表面朝向仪表板延伸的突起；衬套，其定位在由突起限定的接收通道内；以及附接特征件，其联接到壳体的突起，其中附接特征件经由支架联接到仪表板。

[0067] 根据一个实施例，本发明的特征还在于紧固件，其将附接特征件保持到壳体，其中紧固件延伸穿过由附接特征件限定的孔，并且延伸穿过衬套的内腔。

[0068] 根据一个实施例，附接特征件包括被构造成与壳体的突起配合的第一突片和第二突片。

[0069] 根据一个实施例，第一突片和第二突片各自限定分别从第一突片和第二突片的横向边缘延伸的直立凸缘。

[0070] 根据一个实施例，所述衬套包括被构造成调整接收通道内的衬套的转位特征件。

[0071] 根据一个实施例，附接特征件包括壳体和支架之间的导电连接部。

[0072] 根据本发明，提供了一种用于车辆的车辆显示屏安装总成，其具有：显示屏，其联接到壳体，其中所述壳体包括分别限定第一接收通道和第二接收通道的第一突起和第二突起；第一衬套和第二衬套，其定位在第一接收通道和第二接收通道内；附接特征件，其联接到第一突起和第二突起，其中附接特征件包括第一突片和第二突片；以及支架，其联接到附接特征件。

[0073] 根据一个实施例，第一突片包括第一上突片部分和第一下突片部分，并且第二突片包括第二上突片部分和第二下突片部分。

[0074] 根据一个实施例，第一上突片部分和第二上突片部分分别邻接第一突起和第二突起的顶部表面，并且第一下突片部分和第二下突片部分分别邻接第一突起和第二突起的底
部表面。

[0075] 根据一个实施例，第一上突片部分和第一下突片部分相对于第二上突片部分和第二下突片部分从附接特征件的相对端部延伸。

[0076] 根据一个实施例，所述第一突片和第二突片各自限定孔，所述孔被构造成分别与第一接收通道和第二接收通道竖直对齐。

[0077] 根据一个实施例，本发明的特征还在于紧固件，其延伸穿过第一突片和第二突片的孔，并且还分别延伸穿过第一衬套和第二衬套的内腔。

[0078] 根据一个实施例，第一突片和第二突片各自限定肋，所述肋被构造成控制附接特征件、显示屏和壳体中的至少一者的位移。

[0079] 根据一个实施例，附接特征件包括分别靠近第一突片和第二突片上的肋的加强卷边，以将作用在附接特征件上的载荷引导到肋。

[0080] 根据本发明，提供了一种用于车辆的车辆显示屏安装总成，其具有：显示屏，其联接到壳体；衬套，其定位在壳体的突起内；以及附接特征件，其联接到所述突起，其中附接特征件包括壳体与联接到附接特征件的支架之间的导电连接部。

[0081] 根据一个实施例，附接特征件包括相对于附接特征件的主体以大约45°至大约90°范围内的角度朝向壳体延伸的突片。

[0082] 根据一个实施例，附接特征件包括主体和从主体延伸的多个突片。

[0083] 根据一个实施例，多个突片中的每一个包括肋，并且其中每个肋被构造成响应于作用在附接特征件上的力而以不同的速率变形。

[0084] 根据一个实施例，衬套可经由内板调节。

[0085] 根据一个实施例，衬套在突起的接收通道内竖直地取向，使得衬套被构造成与全方位和旋转力相互作用。