[0001] 本发明涉及一种机动车辆的辅助机组。辅助机组尤其是车辆座椅的按摩装置。本发明还涉及一种机动车辆的车辆座椅。

[0002] 机动车辆具有许多辅助机组，这些辅助机组不直接用于推进机动车辆。在多数情况下，借助这些辅助机组能提高机动车辆用户的舒适度。这类辅助机组例如是电动马达式的车窗玻璃升降器或电动马达式运行的行李舱盖。在此情况下，借助电动马达驱动调节部件，即车窗或行李舱盖，从而无需手动带动调节部件。其他这类辅助机组例如是电动马达式的座椅调节机构，其中，座椅的组成部分如靠背或者整个座椅借助电动马达带动。还公知了能电动马达式调节的头支撑部。另一种辅助机组是作为车辆座椅的组成部分的按摩装置。在此情况下，在激活的情况下周期性地调节车辆座椅的特定区域，例如座位靠背或座位靠背的一部分。由此，促进车辆座椅使用者的血液循环，因此能提高使用车辆的舒适度。而且，通过这种方式，借助机动车辆能够持续相对更长的行驶时间，而用户不会感到疲劳。

[0003] 辅助机组大多具有电子器件和/或电气的致动器。如果机动车辆包括许多这类辅助机组，则需排除这些辅助机组的相互影响。否则其他组件在运行期间可能受到不良影响，例如无意中激活辅助机组可能对用户造成伤害。而且，致力于保护用户免受有可能产生电磁场的影响。换言之，必须增高辅助机组的电磁兼容性(EMV)。为此，通常使用金属壳体，辅助机组的其他组成部分布置在该金属壳体之内。为了获得相对高效的屏蔽，壳体需要具有相对较少的开口。因此，壳体的各个组成部分只能具有相对较低的制造公差，而这会增高制造成本。

[0033] 图1示意性示出机动车辆的车辆座椅2的简化图，该车辆座椅包括座面4和靠背6。按摩装置形式的辅助机组8连接至车辆座椅2的靠背6。辅助机组8借助第一信号线路10与控制单元12连接，该控制单元又借助第二信号线路14与开关16连接。当机动车辆2的用户操纵开关16时，激活控制单元12并且借助该控制单元12来控制按摩装置8。在此情形下，靠背6在按摩装置8的区域中运动，例如，靠背6的表面周期性拱起。

[0034] 在图2中示出辅助机组8的立体图。辅助机组8具有壳体18，该壳体基本上空心柱体状地设计并且沿柱体轴线20延伸。壳体18冲压成由铝形成的冲压弯曲件，因此，壳体18是能导电的。冲压件被弯曲成中空柱体状，其中，壳体18的垂直于柱体轴线20的横截面是方形。方形的角为倒圆角。冲压件在制造壳体18期间的相互拼接的侧22具有凸出部和与其对应的凹入部，使得两个相互拼接的侧22以形状锁合的方式相互嵌接，这样就能促成壳体18的相对高的稳定性。

[0035] 壳体18还具有向内指向的凹槽24，该凹槽垂直于柱体轴线20地布置并以绕着壳体18环绕的方式设计。凹槽24在平行于柱体轴线20的截面中具有V形横截面。借助凹槽24，壳体18的内周和外周缩小。

[0036] 在注塑成型工艺中由塑料制成的盖28推入到壳体18的其中一个端侧26中。在此情形下，盖28推入壳体18确定的量并且在该侧封闭壳体18。在该区域中，壳体18具有数个平行于柱体轴线20延伸的狭缝30，这些狭缝到达盖28的位置。壳体的另一个端侧32借助第二盖34来覆盖，该第二盖由与壳体18相同的材料通过冲压制成。第二盖34具有与壳体18相同的横截面并且完全封闭另一个端侧32。第二端侧32在平行于柱体轴线20的轴向方向上具有突出超过第二盖34的凸出的舌形部36。第二盖34在这些区域中具有相应的留空部。通过使舌形部36弯折，将第二盖34固定至壳体18。在此情形下，壳体18的其中每一侧分别包括总共四个舌形部36中的一个。

[0037] 在图3和图4中分别示出辅助机组8的分解图，其中，第二盖34分别贴靠壳体18。

[0038] 电动马达38在盖28与第二盖34之间布置于壳体18中，配重件42以抗相对转动的方式固定至电动马达的驱动轴40上。配重件42位于电动马达38的面向第二盖34的那侧上。配重件42半月形地设计并因此具有不平衡度。当借助驱动轴40使配重件42旋转时，产生壳体18的震动，这就促成辅助机组8的按摩功能，这是因为靠背6有节奏地运动。在组装状态下，在电动马达38与壳体18之间建立间隙配合或过盈配合。

