[0001] 本发明涉及调温设备技术领域，具体而言，涉及一种调温阀。

[0002] 随着自动档汽车的不断普及，自动变速箱发热量比常规的手动变速器发热量大的问题，逐渐被各汽车厂家重视。现有各种产品多采用热胀材料对油路进行节流控制，从而实现对系统温度进行控制的目的。

[0003] 但是由于阀体设计以及膨胀材料自身特性，散热过慢，使得调温阀对系统温度变化响应迟缓，严重影响调温效果。

[0032] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

[0033] 应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

[0034] 为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

[0035] 现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

[0036] 如图1至6所示，本实施例中的一种调温阀，包括调温阀主体10和热涨组件20。调温阀主体10内设置有多个流体通道。热涨组件20设置在调温阀主体10内。其中，多个流体通道中至少包括散热通道14和变速通道15，散热通道14与散热器50连通，变速通道15内部设置有热涨组件20。

[0037] 应用本实施例的技术方案，设置在变速通道15内的热涨组件20在变速通道15内的流体温度过高时，会膨胀并阻塞部分变速通道15，以使流经变速通道15内的流体变少，使更多的流体流向散热通道14，而散热通道14与散热器50连通，这样就可以使更多的流体进行降温，当流体温度降低后热涨组件20出现收缩，可以使更多流体从变速通道15内经过，减少流经散热器50的流体，使流体温度保持在正常工作的需求范围。调温阀可以在流体温度升高时在热涨组件20的作用下及时响应，从而进行降温，保证调温阀所在设备所需的流体温度始终处于正常水平。并且上述过程不需要进行控制，可以在热涨材料的特性下自主进行。因此上述的调温阀可以增加其所在的调温系统的散热速度，提高调温阀失误响应速度，使调温效果更强。本实施例的技术方案有效地解决了现有技术中传统的调温系统散热过慢，调温阀对系统温度变化响应迟缓，严重影响调温效果的问题。

[0038] 如图1至6所示，在本实施例的技术方案中，调温阀主体10上设置有流体入口11和多个流体出口，流体入口11和多个流体出口分别连通以形成多个流体通道。调温阀还包括分流件 30，分流件30安装在调温阀主体10内，分流件30安装在多个流体通道交汇处。上述结构中的流体入口11优选设置为一个，这样可以使多个流体通道共用一个流体入口11，并通过分流件30进行分流，分流件30的设置可以更好地设置热涨组件20。

[0039] 如图1至6所示，在本实施例的技术方案中，调温阀主体10上设置有一个流体入口11 和两个流体出口，两个流体出口包括第一流体出口12和第二流体出口13。流体入口11与第一流体出口12连通并形成散热通道14，流体入口11与第二流体出口13连通并形成变速通道 15，分流件30安装在散热通道14和变速通道15交汇处。上述结构可以在变速通道15内的热涨组件20受热出现膨胀时，将更多的流体从散热通道14流通，这样可以使更多的流体进行散热，待散热后的流体再经过热涨组件20时，可以使热涨组件20收缩恢复形变，这样的设置可以通过流体温度变化自发控制散热量，控制灵敏，响应速度快。同时上述结构可以将调温阀设置地更加小巧，减小调温系统的占用空间。

[0040] 如图7至11所示，在本实施例的技术方案中，散热通道14和变速通道15处于分流件30 的部分相邻设置，热涨组件20安装在分流件30上。上述结构可以使热涨组件20更加灵敏。同时热涨组件20安装在分流件30上后可以通过分流组件的拆装进行拆洗更换，降低维护成本。

[0041] 如图7至11所示，在本实施例的技术方案中，分流件30处于变速通道15的部分设置有多个变速流通孔，热涨组件20受热膨胀后封堵部分变速流通孔。上述结构可以使变速通道15 的流量控制更加精确。

[0042] 如图7至11所示，在本实施例的技术方案中，分流件30为导热材料，热涨组件20环绕分流件30，散热通道14至少部分地处于热涨组件20内。上述结构可以使散热通道14内的流体也可以和热涨组件20进行热交换，这样的设置可以进一步提高调温阀的灵敏度。

[0043] 如图7至11所示，在本实施例的技术方案中，多个变速流通孔包括一组环绕散热通道14 的多个第一流通孔31和一组环绕散热通道14的多个第二流通孔32，多个第二流通孔32处于多个第一流通孔31外围，第二流通孔32的孔径大于第二流通孔32的孔径。上述结构可以进一步提高变速通道15的流量控制的精确度。使热涨组件20膨胀量较小时，限流较小，膨胀量大时限流较大，甚至直接封堵变速通道15。

[0044] 如图7至11所示，在本实施例的技术方案中，热涨组件20包括热涨材料制成的热涨部21和弹性材料制成的弹性部22，热涨部21和弹性部22均具有多层并交替设置。上述结构中热涨部21和弹性部22的交替设置可以限制热涨组件20的膨胀方向，这样可以需要形成更加精确地膨胀量。

[0045] 如图7至11所示，在本实施例的技术方案中，热涨组件20为柱状结构，热涨部21和弹性部22在轴向上交替层叠，以使热涨组件20受热后径向变形量大于轴向变形量。上述结构可以更好地与多个第一流通孔31和多个第二流通孔32进行配合。

[0046] 如图12和13所示，在本实施例的技术方案中，分流件30通过阀套40安装在调温阀主体10内，阀套40与调温阀主体10之间具有密封圈41，阀套40通过卡簧卡环42安装在调温阀主体10上。上述结构可以使分流件30的安装更加稳定可靠。密封圈41的设置可以提高分流件30与调温阀主体10之间的密封性，卡簧卡环42的设置一方面可以使分流件30的安装更加稳定，另一方便可以便于分流件30的拆装维护。

[0047] 如图12和13所示，在本实施例的技术方案中，散热通道14与散热器50以及变速箱60 配合形成流体散热回路，变速通道15与变速箱60配合形成流体变速回路。当热涨组件20处于收缩状态时，流体会分别流经流体散热回路和流体变速回路，当热涨组件20处于膨胀状态时，大部分甚至全部流体通过流体散热回路，使更多的流体进行散热，进而保证流体的温度处于正常工作温度。

[0048] 从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：设置在变速通道15内的热涨组件20在变速通道15内的流体温度过高时，会膨胀并阻塞部分变速通道15，以使流经变速通道15内的流体变少，使更多的流体流向散热通道14，而散热通道14与散热器50连通，这样就可以使更多的流体进行降温，当流体温度降低后热涨组件20出现收缩，可以使更多流体从变速通道15内经过，减少流经散热器50的流体，使流体温度保持在正常工作的需求范围。调温阀可以在流体温度升高时在热涨组件20的作用下及时响应，从而进行降温，保证调温阀所在设备所需的流体温度始终处于正常水平。并且上述过程不需要进行控制，可以在热涨材料的特性下自主进行。因此上述的调温阀可以增加其所在的调温系统的散热速度，提高调温阀失误响应速度，使调温效果更强。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中传统的调温系统散热过慢，调温阀对系统温度变化响应迟缓，严重影响调温效果的问题。

[0049] 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

[0050] 需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

[0051] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。