技术领域
[0001] 本发明涉及地铁施工技术领域，特别是涉及一种地铁站格构柱施工方法。
相关背景技术
[0002] 随着中国经济的快速发展，地上交通已经不能满足人们的出门需要，出现了越来越多的交通方式，比如高架桥、地铁等。地铁的出现大大缓解了人们的出门压力。地下连续墙作为深基坑工程中一种重要的围护结构形式，近几年在我国各大城市的轨道交通工程建设领域中得到了广泛的引用。
[0003] 随着轨道交通车站空间的拓展，结构形式变得更加复杂，施工难度逐步加大，地下连续墙的功能也从临时围护结构逐步向永久围护结构和主体结构纵向支撑结构的方向发展。其中格构柱纵向支撑的重要组成部分，能保证相同轴向抗力条件下增强构件强度性能。
[0004] 目前在地铁施工过程中，格构柱的安装过程中容易发生倾斜等状况，导致格构柱的施工性能受到影响，影响地铁站的施工进度，增大了施工成本。
具体实施方式
[0017] 下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018] 请参阅图1，本发明实施例包括：实施例一
一种地铁站格构柱施工方法，包括如下制备工序：格构柱100制备，立柱桩200施工和格构柱施工。
[0019] 其中格构柱100包括四根角钢101和多个缀板102，格构柱制备包括如下步骤：a1、格构柱100布置：采用四根角钢101两两对称布置，形成截面为矩形状的柱状结构，从柱状结构的顶部至底部间隔布置有多个缀板102形成格构柱主体，格构柱上缀板102与角钢101的接触面积至少为缀板面积的一半。
[0020] a2、焊接缀板102：将缀板102沿着柱状结构的底部焊接至顶部，顶部最后一块缀板102与柱状结构顶端距离可调节。
[0021] 格构柱制备过程中顶部缀板102与格构柱主体顶部的距离为600mm，单根格构柱上每米至少布置两个缀板102。
[0022] a3、现场对接焊制：将格构柱主体分节加工后运输至现场进行对接，在现场焊接时单根格构柱焊缝接头不能超过两个，焊缝采用坡口焊，单根角钢101接头要错开布置，断面接头率为35%，错开距离为560mm。
[0023] 在格构柱制备过程中格构柱采用Q235B钢，焊条采用E43XX，焊缝均为10mm。
[0024] 立柱桩施工包括如下步骤：b1、钻孔定位：按照设定位置，直接定点或打入木桩定点，然后通过“十字交叉法”在木桩定点的四周做好护桩点，保证钻孔过程的稳固和安全，确保钻孔的周正和水平。
[0025] b2、开挖成孔：确保钻孔桩不倾斜、不移动，确保钻孔的垂直度与桩位偏差满足设计与规范要求，成孔直径比设计孔径至少大20cm，成孔深度不小于设计孔深，沉渣厚度需大于10cm，确保有足够的空间用来放置钢筋笼，保证钢筋笼放置的周正和水平。
[0026] b3、清孔并放置钢筋笼300：清除孔内沉渣后放置钢筋笼300，钢筋笼300包括纵向布置的主支撑筋301以及连接主支撑筋301的钢筋圈302，两者之间采用焊接方式进行固定。
[0027] 钢筋笼300上每隔2m布置一根定位筋板303，每道断面对称放置四根定位筋板303，钢筋笼300下落至孔口位置时用型钢进行固定。其中钢筋笼300上的定位筋板303采用双面焊，定位筋板303的截面直径为15mm，确保了钢筋笼300的强度。
[0028] 格构柱施工包括如下步骤：c1、确定定位点：立柱桩钻孔完成后，将钻孔周边泥浆、土等清理干净，测量员计算好格构柱四边中点延长线四个坐标点，然后进行放线，定位偏差为48mm。
[0029] c2、放置格构柱100：将格构柱100吊起缓慢放入至钢筋笼300内，同时采用型钢进行加固连接，格构柱100吊放在钢筋笼300内时格构柱的位置偏差范围为±25mm，垂直度偏差为L/250，格构柱转角为2。
[0030] 格构柱100插入钢筋笼300内的断面对角线长度小于钢筋笼300的直径，确保格构柱顺利平稳的放置，提高格构柱放置的连续性和稳定性，确保施工的稳定可靠。
[0031] c3、格构柱100与钢筋笼300焊接：在格构柱100的每边各焊接两根栓钉，栓钉的纵向间距为200mm，每列有五根，将栓钉与钢筋笼锁紧固定，使格构柱位于钢筋笼中间。
[0032] c4、浇筑混凝土：对立柱桩底部进行混凝土浇筑，立柱桩砼浇注完成后，及时进行桩孔回填。
[0033] 立柱桩底部混凝土至少分三次浇筑，第一次浇筑高度至少为立柱桩高度的五分之一，第二次浇筑高度至少为立柱桩高度的一半，第三次完成剩余高度的混凝土浇筑。
