技术领域
[0001] 本公开涉及搭载于车辆的电池包。
相关背景技术
[0002] 作为公开了将电池模块包括在内部的电池包的文献，例如列举出日本特开2014-33825、日本特开2013-136266、日本特开2015-071397的例子。
[0003] 日本特开2014-33825所公开的电池包具备在检测出构成电池组的单电池的异常的情况下朝向电池组喷出灭火剂的装置。
[0004] 日本特开2013-136266所公开的车辆具备在电池包壳体中收纳有电池模块的电池包，通过冷却液循环路将配置在电池包壳体内的吸热部与配置在电池包壳体外的散热部连接，通过冷却液的循环来冷却电池模块。
[0005] 在位于电池包壳体外的部分的冷却液循环路设置有能够注入灭火剂的灭火剂投入口部，在位于电池包壳体内的部分的冷却液循环路设置有在注入了灭火剂时会承受灭火剂的压力而破损的脆弱部。通过像这样在冷却液循环路设置灭火剂投入口部和脆弱部，能够使用冷却液循环路来作为用于向电池包壳体内供给灭火剂的路径。
[0006] 在日本特开2015-071397所公开的车辆中，与设置于车辆的前方的变换器连接的第一束线和从安装于车辆的后方的电池包引出的第二束线配设于底板的下方，并且在接线盒中连接。
具体实施方式
[0075] 以下，参照附图对本公开的实施方式详细地进行说明。此外，在以下示出的实施方式中对相同或共通的部分在图中标注相同的标号，不反复对其进行说明。
[0076] 另外，在以下示出的实施方式中，以将电池包搭载于混合动力汽车的情况为例示进行说明，但不限定于此，也可以搭载于电动汽车。
[0077] 此外，图中所示出的箭头U表示重力方向上的向上方向，箭头D表示重力方向上的向下方向。箭头L、R表示车辆的车宽方向，箭头L表示左侧，箭头R表示右侧。箭头Fr、Re表示车辆的车辆前后方向，箭头Fr表示前方侧，箭头Re表示后方侧。
[0078] 图1是搭载有实施方式1涉及的电池包的车辆的侧视图。图2是表示实施方式1涉及的电池包的搭载位置的概略图。参照图1和图2对搭载有实施方式1涉及的电池包100的车辆1进行说明。
[0079] 如图1所示，在车辆1内形成有发动机舱8a、乘车室8b、电池包设置区域8c及行李厢8d。
[0080] 发动机舱8a形成于车辆1的前部。在发动机舱8a配置有发动机2、旋转电机3及CPU4。乘车室8b形成于发动机舱8a的后方侧。
[0081] 电池包设置区域8c形成于位于乘车室8b的后方侧、并且位于行李厢8d的前方侧的位置。电池包设置区域8c形成于在乘车室8b设置的后部座位的后方侧。在电池包设置区域8c配置有电池包100的主体(后述的电池包壳体10(参照图3))。行李厢8d形成于车辆的后部。行李厢8d形成于电池包设置区域8c的后方侧。
[0082] 如图2所示，车辆1具备一对纵梁1b和多个横梁1a。一对纵梁1b沿前后方向延伸。多个横梁1a在左右方向上延伸。多个横梁1a彼此隔有间隔地在前后方向上排列地配置。
[0083] 在沿上下方向观察电池包100的情况下，电池包100配置在一对后轮之间的空间。电池包100沿左右方向延伸。电池包100设置为跨越位于一对后轮之间的部分的一对纵梁
1b。通过像这样配置电池包100，在从车辆1的侧方侧碰撞的情况下，利用后轮来抑制对电池包100施加的冲击。另外，电池包100也可以设置为配置在一对纵梁1b之间的空间。在该情况下，也利用一对纵梁1b来抑制对电池包100施加的冲击。
[0084] 车辆1具备包括发动机2、旋转电机3和CPU4的驱动装置、燃料箱5、电池包100及束线6。
[0085] 发动机2使用从燃料箱5供给的燃料来产生驱动车轮的驱动力。CPU4包括转换器和变换器。CPU4使从电池包100供给的直流电力升压，并且将升压后的直流电力变换为交流电力。旋转电机3使用从CPU4供给的交流电力来产生驱动车轮的电力。CPU4能够通过对向旋转电机3供给的交流电流的频率等进行调整来控制旋转电机3的驱动(转速等)。旋转电机3主要作为发电机发挥作用。
[0086] 束线6将CPU4与电池包100电连接。束线6将电池包100的电力向CPU4输送。束线6的一端连接于CPU4。束线6的另一端连接于后述的从电池包100的电池包壳体引出的配线部101(外侧配线)。束线6与配线部101在接线盒7中连接。配线部101构成电池包100的一部分。
[0087] 图3是实施方式1涉及的电池包的立体图。图4是实施方式1涉及的电池包的分解立体图。参照图3和图4对实施方式1涉及的电池包100的构造进行说明。
[0088] 如图3和图4所示，电池包100主要具备电池包壳体10、多个电池模块20、灭火剂投入部(灭火剂投入机构)90(参照图5)、配线部(配线)50及多个电子设备31、32、33、34。
[0089] 另外，电池包100具备供气通道71A、供气通道72A、排气通道71B、排气通道72B、上部框架41、下部框架42及排烟通道80。
[0090] 电池包壳体10主要将多个电池模块20收纳于内部。具体而言，电池包壳体10收纳多个电池模块20、灭火剂投入部90、配线部50、分隔部60、上部框架41及下部框架42。另外，电池包壳体10收纳排烟通道80的一部分。
[0091] 电池包壳体10包括上壁部11、下壁部12、前壁部(前壁)13、后壁部(后壁)14、侧壁部15及侧壁部16。上壁部11和下壁部12在车辆的上下方向上排列地配置。前壁部13、后壁部14、侧壁部15及侧壁部16构成将上壁部11的周缘部与下壁部12的周缘部连接的周壁部。
[0092] 上部框架41和下部框架42对电池包壳体10进行加强并且保持电池包壳体10。另外，上部框架41和下部框架42划分出配置多个电池模块20的区域。上部框架41的下部固定于下部框架42的上部。
