[0001] 本发明涉及城市道路照明领域，特别涉及一种节能路灯。

[0002] 道路照明是指为道路及其附属设施设置的照明。用于提高夜间车辆行驶和行人行走的安全性，防止发生交通事故。合理设置，可以改善交通条件，减少驾驶疲劳，提高道路通行能力，有效减少交通事故。城市道路照明是城市公共设施的重要组成部分，而随着城镇化建设的推进，城市道路照明路灯的数量越来越多，能耗越来越高，供电趋于紧张。从2004年至2014年，我国城市道路照明灯数量由1053.15万盏增加到3000万盏以上，年均复合增长率超过11%，城市道路照明行业保持持续快速发展的趋势。据统计，2013年道路照明用电量占全部照明用电量的29%，约占全社会用电量的9%，位居各领域照明用电量之首。

[0003] 现有的路灯多为不可调功率模式，因此长期处于额定功率照明状态，这样导致能耗巨大，不利于环境保护。

[0020] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的图14，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明~
一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0021] 如图1 3所示，一种节能路灯，包括上灯罩1和下灯罩3，上灯罩1一侧固定设置有连~接杆11，上灯罩1内固定设置有发光组件2，发光组件2包括电路板20、控制单元21、亮度检测传感器22、物体检测传感器23、发光二极管24。

[0022] 下灯罩3采用透明材质制成，以能够良好透过光线特别是能够透过红外线为宜。

[0023] 电路板20上面焊接有控制单元21和亮度检测传感器22，电路板下面焊接有若干贴片发光二极管24，电路板下面两侧分别焊接有物体检测传感器23。控制单元21主要由AVR系列单片机、PWM电源控制模块（如LM3401芯片或现有的成熟模块）构成，用于采集传感器信号及调整发光二极管24的功率。亮度检测传感器22采用光敏电阻、光敏二极管或光敏三极管等能够感受环境光变化的元器件，从性价比考虑，优选采用光敏电阻。物体检测传感器23为热释红外传感器，用于检测50 100米内是否有移动的人或者物体。控制单元21通过电路板~上的导线分别与亮度检测传感器22、物体检测传感器23、发光二极管24电连接。

[0024] 上灯罩1顶部开设有通光孔10，通光孔10内填充有透明防水材料，通光孔10与亮度检测传感器22相互匹配对应，使得外部的光线能够照射到亮度检测传感器22但雨水无法渗透到灯罩内。

[0025] 工作时，如图4所示，节能路灯的控制方式包括以下步骤：步骤1、控制单元21从亮度检测传感器22读取信息，并判断光照的亮度是否符合路灯开启条件，若符合开启条件，则进入步骤S2，否则继续读取亮度检测传感器22的信息；
步骤2、控制单元21从物体检测传感器23读取信息，并判断路灯两侧是否有移动物体，若有移动物体，则执行满载照明模式，若没有移动物体，则执行节能照明模式。

[0026] 步骤2中满载照明模式为控制单元21为发光二极管24提供额定功率的电能，使每一个发光二极管24都处于额定功率状态下工作；节能照明模式为控制单元21为发光二极管24提供小于额定功率的电能，使每一个发光二极管24都处于低于额定功率状态下工作，具体地，在节能照明模式下，为发光二极管24提供的实际功率是其额定功率值的30%。