[0034] 这样一方面充分保证了混凝土的浇筑密室牢固，另一方面可以对钢筋笼进行良好的紧固，避免钢筋笼上浮。
[0035] 每一次浇筑完成后需要回填密实后再进行下一次浇筑，桩孔采用粗砂回填，回填时从格构柱周边和中间均匀进行，避免挤偏。
[0036] 实施例二一种地铁站格构柱施工方法，包括如下制备工序：格构柱100制备，立柱桩200施工和格构柱施工。
[0037] 其中格构柱100包括四根角钢101和多个缀板102，格构柱制备包括如下步骤：a1、格构柱100布置：采用四根角钢101两两对称布置，形成截面为矩形状的柱状结构，从柱状结构的顶部至底部间隔布置有多个缀板102形成格构柱主体，格构柱上缀板102与角钢101的接触面积至少为缀板面积的一半。
[0038] a2、焊接缀板102：将缀板102沿着柱状结构的底部焊接至顶部，顶部最后一块缀板102与柱状结构顶端距离可调节。
[0039] 格构柱制备过程中顶部缀板102与格构柱主体顶部的距离为500mm，单根格构柱上每米至少布置两个缀板102。
[0040] a3、现场对接焊制：将格构柱主体分节加工后运输至现场进行对接，在现场焊接时单根格构柱焊缝接头不能超过两个，焊缝采用坡口焊，单根角钢101接头要错开布置，断面接头率为40%，错开距离为600mm。
[0041] 在格构柱制备过程中格构柱采用Q235B钢，焊条采用E43XX，焊缝均为12mm。
[0042] 立柱桩施工包括如下步骤：b1、钻孔定位：按照设定位置，直接定点或打入木桩定点，然后通过“十字交叉法”在木桩定点的四周做好护桩点，保证钻孔过程的稳固和安全，确保钻孔的周正和水平。
[0043] b2、开挖成孔：确保钻孔桩不倾斜、不移动，确保钻孔的垂直度与桩位偏差满足设计与规范要求，成孔直径比设计孔径至少大20cm，成孔深度不小于设计孔深，沉渣厚度需大于10cm，确保有足够的空间用来放置钢筋笼，保证钢筋笼放置的周正和水平。
[0044] b3、清孔并放置钢筋笼300：清除孔内沉渣后放置钢筋笼300，钢筋笼300包括纵向布置的主支撑筋301以及连接主支撑筋301的钢筋圈302，两者之间采用焊接方式进行固定。
[0045] 钢筋笼300上每隔5m布置一根定位筋板303，每道断面对称放置四根定位筋板303，钢筋笼300下落至孔口位置时用型钢进行固定。其中钢筋笼300上的定位筋板303采用双面焊，定位筋板303的截面直径为18mm，确保了钢筋笼300的强度。
[0046] 格构柱施工包括如下步骤：c1、确定定位点：立柱桩钻孔完成后，将钻孔周边泥浆、土等清理干净，测量员计算好格构柱四边中点延长线四个坐标点，然后进行放线，定位偏差为45mm。
[0047] c2、放置格构柱100：将格构柱100吊起缓慢放入至钢筋笼300内，同时采用型钢进行加固连接，格构柱100吊放在钢筋笼300内时格构柱的位置偏差范围为±30mm，垂直度偏差≤L/300，格构柱转角≤5°。
[0048] 格构柱100插入钢筋笼300内的断面对角线长度小于钢筋笼300的直径，确保格构柱顺利平稳的放置，提高格构柱放置的连续性和稳定性，确保施工的稳定可靠。
[0049] c3、格构柱100与钢筋笼300焊接：在格构柱100的每边各焊接两根栓钉，栓钉的纵向间距为240mm，每列有五根，将栓钉与钢筋笼锁紧固定，使格构柱位于钢筋笼中间。
[0050] c4、浇筑混凝土：对立柱桩底部进行混凝土浇筑，立柱桩砼浇注完成后，及时进行桩孔回填。
[0051] 立柱桩底部混凝土至少分三次浇筑，第一次浇筑高度至少为立柱桩高度的五分之一，第二次浇筑高度至少为立柱桩高度的一半，第三次完成剩余高度的混凝土浇筑。
[0052] 这样一方面充分保证了混凝土的浇筑密实牢固，另一方面可以对钢筋笼进行良好的紧固，避免钢筋笼上浮。
[0053] 每一次浇筑完成后需要回填密实后再进行下一次浇筑，桩孔采用粗砂回填，回填时从格构柱周边和中间均匀进行，避免挤偏。
[0054] 本发明地铁站格构柱施工方法的有益效果是：格构柱主体的整体结构强度高，避免格构柱主体受力变形，保证了格构柱主体的安装效果；
具有足够的空间来放置格构柱和钢筋笼，保证格构柱和钢筋笼放置的周正和水平，促进了立柱桩和格构柱的施工过程平稳连续，降低了施工成本，提高了施工效率。
[0055] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