[0093] 上部框架41包括框状框架411、伸出部412、壁部413及载置部414。框状框架411构成上部框架41的上部。框状框架411具有开口部(开口)411a以使得不与电子设备31和电子设备33干涉。
[0094] 伸出部412连接于框状框架411的位于前部侧的左右两端部。伸出部412随着朝向前方而向下方倾斜。壁部413被设置为与上下方向大致平行。壁部413的上端连接于框状框架411的前端。载置部414连接于壁部413的下端。
[0095] 载置部414具有板状形状。载置部414被设置为从壁部413朝向前方突出。在载置部414载置有电子设备32。
[0096] 下部框架42包括框状框架421和前壁加强部422。框状框架421构成下部框架42的上部。在框状框架421的中央部设置有将框状框架421的前部与后部连接的加强部421b。在加强部421b的左右方向的两侧形成有开口部421a。在框状框架411以覆盖上述开口部421a的方式载置有分隔部60。框状框架411支承分隔部60。
[0097] 前壁加强部422与框状框架421的前部的左右两端部和中央部连接。前壁加强部422具有板状形状。前壁加强部422被设置为与上下方向大致平行。
[0098] 上壁部11具有一部分隆起的板状形状以使得不与电子设备31干涉。上壁部11固定于上部框架41的框状框架411。下壁部12具有板状形状。下壁部12固定于下部框架42的下端。
[0099] 前壁部13具有倾斜部131和纵壁部132。倾斜部131随着朝向下方而朝向前方倾斜。纵壁部132连接于倾斜部131的下端。纵壁部132与上下方向大致平行。
[0100] 前壁部13的倾斜部131固定于上部框架41的伸出部412。前壁部13的纵壁部132固定于下部框架42的前壁加强部422。
[0101] 后壁部14具有板状形状。后壁部14固定于上部框架41的框状框架411的后端部和下部框架42的框状框架421的后端部。
[0102] 侧壁部15具有板状形状。侧壁部15固定于上部框架41的右侧端部和下部框架42的右侧端部。侧壁部15具有开口部15a、开口部15b。开口部15a被供气通道71A覆盖。开口部15b被排气通道71B覆盖。
[0103] 侧壁部16具有板状形状。侧壁部16固定于上部框架41的左侧端部和下部框架42的左侧端部。侧壁部16具有开口部16a、开口部16b。开口部16a被供气通道72A覆盖。开口部16b被排气通道72B覆盖。
[0104] 供气通道71A向电池包壳体10内的右侧空间主要供给作为制冷剂的冷风。排气通道71B主要排出上述右侧空间的空气。像这样，通过使冷风向上述右侧空间循环，能够冷却配置在上述右侧空间的多个电池模块20。
[0105] 供气通道72A向电池包壳体10内的左侧空间主要供给作为制冷剂的冷风。排气通道72B主要排出上述左侧空间的空气。像这样，通过使冷风向上述左侧空间循环，能够冷却配置在上述左侧空间的多个电池模块20。
[0106] 电池模块20包括电池组和将该电池组收纳于内部的模块壳体22，所述电池组通过多个单电池21列状地排列配置而构成。模块壳体22例如由树脂部件构成。
[0107] 多个电池模块20构成第一模块部25和第二模块部26。第一模块部25例如通过在左右方向上排列地配置两个电池模块组来构成，所述电池模块组是多个电池模块20按2列2行地配置而成的电池模块组。第二模块部26例如通过在左右方向上排列地配置两个电池模块组来构成，所述电池模块组是多个电池模块按3列2行地配置而成的电池模块组。
[0108] 第一模块部25配置在框状框架411与分隔部60之间。第二模块部26配置在分隔部60与下壁部12之间。
[0109] 分隔部60从后壁部14侧朝向前方侧延伸，并且将电池包壳体10内的空间分隔成上部侧的空间和下部侧的空间。在分隔部60的前端部侧载置有上部框架41的载置部414。分隔部60的后端既可以与后壁部14的内表面抵接，也可以与后壁部14的内表面分离。
[0110] 电子设备31、32、33、34配置在位于模块壳体22的外侧、并且位于电池包壳体10的内侧的位置。
[0111] 电子设备31配置在上壁部11与第一模块部25之间。电子设备31进行对构成电池组的多个单电池21的状态的监视等。电子设备31例如由电池ECU构成。电子设备31搭载于构成电子设备33的电路基板。
[0112] 电子设备33载置于第一模块部25的上表面。电子设备33包括电路基板和安装于电路基板的电流传感器等。电流传感器检测向单电池21输入的充电电流和从单电池21输出的放电电流。上述电子设备31基于电流传感器的输出信号等来求出单电池21的充电状态。
[0113] 电子设备32载置于上部框架41的载置部。电子设备32例如由接线盒构成。电子设备32包括未图示的继电器电路、熔断器等。电子设备32连接于上述的配线部101。多个电池模块20的输出通过电子设备32和配线部101向电池包壳体10外的CPU4供给。
[0114] 电子设备34配置在第二模块部26与下壁部12之间。电子设备34形成为大致板状。电子设备34包括发热体(未图示)和发热体支承部。电子设备34在电池模块20的温度较低的情况下，加热电池包壳体10内的空气。通过向发热体通电来使其发热。
[0115] 配线部50配设于模块壳体22与电池包壳体10之间。配线部50包括多个配线。配线部50将各电子设备31、32、33、34之间连接。另外，配线部50将第一模块部25和第二模块部26与各电子设备31、32、33、34连接。
