[0001] 本发明涉及汽车配件技技术领域，更具体的说，涉及一种空调压缩机。

[0002] 汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和运输制冷剂的作用。其中，斜板式汽车空调压缩机是汽车空调压缩机中应用较为广泛的一类，斜板式汽车空调压缩机包括缸体，缸体内具有活塞通道以及驱动机构总成，驱动机构总成包括曲轴/斜板、与其相连的活塞以及驱动其转动的驱动轴，驱动轴经离合器总成驱动，斜板式汽车空调压缩机还包括将活塞通道一端盖合的阀板，阀板上设置有与活塞通道连通的进气口、排气口、进气阀片和排气阀片，组成阀板总成。活塞通道内位于活塞和阀板之间的空间为压缩腔室，斜板式汽车空调压缩机主要通过曲轴或者斜板带动活塞在活塞通道内往复运动，实现压缩腔室处压缩、排气、膨胀、吸气的工作步骤。

[0003] 现有的压缩机内活塞完全倚靠斜板/曲轴的驱动而运动，从而使得在压缩机运行过程中所需提供的动力耗能过大，因此，迫切需要一种耗能更低的压缩机。

[0024] 以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

[0025] 如图1和图2所示，一种空调压缩机，包括缸体1，缸体1的两端经螺栓分别固定连接有头盖2和后盖3，缸体1内设置有阀板总成4和驱动机构总成5，其中，阀板总成4位于驱动机构总成5和头盖2之间。后盖3背向缸体1的一侧安装有用于联动驱动机构总成5的离合器总成6。

[0026] 结合图3所示，头盖2上设置有一个进气孔2a和一个排气孔2b，头盖2内被围板分隔为位于外圈与进气孔2a相通的进气腔21以及位于内圈与排气孔2b相通的排气腔22。

[0027] 阀板总成4中包括贴合缸体1内壁且垂直缸体1轴向设置的板体41，板体41上设置有四个与排气腔22相通的排气口41b以及四个与进气腔21相通的进气口41a，每个进气口41a背向头盖2的一侧设置有进气阀片42，每个排气口41b朝向头盖2的一侧设置有排气阀片
43。

[0028] 缸体1内焊接固定有四个贴合阀板总成4中板体41的活塞通道11，活塞通道11呈圆筒状，四个活塞通道11均位于板体41的同侧，相邻两个活塞通道11之间的夹角呈90°，且每个活塞通道11对应一个进气孔2a和一个排气孔2b。活塞通道11上远离板体41的一端外壁开设有一个环形嵌槽，该端的内壁处开设有一个与环形嵌槽错位设置的环形卡槽。每个活塞通道11的另一端设置有密封盖板总成7，密封盖板总成7沿后盖3至头盖2的方向依次包括外盖71、滑板72以及卡簧73。

[0029] 外盖71由耐磨塑料制成，包括遮盖活塞通道11端面的封面板711、套设于活塞通道11外壁的侧壁板712以及嵌设于环形嵌槽内的内翻板713。内翻板713垂直设置于侧壁板712的一端，且内翻板713朝封面板711的一侧与环形嵌槽的内壁之间设置有一个环形密封件
81，即O型密封圈。侧壁板712贴合活塞通道11的外壁，且侧壁板712和活塞通道11的侧壁共同贯穿有螺钉，从而限制外盖71松动。封面板711的中央开设有一个第一穿孔，第一穿孔的口径小于滑板72的外径，第一穿孔内经环氧树脂粘连有一个弹性封膜片7，弹性封膜片7由凝胶制成，静止状态下，弹性封膜片7的中央具有一个通孔，经外力拉扯，通孔的孔径可扩张/收缩的通孔，通孔的位置可于第一穿孔内移动。

[0030] 卡簧73呈环状具有一个缺口，以便形变缩小卡环的外径，从而将卡簧73卡接固定于环形卡槽内，卡簧73的单侧宽度大于环形卡槽的深度。滑板72的厚度等于封面板711至卡簧73的距离，滑板72的外径小于活塞通道11的内径，且滑板72的外径大于卡簧73卡接固定于环形卡槽内时的孔径，从而使得滑板72可沿活塞通道11的径向滑移，用于遮盖弹性封膜片7；滑板72的中央开设有一个第二穿孔，第二穿孔处套设有一个密封套82，密封套82具有一定弹性，且经环氧树脂粘连在滑板72上。

[0031] 驱动机构总成5包括一个驱动轴51、一个转盘52、四个连杆53以及四个活塞54。驱动轴51的一端贯穿后盖3与离合器总成6相连，从而受离合器总成6驱动而周向旋转，驱动轴51的另一端延伸至靠近活塞通道11处。转盘52呈圆盘状，平行于板体41设置于活塞通道11背向板体41的一侧，且转盘52经键连接方式固定安装在驱动轴51上，从而随驱动轴51转动而转动。离合器总成6为公知技术，不做进一步阐述，而在本发明中，离合器总成6用于驱动驱动轴51和转盘52做往复周向旋转运动。

[0032] 结合图4所示，转盘52朝活塞通道11的一端面上具有四个铰接位，四个铰接位分为两个第一铰接位521和两个第二铰接位522，两个第一铰接位521和两个第二铰接位522均各自以转盘52的中心对称设置，第一铰接位521和第二铰接位522间隔设置，且任一一个第一铰接位521与其中一个第二铰接位522之间的夹角为20°，与另一个第二铰接位522之间的夹角为160°。

[0033] 连杆53的一端对应铰接一个铰接位，另一端与活塞54铰接，四个活塞54沿连杆53连接顺序依次安装于活塞通道11内，连杆53穿设弹性封膜片7的通孔和滑板72的第二穿孔，密封套82填充第二穿孔与连杆53之间的缝隙，使得连杆53于第二穿孔内仅做往复直线运动，连杆53可于第一穿孔内伸缩并摆动。

[0034] 活塞54在活塞通道11内滑移，使得活塞通道11经活塞54分隔为两个密封腔室，分别为靠近阀板总成4的压缩腔室11a以及靠近密封盖板总成7的动力腔室11b，第一铰接位521上所连活塞54的运动趋势与第二铰接位522上所连活塞54的运动趋势始终相反，意味着，当第一铰接位521上所连的活塞54正向压缩腔室11a方向滑移时，第二铰接位522上所连的活塞54同速且反向向动力腔室11b的方向怀疑，反之相同。

[0035] 缸体1上还设置有一个注油孔12，螺纹连接有油塞，以便向缸体1内注入润滑油，延长驱动机构总成5的使用寿命。后盖3上朝头盖2的一端面开设有三个凹孔31，凹孔31内经环氧树脂连接有弹性隔膜32，当缸体1内整体空气热胀/冷缩时，可通过弹性隔膜32的波动扩大/缩小缸体1的空间，从而抵消缸体1的气压变化，同时可储存/释放部分润滑油。

[0036] 使用本发明时，驱动机构总成5受离合器总成6联动，使得活塞54在活塞通道11内滑移，当活塞54向压缩腔室11a方向滑移，则压缩腔室11a内气压增大，随之动力腔室11b的气压减小，两者之间的气压差越来越大，此时该气压差施加活塞54向动力腔室11b方向滑移的作用力，从而产生与其实际滑移方向反向的运动趋势，从而便于活塞54的复位运动；反之相同。

[0037] 本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。