[0039] 电路板44定位在电动马达38的背离配重件42的那侧上。电路板44面式地设计，其中，该面式的电路板44的延伸平面垂直于柱体轴线20布置。换言之，电路板44垂直于柱体轴线20地布置。借助电路板44使电动马达38通电，并且电动马达38与电路板44电接触，例如借助这里未示出的马达支架。电路板44具有数个电气和/或电子构件46，电气和/或电子构件固定在电路板44的载体48上。载体48包括以玻璃纤维增强的环氧树脂，由铜制成的导体迹线50连至该环氧树脂。导体迹线50由单一的铜层制成。另外，基本上未受损的层52嵌入载体48之内，该层由铜制成并且基本上在电路板44的整个伸展范围内垂直于柱体轴线20地延伸。层52与能导电的区段54电接触，该能导电的区段沿周向方向环绕载体48地构造并且因此基本上形成电路板44的所有窄侧56。通过在其窄侧56上涂布载体48来制成区段54。电气和/或电子构件46中的至少一个借助导体迹线50中的一个与区段54电接触。

[0040] 在组装状态下，电路板44的前侧58的边缘区域贴靠盖28，该盖基本上平行于电路板44地布置。在盖28的中央区域中存在留空部60，使得盖28与在该区域中形成前侧58的电气和/或电子构件46间隔开。盖28本身具有插接部(插座)62，其背离电路板44地指向。在组装状态下，信号线路10固定在插接部62上。另外，插接部62包括未详细示出的电触点，这些电触点与电路板44电接触，以便借助信号线路10使电路板44通电。电路板44用于抑制干扰，因此例如由于电动马达38的运行而产生的引入可能的电流中的干扰噪声(所谓的波纹)不会传导到控制单元12。

[0041] 为了组装，将电路板44推入到壳体18中，其中，在端侧26的区域中于壳体18与电路板44之间建立间隙配合。在组装状态下，将电路板44进一步推入到壳体18中直至凹槽24，使得电路板44以机械方式直接地贴靠向内指向的凹槽24。在此情形下，在环绕的凹槽24与环绕地设计的区段54之间建立力锁合，这样就能牢固地保持电路板44。借助盖28，在组装期间使电路板44稳定化，从而排除对电路板44的损伤。由于区段54直接地贴靠壳体18，这二者相互电接触。因此，壳体18具有与区段54相同的电位，借助电路板44的未详细示出的导体迹线50，该区段与盖28的插接部62电接触。在组装状态下，插接部62的这个部分与机动车辆的接地端电接触，使得区段54、层52、壳体18和第二盖34分别具有接地的电位。因此，电动马达38以及面向电动马达38的电气和/或电子构件46被屏蔽，这增强了电磁兼容性(EMV)。

[0042] 总之，在辅助机组8中增强了电磁兼容性，其中，无需诸如焊接的连接技术就能实现电路板44与壳体18的电接触。借助基本上为电路板44的边缘的能导电的区段54，通过凹槽24与壳体18建立电连接。因此，层52和壳体18以及第二盖34形成完全闭合的屏蔽。

[0043] 本发明不限于前述实施例。确切而言，在不脱离本发明的主题的情况下，本领域技术人员能够从本发明推导出其他变型方案。尤其是，在不脱离本发明的主题的情况下，所有结合各实施例描述的单独特征也能以不同方式彼此组合。

[0044] 附图标记列表

[0045] 2        车辆座椅

[0046] 4        座面

[0047] 6        靠背

[0048] 8        辅助机组

[0049] 10       第一信号线路

[0050] 12       控制单元

[0051] 14       第二信号线路

[0052] 16       开关

[0053] 18       壳体

[0054] 20       柱体轴线

[0055] 22       相互拼接的侧

[0056] 24       凹槽

[0057] 26       端侧

[0058] 28       盖

[0059] 30       狭缝

[0060] 32       另一端侧

[0061] 34       第二盖

[0062] 36       舌形部

[0063] 38       电动马达

[0064] 40       驱动轴

[0065] 42       配重件

[0066] 44       电路板

[0067] 46       电气或电子构件

[0068] 48       载体

[0069] 50       导体迹线

[0070] 52       层

[0071] 54       区段

[0072] 56       窄侧

[0073] 58       前侧

[0074] 60       留空部

[0075] 62       插接部