[0116] 配线部50包括将电池模块20与电子设备连接的连接配线部(连接配线)。另外，配线部50包括前方侧配线部(前方侧配线)，所述前方侧配线部在电池包壳体10内配设于前壁部13与第一模块部25及第二模块部26之间。该前方侧配线部包括通过分隔部60的前端与前壁部13之间的间隙的部分。
[0117] 排烟通道80在一端侧具有分支的端部。分支后的端部分别连接于第一模块部25和第二模块部26。排烟通道80的另一端侧从电池包壳体10向外部引出。排烟通道80将从第一模块部25和第二模块部26的单电池21所具有的安全阀(未图示)排出的气体向电池包壳体10的外部导出。
[0118] 图5是实施方式1涉及的电池包的剖视图。图6是沿图5所示的VI-VI线的剖视图。图7是沿图5所示的VII-VII线的剖视图。参照图5～图6，对灭火剂投入部90进行说明。
[0119] 灭火剂投入部90包括多个灭火剂封入体91、92、93、94。多个灭火剂封入体91、92、93、94均具有灭火剂和填充有该灭火剂的密封部。
[0120] 例如使用重碳酸盐类和磷酸盐类等粉末状的材料来作为灭火剂。另外，也可以使用通过二氧化碳和氮气等惰性气体来稀释电池包壳体10内的氧气的材料、或者是卤化物等具有抑制燃烧反应的作用的材料来作为灭火剂。另外，也可以使用通过水等液体制冷剂来冷却热源的材料作为灭火剂。进而，也可以使用碳酸氢钠与硝酸铝等的混合物来作为灭火剂，利用因混合物的反应而产生的不可燃的泡沫来覆盖热源。
[0121] 像这样，并非限定于采用粉末状的材料作为灭火剂，也可以采用气体状或液体状的材料、泡沫状的材料作为灭火剂。
[0122] 密封部具有长条形状，沿车辆1的左右方向延伸。密封部具有延伸方向上的两端侧被密封的管状形状。密封部例如由树脂部件构成。密封部形成为在被加热而成为预定的温度以上的情况下会熔化。由于密封部熔化，填充于密封部内的灭火剂投入密封部的外部。
[0123] 多个灭火剂封入体91、92、93、94均配置在电池模块20与电池包壳体10之间。
[0124] 灭火剂封入体91配置为能够朝向配设于模块壳体22与电池包壳体10之间的配线部50投入灭火剂。灭火剂封入体91配置在配设于前壁部13与电池模块20之间的上述前方侧配线部的上方。具体而言，灭火剂封入体91配置在前方侧配线部的上方，所述前方侧配线部配设于前壁部13与第一模块部25及第二模块部26之间。灭火剂封入体91配置在位于第一模块部25的前方侧、并且靠前壁部13的位置。
[0125] 优选的是，灭火剂封入体91在车辆的前后方向上的灭火剂封入体91的设置位置位于比前方侧配线部的整体都靠上方的位置。即，优选的是，在通过灭火剂封入体91的中心轴且平行于上下方向的假想平面上，灭火剂封入体91位于比前方侧配线部的整体都靠上方的位置。
[0126] 灭火剂封入体92配置在第一模块部25与后壁部14之间。灭火剂封入体92配置在第一模块部25的后端侧的上端部与后壁部14之间。
[0127] 灭火剂封入体93配置在第二模块部26与前壁部13之间。灭火剂封入体93配置在比分隔部60的前端靠前方的位置。此外，在灭火剂封入体93配置在比分隔部60的前端靠前方的位置的情况下，灭火剂封入体93不限定于配置在第二模块部26与前壁部13之间的位置，也可以配置在比前壁部13与分隔部60的前端之间的间隙靠上方的位置。
[0128] 灭火剂封入体94配置在第二模块部26与后壁部14之间。灭火剂封入体94配置在分隔部60的下方。灭火剂封入体94配置在第二模块部26的后端侧的上端部与后壁部14之间。
[0129] 在车辆1发生了碰撞的情况下，对电池包100施加冲击，由于该冲击，收纳于电池包100的电池包壳体10内的电池模块20朝向与碰撞侧相反的一侧移动。此时，配设于电池包壳体10内的电子设备31、32、33、34及配线部50等配置在模块壳体22与电池包壳体10之间的内部构成物有时会因冲击力而破损，并且从电池包壳体10内部发热。
[0130] 如上所述，灭火剂投入部90构成为，包括配置在电池模块20与电池包壳体10之间的部分，并且通过在电池包壳体10内密封部被加热而熔化来向电池包壳体10与模块壳体22之间投入灭火剂。由此，在电池包壳体内部发热了的情况下，不需要等待从外部供给灭火剂的作业人员到达便能够迅速地向电池包壳体10与模块壳体22之间投入灭火剂。
[0131] 另外，因为电池组收纳于模块壳体22内，所以，即使在由于误工作而实施了灭火剂投入部90所进行的灭火剂的投入的情况下，也不会直接向电池组供给灭火剂。由此，能够抑制由于灭火剂投入部的误工作而使得配置在模块壳体内的电池组因灭火剂而短路的情况。
[0132] 如上所述，在实施方式1涉及的电池包100中，能够抑制由于灭火投入部的误工作而使得配置在模块壳体内的电池组短路的情况，并且能够迅速地向电池包壳体内投入灭火剂。
[0133] 另外，当在车辆1发生了碰撞的情况下配线部50断线了时，从配线部50的断线部位发热，并且所生成的热朝向电池模块在配线部上传导。
[0134] 在这样的情况下，由于来自断线部位的发热，构成灭火剂投入部90的密封部被加热到预定的温度以上而熔融，从而朝向配线部50投入灭火剂。由此，能够朝向发热部位和导热路径特定地投入灭火剂，能够抑制发热部位和导热路径的升温。另外，通过朝向发热部位和导热路径特定地投入灭火剂，与使电池包壳体内浸渍在灭火剂的构成相比，能够抑制所投入的灭火剂的量。
[0135] 尤其是，在车辆1被从后方侧碰撞的情况下，从后方侧对电池包100施加冲击。在该情况下，后壁部14被朝向前方侧推压，由此，分隔部60被朝向前方侧推压、第一模块部25和第二模块部26被朝向前方侧推压。
