技术领域
[0001] 本发明属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车门锁。
相关背景技术
[0002] 汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。随着汽车工业的发展，汽车门锁的功能和种类日益繁多，乘客对汽车知识的了解日益增多，对汽车舒适性的要求也越来越高，其中对于车门来说，人性化开启和关闭受客户和整车公司的关注的程度也越来越深。
[0003] 传统的汽车门锁存在以下问题：一、关门时，由于汽车零部件的关门阻力，需要使用较大的力才能关上，在实际使用过程中，门锁经常只处于半锁状态，没有全锁，从而存在较大的安全隐患；二、在门锁全锁状态下，若汽车供电系统发生问题，甚至出现断电现象，直接导致门锁无法打开。
[0004] 为了克服上述缺点，本领域的技术人员积极研究创新，以期创设出一种安全可靠的汽车门锁。
具体实施方式
[0049] 下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0050] 实施例：一种汽车门锁，如图1-图14所示，包括壳体1、棘爪组件2、棘轮3和解锁连杆4，所述棘爪组件2和所述棘轮3皆通过铆钉21安装于所述壳体1的内部，所述解锁连杆4通过铆钉21安装于所述壳体1的外表面；
[0051] 所述棘轮3设有驱动其绕棘轮3的铆钉21转动以使所述棘轮3卡入锁扣200的自锁驱动机构10，所述自锁驱动机构10包括自锁连杆101、自锁拉线100和执行器，所述自锁连杆101通过铆钉21安装于所述壳体1的内部，所述自锁连杆101的一端与所述棘轮3相匹配，所述自锁连杆101的另一端与所述自锁拉线100连接，所述自锁拉线100远离所述自锁连杆101的一端设有收拉所述自锁拉线100的执行器；
[0052] 所述棘爪组件2包括棘爪22和棘爪连杆23，所述棘爪连杆23的表面设有向内凹陷的定位槽231，所述棘爪22安装于定位槽231内，且所述棘爪22设有与所述棘轮3相匹配的卡接部221，所述棘爪组件2设有驱动其绕棘爪组件2的铆钉21转动以使所述棘爪组件2的卡接部221和所述棘轮3相互分离的解锁驱动机构233；
[0053] 所述棘爪连杆23相背于定位槽231的表面设有外凸的解锁凸柱234，所述解锁凸柱234穿过所述壳体1的通孔18且凸出于壳体1的外表面，所述解锁连杆4具有与所述解锁凸柱
234相匹配的拨动部41；
[0054] 所述解锁驱动机构233包括传动齿轮2331、传动凸块2332、蜗杆2333和驱动所述传动齿轮2331转动的解锁驱动电机2334，所述解锁驱动电机2334固定于所述壳体1，所述解锁驱动电机2334的输出轴与所述蜗杆2333连接，所述蜗杆2333与所述传动齿轮2331啮合，所述传动凸块2332固定于所述传动齿轮2331的表面以拨动所述棘爪组件2实现棘爪组件2的卡接部221和所述棘轮3相互分离；
[0055] 还包括驱动所述棘爪组件2和所述棘轮3相互啮合的棘爪回位弹簧5、驱动所述棘轮3与锁扣200相互分离的棘轮回位弹簧6和驱动所述解锁连杆4的拨动部41与所述解锁凸柱234相互分离的解锁连杆弹簧42；
[0056] 所述解锁连杆弹簧42套于所述解锁连杆4的铆钉21，所述解锁连杆弹簧的第一扭臂421固定于壳体1，所述解锁连杆弹簧的第二扭臂422固定于所述解锁连杆4。
[0057] 还包括齿轮回位弹簧9，所述齿轮回位弹簧固定于壳体1，所述齿轮回位弹簧的回弹臂91与所述传动齿轮2331连接。
[0058] 所述解锁连杆的一端与解锁拉线300连接。
[0059] 具体实施时，所述棘爪回位弹簧5套于所述棘爪22的铆钉21，所述棘爪回位弹簧的第一固定臂51和所述棘爪回位弹簧的第二固定臂52皆与所述壳体1连接，所述棘爪回位弹簧的第一扭臂53固定于棘爪连杆23，所述棘爪回位弹簧的第二扭臂54卡于棘爪连杆23的侧壁；
[0060] 所述棘轮回位弹簧6套于所述棘轮3的铆钉21，所述棘轮回位弹簧的第一固定臂61与所述壳体1连接，所述棘轮回位弹簧的第一扭臂62固定于所述棘轮3，所述棘轮回位弹簧的第二扭臂63穿过定位挂脚34。
