技术领域
[0001] 本发明涉及运输设备技术领域，具体而言，涉及一种运输车。
相关背景技术
[0002] 现有技术中，铁路隧道的管幕暗挖段的作业难度较高，一般采用边掘进边将沙土从管幕钢管内运出；
[0003] 然而，现有的运输车只能通过外部缆绳牵引行动，而在外部牵引动力失效的情况下，运输车无法在管幕钢管内移动工作。
具体实施方式
[0027] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0028] 具体地，如图1所示，该运输车包括运输车本体10、导轮部20、驱动部和充气轮胎30，运输车本体10具有容纳腔11，导轮部20可活动地与运输车本体10相连接，导轮部20与管道60内的预设导轨配合连接，驱动部与运输本体相连接，充气轮胎30与驱动部驱动连接，当充气轮胎30处于充气状态时，充气轮胎30与管道60内壁相抵接，驱动部驱动充气轮胎30转动，以使运输车本体10沿预设导轨移动；当充气轮胎30处于泄气状态时，充气轮胎30与管道
60内壁相分离，以通过外部缆绳拉拽运输车本体10，以使运输车本体10沿预设导轨移动。
[0029] 在本实施例中，通过在运输车本体的底部设置导轮部和充气轮胎，当充气轮胎处于充气状态时，充气轮胎与管道内壁相抵接，驱动部驱动充气轮胎转动，以使运输车本体沿预设导轨移动；当充气轮胎处于泄气状态时，充气轮胎与管道内壁相分离，以通过外部缆绳拉拽运输车本体，以使运输车本体沿预设导轨移动。这样设置使得运输车可根据实际情况自由选择行驶方式，提高了运输车的利用率。
[0030] 在本实施例中，预设导轨包括相对设置的第一预设导轨和第二预设导轨，导轮部20包括：第一导轮组件21和第二导轮组件22，第一导轮组件21位于运输车本体10的第一侧，并与第一预设导轨配合；第二导轮组件22位于运输车本体10的第二侧，并与第二预设导轨配合；充气轮胎30位于第一导轮组件21和第二导轮组件22之间。这样设置使得充气轮胎30可根据需要充气或放气，进而与管道60内壁相抵接或分离。
[0031] 在本实施例中，运输车本体10的第一端和第二端中的至少一端设置有卸料部40，以通过卸料部40将容纳腔11内的物料导出到容纳腔11外。这样设置便于运输车本体10根据需要在前后两个方向进行卸料，或单一方向卸料。
[0032] 如图2所示，运输车本体10的第一端和第二端中的至少一端开设有卸料口12，卸料口12与容纳腔11相连通，卸料部40包括：挡板41，挡板41可活动地设置于卸料口12处，挡板41具有将卸料口12打开的打开位置，以及挡板41具有将卸料口12关闭的关闭位置。这样设置便于通过挡板打开进行卸料作业。
[0033] 在本实施例中，挡板41与卸料口12的上边沿枢转连接，卸料部40还包括锁止部42，锁止部42位于卸料口12的下边沿，锁止部42用于将位于关闭位置的挡板41锁死。这样设置确保运输过程中，物料不会从卸料口流出。
[0034] 在本实施例中，运输车本体10的第一端和第二端均设置有卸料部40，以通过卸料部40将容纳腔11内的物料导出到容纳腔11外，容纳腔11的底壁包括相连接第一底壁13和第二底壁14，第一底壁13的第一端与运输车本体10的第一端的卸料部40相邻地设置，第二底壁14的第一端与运输车本体10的第二端的卸料部40相邻地设置，第一底壁13的第二端与第二底壁14的第二端相连接，其中，第一底壁13的第二端的高度高于第一底壁13的第一端的高度；第二底壁14的第二端的高度高于第二底壁14的第一端的高度。这样设置便于利用车体内的中部凸起将物料导入到卸料口。
[0035] 在本实施例中，运输车还包括导流部50，导流部50位于容纳腔11内，导流部50与运输车本体10可活动地相连接，以通过导流部50使容纳腔11内的物料由运输车本体10的第一端移动至运输车本体10的第二端，或由运输车本体10的第二端移动至运输车本体10的第一端。通过导流部50可使容纳腔11内的物料被导流部导到卸料口一端，提高了卸料效率。
[0036] 进一步地，导流部50包括：连接部、第一导流板51和第二导流板52，连接部设置于第一底壁13的第二端和第二底壁14的第二端的连接处，第一导流板51的第一端与连接部枢转连接，第一导流板51的第二端沿第一底壁13的长度方向延伸设置，并与第一底壁13相接触，以通过抬升第一导流板51的第二端使容纳腔11内的物料由运输车本体10的第一端移动至运输车本体10的第二端，第二导流板52的第一端与连接部枢转连接，第二导流板52的第二端沿第二底壁14的长度方向延伸设置，并与第二底壁14相接触，以通过抬升第二导流板52的第二端使容纳腔11内的物料由运输车本体10的第二端移动至运输车本体10的第一端。
[0037] 在本实施例中，运输车本体10的第一端设置有第一液压部，第一液压部的输出轴与第一导流板51的第二端相连接，运输车本体10的第二端设置有第二液压部，第二液压部的输出轴与第二导流板52的第二端相连接。这样设置便于利用第一液压部和第二液压部分别驱动第一导流板51和第二导流板52，进而可使容纳腔11内的物料被导流部导到卸料口一端，提高了卸料效率。
[0038] 其中，运输车还包括控制部，控制部与驱动部连接，以控制驱动部启动或停动。
[0039] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