[0136] 在第一模块部25和第二模块部26朝向前方侧移动的情况下，在电池包壳体10内配设于前壁部13与第一模块部25及第二模块部26之间的前方侧配线部容易被电池包壳体10与第一模块部25及第二模块部26夹住而断线。
[0137] 通过像上述那样在前方侧配线部的上方配置有灭火剂封入体91，从而在前方侧配线部断线了的情况下，从灭火剂封入体91朝向作为发热源和导热路径的前方侧配线部投入灭火剂。灭火剂投入部90构成为包括配置在容易断线的部位的上方的部分，由此，能够进一步发挥能够抑制灭火剂的量并且能够抑制发热部位和导热路径的温度的上升这一效果。
[0138] 在此，分隔部60容易与后壁部14一起被推压，从而容易朝向前方移动。因此，在上述前方侧配线部包括通过分隔部60的前端与前壁部13之间的间隙的部分的情况下，该部分容易由于后碰撞而被分隔部60的前端与前壁部13夹住而断线。因此，在上述前方侧配线部包括通过分隔部60的前端与前壁部13之间的间隙的部分的情况下，通过在前方侧配线部的上方配置灭火剂封入体91，能够有效地发挥上述效果。
[0139] 另外，通过在位于比分隔部60的前端靠前方侧、并且位于分隔部60的前端与前壁部13之间的间隙的附近的位置配置灭火剂封入体93，从灭火剂封入体93也能够向成为导热路径的前方侧配线部投入灭火剂。由此，能够更有效地发挥上述效果。
[0140] 另外，通过在电池包壳体10内的后部侧配置灭火剂封入体92和灭火剂封入体94，即使在从电池包壳体10内的后部侧发热的情况下，也能够朝向发热部位特定地投入灭火剂。
[0141] 如上所述，在实施方式1涉及的电池包中，既能够抑制灭火剂的量，也能够抑制成为导热路径的配线部的升温。
[0142] 图8是实施方式2涉及的电池包的剖视图。图9是表示在实施方式2涉及的电池包中从电池包壳体卸下前壁部后的状态的图。参照图8和图9对实施方式2涉及的电池包100A进行说明。
[0143] 如图8和图9所示，与实施方式1涉及的电池包100相比，实施方式2涉及的电池包100A的灭火剂投入部90A的配置不同，其他构成是几乎同样的构成。
[0144] 如图8和图9所示，在实施方式2中也是，灭火剂投入部90A包括配置在电池模块20与电池包壳体10之间的部分，通过在电池包壳体10内密封部被加热而熔化来向电池包壳体10与模块壳体22之间投入灭火剂。
[0145] 具体而言，灭火剂投入部90A构成为包括沿配线部50所包括的连接配线部设置的部分。连接配线部例如将电池模块20与电子设备31、32连接。在连接配线部也可以包括将电子设备之间连接的配线。
[0146] 灭火剂投入部90A包括多个灭火剂封入体95、96、97、98。多个灭火剂封入体95、96、97、98以沿连接配线部的方式配置。多个灭火剂封入体95、96、97、98通过捆扎带(binding bands)等固定部件固定于连接配线部。多个灭火剂封入体95、96、97、98包括与连接配线部接触的部分。多个灭火剂封入体95、96、97、98均具有灭火剂和填充有该灭火剂的密封部。
[0147] 使用与实施方式1几乎同样的材料来作为灭火剂。密封部具有长条形状。密封部具有延伸方向上的两端侧被密封的管状形状。密封部例如由具有挠性的树脂部件构成。密封部沿上述连接配线部配置。密封部形成为在被加热而成为预定的温度以上的情况下熔化。由于密封部熔化，填充于密封部内的灭火剂投入密封部的外部。
[0148] 在实施方式2中也是，在由于碰撞而在电池包壳体内产生发热的情况下，构成灭火剂投入部90A的密封部被加热到预定的温度以上而熔融，从而向电池包壳体10与模块壳体22之间投入灭火剂。由此，不需要等待从外部供给灭火剂的作业人员到达便能够迅速地向电池包壳体10与模块壳体22之间投入灭火剂。
[0149] 另外，因为电池组收纳于模块壳体22内，所以，即使在由于误工作而实施了由灭火剂投入部90A进行的灭火剂的投入的情况下，也不会直接向电池组供给灭火剂。由此，能够抑制由于灭火剂投入部90A的误工作而使得配置在模块壳体22内的电池组因灭火剂而短路的情况。
[0150] 如上所述，实施方式2涉及的电池包100A也能够获得与实施方式1涉及的电池包100几乎同样的效果。
[0151] 尤其是，在电池包壳体10内将配置在模块壳体22的外侧的电子设备与电池模块20连接的连接配线部容易因电池模块20的移动而断线。
[0152] 通过像上述那样以沿连接配线部的方式配置多个灭火剂封入体95、96、97、98，从而在连接配线部断线了的情况下，从灭火剂封入体95、96、97、98朝向作为发热源和导热路径的连接配线部投入灭火剂。通过使得灭火剂投入部90A构成为包括沿容易断线的连接配线部设置的部分，既能够抑制灭火剂的量也能够抑制发热部位和导热路径的温度的上升。
[0153] 图10是搭载有实施方式3涉及的电池包的车辆的侧视图。参照图10对实施方式3涉及的电池包100B进行说明。
[0154] 如图10所示，与实施方式1涉及的电池包100相比，实施方式3涉及的电池包100B的灭火剂投入部90B的构成不同。其他构成是几乎同样的构成。
[0155] 灭火剂投入部90B除了包括实施方式1中的灭火剂封入体91、92、93、94以外，还包括配置在位于电池包壳体10外的配线部101(外侧配线部)的上方的灭火剂封入体99。
[0156] 灭火剂封入体99在电池包壳体10外配置在从电池包壳体10引出的配线部101的上方。灭火剂封入体99的构成与灭火剂封入体91、92、93、94的构成几乎是同样的构成。灭火剂封入体99的密封部由具有挠性的树脂部件构成。由此，能够沿配线部101并且在配线部101的上方配置灭火剂封入体99。