[0061] 还包括连杆回位弹簧102，所述连杆回位弹簧102套于所述自锁连杆101的铆钉21，所述连杆回位弹簧的第一固定臂1021和所述连杆回位弹簧的第二固定臂1022皆与所述壳体1连接，所述连杆回位弹簧的第一扭臂1023固定于自锁连杆101，所述连杆回位弹簧的第二扭臂1024与所述自锁拉线100连接。
[0062] 所述棘轮3的外周且沿着周向依次设有全锁限位凸起31、半锁限位凸起32、自锁凸起33、定位挂脚34及与所述锁扣200相匹配的锁槽35，所述自锁凸起33与所述自锁连杆101的一端相匹配，所述全锁限位凸起31和所述半锁限位凸起32皆与所述卡接部221相匹配。
[0063] 所述全锁限位凸起31靠近所述半锁限位凸起32的侧壁为斜面311，且其倾斜方向由凸起的底面至顶面逐渐向全锁限位凸起31的中心倾斜。
[0064] 还包括棘爪信号开关7和棘轮信号开关8，所述棘爪信号开关7和所述棘轮信号开关8皆固定于所述壳体1，所述棘爪连杆23的表面设有与所述棘爪信号开关7相匹配的棘爪凸块232，所述棘轮3的表面设有与所述棘轮信号开关8相匹配的棘轮凸块36。
[0065] 所述壳体1的内部还设有锁扣缓冲块201，所述锁扣缓冲块201位于靠近所述锁扣200的一侧，且所述锁扣缓冲块201凸出于所述壳体1的侧壁，所述锁扣缓冲块201具有延伸固定部2012，所述延伸固定部2012的侧壁设有若干个凹槽2013，所述凹槽2013沿着锁扣缓冲块201的厚度方向设置。
[0066] 所述壳体1的内表面设有缓冲块固定槽11，所述缓冲块固定槽11具有定位凸起111，所述锁扣缓冲块201设有与所述定位凸起111相匹配的固定孔2011。
[0067] 所述壳体1的内表面设有棘爪回位弹簧安装槽12，所述棘爪回位弹簧5安装于所述棘爪回位弹簧安装槽12内；
[0068] 所述壳体1的内表面设有棘轮回位弹簧安装槽13，所述棘轮回位弹簧6安装于所述棘轮回位弹簧安装槽13内，所述棘轮回位弹簧安装槽13的侧壁设有卡扣结构131以固定所述棘轮回位弹簧6。
[0069] 所述壳体1的侧壁还设有棘爪缓冲块14和棘轮缓冲块15，所述棘爪缓冲块14位于靠近所述棘爪组件2的一侧，所述棘轮缓冲块15位于靠近所述棘轮3的一侧。
[0070] 所述壳体1的侧壁设有两个卡槽16，所述卡槽16内设有固定块161，且两块所述固定块161分别卡接于所述卡槽16的两个侧壁，所述棘爪缓冲块14的相对两侧和所述棘轮缓冲块15的相对两侧皆设有与所述固定块161相匹配的让位槽141。
[0071] 具体实施时，所述壳体1的内部还设有接插件17，所述解锁驱动电机2334、所述自锁驱动机构10、所述棘爪信号开关7和所述棘轮信号开关8分别与所述接插件17电连接，所述接插件17与控制器电连接。
[0072] 本发明的工作原理如下：在关门时，通过人力或者电撑杆使汽车门锁处于半锁状态，棘爪组件在棘爪回位弹簧的作用下使棘爪组件的卡接部卡于棘轮的半锁限位凸起，此时棘爪信号开关处于导通状态，棘轮信号开关处于断开状态，棘爪信号开关和棘轮信号开关将信号传输至控制器，控制器控制执行器工作收拉自锁拉线，自锁连杆驱动棘轮顺时针转动，棘爪组件在棘爪回位弹簧的作用下使棘爪组件的卡接部卡于棘轮的全锁限位凸起，棘爪凸块和棘轮凸块分别与棘爪信号开关和棘轮信号开关相抵触，使棘爪信号开关和棘轮信号开关处于导通状态，并将信号传输至控制器；
[0073] 当开门时，控制器控制解锁驱动电机转动，解锁驱动电机带动传动凸块拨动棘爪连杆，以使棘爪组件的卡接部和棘轮相互分离，棘轮在棘轮回位弹簧的作用下逆时针转动，使锁扣从锁槽脱离，在电撑杆的作用下汽车背门打开，棘爪信号开关和棘轮信号开关皆处于断开状态，并将信号传输至控制器；
[0074] 当汽车出现断电时，通过拨动解锁连杆带动棘爪组件的卡接部与棘轮相互分离，棘轮在棘轮回位弹簧的作用下与锁扣分离，实现手动解锁。
[0075] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