[0157] 在车辆1发生了碰撞的情况下，电池包壳体10自身也移动。由此，从电池包壳体10引出的配线部101有时会被电池包壳体10与配置在电池包壳体10的周围的部件夹住而断线。在这样的情况下，从配线部101的断线部位发热，所生成的热朝向电池包100在配线部101上传导。
[0158] 由于来自断线部位的发热，构成灭火剂封入体99的密封部被加热到预定的温度以上而熔融，从而朝向配线部101投入灭火剂。由此，能够朝向发热部位和导热路径特定地投入灭火剂，能够抑制发热部位和导热路径的升温。结果，能够抑制来自电池包壳体10的外部的热通过配线部101而向电池包100B传导的情况。
[0159] 电池包壳体10内部的构成与实施方式1的构成是同样的构成，所以，实施方式3涉及的电池包100B也能够获得与实施方式1涉及的电池包100几乎同样的效果。
[0160] 图11是表示实施方式4涉及的电池包的电池包壳体的立体图。图12是表示配置在实施方式4涉及的电池包的电池包壳体内的上部侧的灭火剂投入部的俯视图。图13是表示配置在实施方式4涉及的电池包的电池包壳体内的上下方向上的中央部的灭火剂投入部的俯视图。图14是实施方式4涉及的电池包的侧视图。图15是表示实施方式4涉及的电池包的卸下了侧壁部后的状态的电池包的侧视图。参照图11～图15对实施方式4涉及的电池包100C进行说明。
[0161] 此外，图12表示与实施方式1中的图6对应的位置的俯视图，图13表示与实施方式1中的图7对应的位置的俯视图。
[0162] 如图11～图15所示，与实施方式1涉及的电池包100相比，实施方式4涉及的电池包100C，在形成于电池包壳体10的开口部向外部开放这一点以及灭火剂投入部90C的构成不同。其他构成是几乎同样的构成。
[0163] 如图11所示，电池包壳体10的侧壁部15具有板状形状。侧壁部15固定于上部框架41的右侧端部和下部框架42的右侧端部。侧壁部15具有开口部15a、15b、15c。
[0164] 开口部15a设置于侧壁部15的下部侧。开口部15b设置于侧壁部15的上部侧。开口部15c设置于位于侧壁部15的前部侧、并且位于侧壁部15的上下方向上的中央部的位置。
[0165] 从开口部15a引出上述的供气通道71A。在通过该开口部15a的部分的供气通道71A的周面与开口部15a之间形成有间隙，开口部15a向外部开放。
[0166] 从开口部15b引出上述的排气通道71B。在通过该开口部15b的部分的供气通道71B的周面与开口部15b之间形成有间隙，开口部15b向外部开放。
[0167] 从开口部15c引出上述的配线部50的一部分。在通过该开口部15c的部分的配线部50的周面与开口部15c之间形成有间隙，开口部15c向外部开放。
[0168] 侧壁部16具有板状形状。侧壁部16固定于上部框架41的左侧端部和下部框架42的左侧端部。侧壁部16具有开口部16a、16b、16c。开口部16a设置于侧壁部16的下部侧。开口部16b设置于侧壁部16的上部侧。开口部16c设置于位于侧壁部16的前部侧、并且位于侧壁部
16的上下方向上的中央部的位置。
[0169] 从开口部16a引出上述的供气通道72A。在通过该开口部16a的部分的供气通道72A的周面与开口部16a之间形成有间隙，开口部16a向外部开放。
[0170] 从开口部16b引出上述的排气通道72B。在通过该开口部16b的部分的供气通道72B的周面与开口部16b之间形成有间隙，开口部16b向外部开放。
[0171] 从开口部16c引出上述的配线部50的一部分。在通过该开口部16c的部分的配线部50的周面与开口部16c之间形成有间隙，开口部16c向外部开放。
[0172] 在实施方式4中也是，灭火剂投入部90C包括配置在电池模块20与电池包壳体10之间的部分，通过在电池包壳体10内密封部被加热而熔化来向电池包壳体10与模块壳体22之间投入灭火剂。
[0173] 如图12和图13所示，灭火剂投入部90C包括多个灭火剂封入体91、92、93、94、901L、901R、902L、902R、903L、903R。多个灭火剂封入体91、92、93、94、901L、901R、902L、902R、
903L、903R均与实施方式1同样地具有灭火剂和填充有该灭火剂的密封部。
[0174] 多个灭火剂封入体91、92、93、94、901L、901R、902L、902R、903L、903R均配置在电池模块20与电池包壳体10之间。
[0175] 灭火剂封入体91、92、93、94均配置在与实施方式1几乎同样的位置。
[0176] 如图12～图15所示，灭火剂封入体901L沿车辆1的前后方向延伸。灭火剂封入体901L配置在第一模块部25与侧壁部16之间。灭火剂封入体901L在侧壁部16的内侧位于比在侧壁部16形成的开口部16b靠上方的位置。
[0177] 在从左右方向观察的情况下，灭火剂封入体902L位于第一模块部25的前方侧、并且位于比电子设备32靠上方的位置。灭火剂封入体902L在侧壁部16的内侧位于比在侧壁部16形成的开口部16c靠上方的位置。灭火剂封入体902L包括沿规定开口部16c的上缘部的侧壁部16的壁面延伸的部分。
[0178] 灭火剂封入体903L沿车辆1的前后方向延伸。灭火剂封入体903L配置在第二模块部26与侧壁部16之间。灭火剂封入体903L在侧壁部16的内侧位于比在侧壁部16形成的开口部16a靠上方的位置。
[0179] 灭火剂封入体901R、902R、903R与侧壁部15以及开口部15a、15b、15c的位置关系，和灭火剂封入体901L、902L、903L与侧壁部16以及开口部16a、16b、16c的位置关系几乎是同样的位置关系。灭火剂封入体901R、902R、903R的形状分别与灭火剂封入体901L、902L、903L是几乎同样的形状。
[0180] 灭火剂封入体901R沿车辆1的前后方向延伸。灭火剂封入体901R配置在第一模块部25与侧壁部15之间。灭火剂封入体901R在侧壁部15的内侧位于比在侧壁部15形成的开口部15b靠上方的位置。
[0181] 在从左右方向观察的情况下，灭火剂封入体902R位于第一模块部25的前方侧、并且位于比电子设备32靠上方的位置。灭火剂封入体902R在侧壁部15的内侧位于比在侧壁部15形成的开口部15c靠上方的位置。灭火剂封入体902R包括沿规定开口部15c的上缘部的侧壁部15的壁面延伸的部分。
[0182] 灭火剂封入体903R沿车辆1的前后方向延伸。灭火剂封入体903R配置在第二模块部26与侧壁部15之间。灭火剂封入体903R在侧壁部15的内侧位于比在侧壁部15形成的开口部15a靠上方的位置。
[0183] 在车辆1发生了碰撞的情况下，配设于电池模块20与电池包壳体10之间的配线部50有时会被电池模块20与电池包壳体10夹住而断线、电子设备32等有时会破损。在这样的情况下，从配线部50的断裂部位、电子设备32的破损部位发热。
[0184] 在形成于电池包壳体10的周壁部的开口部15a、15b、15c和开口部16a、16b、16c向外部开放的情况下，有可能会发生在电池包壳体内部生成的热通过开口部15a、15b、15c和开口部16a、16b、16c向配置在电池包100的周围的可燃性部件等传递的情况。
[0185] 在此，如上所述，在实施方式4涉及的电池包中，灭火剂投入部90C构成为在电池包壳体10的周壁部的内侧，对于开口部15a、15b、15c和开口部16a、16b、16c分别包括位于比开口部靠上方的位置的部分。由此，当在电池包壳体10的内部生成的热要通过开口部15a、15b、15c和开口部16a、16b、16c时，能够朝向位于形成有该开口部的壁部的内侧的发热部、开口部15a、15b、15c附近以及开口部16a、16b、16c附近投入灭火剂。由此，能够抑制从设置于电池包壳体10的开口部15a、15b、15c和开口部16a、16b、16c向外部散出热的情况。
[0186] 此外，在实施方式4涉及的电池包100C中也是，灭火剂投入部90C包括配置在电池模块20与电池包壳体10之间的部分，通过在电池包壳体10内密封部被加热而熔化来向电池包壳体10与模块壳体22之间投入灭火剂，由此能够获得与实施方式1几乎同样的效果。
[0187] 图16是实施方式5涉及的电池包的剖视图。图17是沿图16所示的XVII-XVII线的剖视图。图18是沿图16所示的XVIII-XVIII线的剖视图。参照图16～图18对实施方式5涉及的电池包100D进行说明。
[0188] 如图16～图18所示，与实施方式1涉及的电池包100相比，实施方式5涉及的电池包100D的灭火剂投入部90D的构成不同。其他构成是几乎同样的构成。
[0189] 灭火剂投入部90D包括多个灭火剂封入体91D、92、93、94、911、912、913、931、932、933。多个灭火剂封入体91D、92、93、94、911、912、913、931、932、933均与实施方式1同样地具有灭火剂和填充有该灭火剂的密封部。
[0190] 多个灭火剂封入体91D、92、93、94沿车辆1的左右方向延伸。多个灭火剂封入体911、912、913、931、932、933沿车辆1的前后方向延伸。
[0191] 灭火剂封入体91D配置在模块壳体22与电池包壳体10之间。灭火剂封入体91D配置在位于第一模块部25的前方侧、并且靠第一模块部25的位置。灭火剂封入体91D配置为与第一模块部25的前表面的上部相对。
[0192] 灭火剂封入体92、93、94均配置在与实施方式1几乎同样的位置。
[0193] 灭火剂封入体911配置在模块壳体22与电池包壳体10之间。灭火剂封入体911配置在第一模块部25与侧壁部15之间。灭火剂封入体911配置为与第一模块部25的右侧侧面的上部相对。
[0194] 灭火剂封入体912配置在模块壳体22与电池包壳体10之间。灭火剂封入体912配置在第一模块部25与侧壁部16之间。灭火剂封入体912配置为与第一模块部25的左侧侧面的上部相对。
[0195] 灭火剂封入体913在车辆1的左右方向上配置在灭火剂封入体911与灭火剂封入体912之间。灭火剂封入体913配置在构成第一模块部25的两个电池模块组之间。
[0196] 灭火剂封入体931配置在模块壳体22与电池包壳体10之间。灭火剂封入体931配置在第二模块部26与侧壁部15之间。灭火剂封入体931配置为与第二模块部26的右侧侧面的上部相对。灭火剂封入体931位于比灭火剂封入体911靠下方的位置。
[0197] 灭火剂封入体932配置在模块壳体22与电池包壳体10之间。灭火剂封入体932配置在第二模块部26与侧壁部15之间。灭火剂封入体932配置为与第二模块部26的左侧侧面的上部相对。灭火剂封入体932位于比灭火剂封入体912靠下方的位置。
[0198] 灭火剂封入体933在车辆1的左右方向上配置在灭火剂封入体931与灭火剂封入体932之间。灭火剂封入体933配置在构成第二模块部26的两个电池模块组之间。
[0199] 在从上方观察的情况下，灭火剂封入体91D、92、911、912配置为包围第一模块部25。同样地，在从上方观察的情况下，灭火剂封入体93、94、931、932配置为包围第二模块部
26。
[0200] 通过像这样配置灭火剂封入体91D、92、911、912和灭火剂封入体93、94、931、932，从而在电池包壳体10内，在从包围第一模块部25和第二模块部26的四周的任一方向产生了热的情况下，都能够迅速地朝向发热部位投入灭火剂。
[0201] 另外，因为灭火剂封入体91D、92、911、912配置在第一模块部25的附近，所以，在从各灭火剂封入体投入灭火剂的情况下，除了向发热部位投入灭火剂以外还向第一模块部25投入灭火剂。由此，能够抑制第一模块部25的温度的上升。
[0202] 同样地，灭火剂封入体93、94、931、932配置在第二模块部26的附近。由此，在从各灭火剂封入体投入灭火剂的情况下，除了向发热部位投入灭火剂以外还向第二模块部26投入灭火剂。由此，能够抑制第二模块部26的温度的上升。
[0203] 进而，灭火剂封入体913配置在两个电池模块组之间。在两个电池模块组之间也配设有配线部50。通过配置灭火剂封入体913，能够朝向配设于两个电池模块组之间的配线部投入灭火剂。结果，能够抑制热在配设于两个电池模块组之间的配线部上向第一模块部25传递的情况。
[0204] 同样地，灭火剂封入体933配置在两个电池模块组之间。在两个电池模块组之间也配设有配线部50。通过配置灭火剂封入体933，能够朝向配设于两个电池模块组之间的配线部投入灭火剂。结果，能够抑制热在配设于两个电池模块组之间的配线部上向第二模块部26传递的情况。
[0205] 如上所述，实施方式5涉及的电池包100D能够获得与实施方式1涉及的电池包100同等或以上的效果。
[0206] 图19是搭载有实施方式6涉及的电池包的车辆的立体图。参照图19对实施方式6涉及的车辆1E进行说明。
[0207] 如图19所示，车辆1E具备空调装置214和电池包100E。空调装置214包括温度调整单元216和制冷循环。温度调整单元216将蒸发器217、加热器芯(heater core)(未图示)、鼓风机(未图示)及减振器类等收纳于内部。制冷循环包括蒸发器217、制冷剂循环路219、压缩机220及膨胀阀(未图示)。蒸发器217、压缩机220及膨胀阀通过制冷剂循环路219来连接。
[0208] 通过该制冷循环的运转与上述的加热器芯的运转的组合、并且进而通过上述的鼓风机和减振器类等的驱动动作来向车辆1E的乘车室输送被调整为预定的温度的冷风或暖风。
[0209] 与实施方式1涉及的电池包100相比，电池包100E在灭火剂投入部由冷却多个电池模块的后述的冷却装置222的一部分构成这一点和使用在冷却装置222中使用的冷却液来作为灭火剂这一点上不同。其他构成是几乎同样的构成。
[0210] 冷却装置222是用于对收纳于电池包壳体10内的多个电池模块20进行冷却的装置。冷却装置222以上述的制冷循环为冷却源。冷却装置222包括冷凝器227、冷却液循环路229、泵228及散热器(heat sink)226。冷凝器227、泵228、冷却器233通过冷却液循环路229来连接。
[0211] 冷凝器227储存冷却液。冷凝器227构成为能够从外部供给冷却液。在之后使用图20和图21对冷凝器227的具体的构成进行描述。
[0212] 冷却液循环路229是供冷却液循环的流路。冷却液循环路229中的配设于电池包壳体10内的部分相当于灭火剂投入部。
[0213] 冷却液循环路229具有主配管部230、第一导入管部231A、第一电池包内配管部231B、第一导出管部231C、第二导入管部232A、第二电池包内配管部232B及第二导出管部
232C。
[0214] 主配管部230、第一导入管部231A、第一导出管部231C、第二导入管部232A及第二导出管部232C配置在电池包壳体10的外部。第一电池包内配管部231B和第二电池包内配管部232B配置在电池包壳体10内。
[0215] 主配管部230主要将散热器226、泵228以及冷凝器227连接。在主配管部230的一端侧连接有第一导入管部231A和第二导入管部232A。
[0216] 第一导入管部231A连接于第一电池包内配管部231B的一端侧。第一导入管部231A将在主配管部230流动的冷却液导入第一电池包内配管部231B。
[0217] 第二导入管部232A连接于第二电池包内配管部232B的一端侧。第二导入管部232A将在主配管部230流动的冷却液导入第二电池包内配管部232B。
[0218] 第一导出管部231C将主配管部230的另一端侧与第一电池包内配管部231B的另一端侧连接。第一导出管部231C将在第一电池包内配管部231B流动的冷却液向主配管部230导出。
[0219] 第二导出管部232C将主配管部230的另一端侧与第二电池包内配管部232B的另一端侧连接。第二导出管部232C将在第二电池包内配管部232B流动的冷却液向主配管部230导出。
[0220] 泵228使冷却液在冷却液循环路229循环。散热器226组装于与蒸发器217并联地连接的冷却器233。散热器226与通过上述的制冷循环来冷却的冷却器233进行热交换。由此，冷却液循环路229内的冷却液被冷却。
[0221] 在散热器226被冷却了的冷却液通过泵228的驱动而在冷却液循环路229中循环。此时，冷却液在第一电池包内配管部231B和第二电池包内配管部232B中流动，从而冷却电池包壳体10内的第一模块部25和第二模块部26。
[0222] 此外，通过切换切换阀235，能够使得在制冷循环内流动的制冷剂朝向冷却器233流动。
[0223] 图20是表示在用于对实施方式6涉及的电池包内的电池模块进行冷却的冷却装置中使用的冷凝器的立体图。图21是表示从外部向如图20所示的冷凝器供给灭火剂的情形的图。
[0224] 如图20所示，冷凝器227除了具有通常的第一冷却液注入口部227a以外，还具有第二冷却液注入口部238。
[0225] 第一冷却液注入口部227a由盖体227b塞住。在通常的使用环境下，在需要注入冷却液的情况下，取下盖体227b并注入所希望的量的冷却液。
[0226] 如图21所示，第二冷却液注入口部238由盖体240覆盖。第二冷却液注入口部238构成为灭火剂供给部件242的喷嘴部242a能够插入该第二冷却液注入口部238。作为灭火剂供给部件242，例如可以使用从消防车辆、消防设备延伸出的喷水管。在该情况下，能够使用水来作为从灭火剂供给部件242供给的灭火剂。
[0227] 在此，再次如图19所示，第一电池包内配管部231B配置在第一模块部25与电池包壳体10之间。具体而言，第一电池包内配管部231B配置在第一模块部25与电池包壳体10的上壁部之间。
[0228] 另外，第一电池包内配管部231B例如具有一边蜿蜒一边沿车辆的左右方向延伸的曲折形状。此外，第一电池包内配管部231B的形状不限定于曲折形状，能够适当地进行变更。
[0229] 第一电池包内配管部231B的前部优选位于配线部50中的前方侧配线部的上方。进而，第一电池包内配管部231B的前部优选位于上述的连接配线部的上方。
[0230] 在冷却液在冷却液循环路229流动时，第一电池包内配管部231B被冷却液填充。并且，第一电池包内配管部231B由树脂部件等构成，并且构成为能够因热而熔融。像这样，第一电池包内配管部231B相当于灭火剂投入部的一部分。
[0231] 第二电池包内配管部232B配置在第二模块部26的上方，并且配置在第二模块部26与电池包壳体10的上壁之间。更具体而言，第二电池包内配管部232B配置在第一模块部25与第二模块部26之间。
[0232] 另外，第二电池包内配管部232B具有一边蜿蜒一边沿车辆的左右方向延伸的曲折形状。此外，第二电池包内配管部232B的形状不限定于曲折形状，能够适当地进行变更。
[0233] 在冷却液在冷却液循环路229流动时，第二电池包内配管部232B被冷却液填充。并且，第二电池包内配管部232B由树脂部件等构成，并且构成为能够因热而熔融。像这样，第二电池包内配管部232B相当于灭火剂投入部的另一部分。
[0234] 因此，在由于车辆的碰撞而使得配线部50被电池模块20与电池包壳体10夹住而断线了的情况下，由于来自断线部位的发热，第一电池包内配管部231B和第二电池包内配管部232B被加热而熔融，从而向电池包壳体10与模块壳体22之间投入冷却液。
[0235] 由此，在电池包壳体10内部发热了的情况下，不需要等待从外部供给灭火剂的作业人员到达便能够迅速地向电池包壳体10与模块壳体22之间投入冷却液。
[0236] 另外，因为电池组收纳于模块壳体22内，所以，即使在由于误工作而从第一电池包内配管部231B和第二电池包内配管部232B中的至少一方投入了冷却液的情况下，也不会直接朝向电池组供给该冷却液。由此，能够抑制由于灭火剂投入部的误工作而使得配置在模块壳体22内的电池组因灭火剂而短路的情况。
[0237] 如上所述，实施方式6涉及的电池包100E也能够获得与实施方式1涉及的电池包100几乎同样的效果。
[0238] 另外，在第一电池包内配管部231B的一部分位于前方侧配线部的上方或上述的连接配线部的上方的情况下，能够朝向前方侧配线部或连接配线部特定地投入灭火剂。
[0239] 进而，在使用上述的灭火剂供给部件242来通过冷凝器227向冷却液循环路229供给灭火剂的情况下，能够更可靠地对电池包壳体10的内部进行冷却。
[0240] 图22是表示第一电池包内配管部和第二电池包内配管部的变形例的图。参照图22对第一电池包内配管部231B和第二电池包内配管部232B的变形例进行说明。
[0241] 在上述的实施方式6中，将第一电池包内配管部231B和第二电池包内配管部232B的整体都构成为能够因热而熔融的情况作为例示进行了说明，但并非限定于此。
[0242] 如图22所示，第一电池包内配管部231B和第二电池包内配管部232B也可以构成为它们的一部分能够因热而熔融。具体而言，第一电池包内配管部231B和第二电池包内配管部232B具有能够发生热熔融的躯体部243。躯体部243既可以点状地设置有多个，也可以设置为延伸成长条形状。躯体部243由树脂部件构成。第一电池包内配管部231B和第二电池包内配管部232B的其他部分例如由金属部件构成。
[0243] 在这样构成的情况下，当在电池包壳体10内部发热了时，通过躯体部243被加热而熔融来从第一电池包内配管部231B和第二电池包内配管部232B向电池包壳体10内投入冷却液。在该情况下，也不需要等待从外部供给灭火剂的作业人员到达便能够迅速地向电池包壳体10与模块壳体22之间投入冷却液。此外，通过将躯体部243设置于前侧配线部的上方等位置，能够朝向断线了的断线部位和配线部特定地投入灭火剂，所以能够抑制灭火剂的量，并且能够抑制成为导热路径的配线部的升温。
[0244] 在上述的实施方式1～6中，将在电池包壳体10内配置有多个电池模块20的情况作为例示进行了说明，但并非限定于此，也可以配置单个电池模块20。
[0245] 在上述的实施方式1～6中，将配线部101与连接于配置在发动机舱8a的CPU4的束线6连接的情况作为例示进行了说明，但并非限定于此。例如，也可以是，在车辆1的中央部的底板的下方另外设置电池包的情况下，配线部101连接于配置在该电池包内的接线盒。
[0246] 在另外设置的电池包中也能够应用该实施方式1～6涉及的电池包的构成。在该情况下，在将另外设置的电池包与电池包连接的配线部101的上方配置有灭火剂封入体99的情况下，能够抑制热从另外设置的电池包和原电池包中的一方朝向另一方在配线部101上传递的情况。
[0247] 在上述的实施方式1～5中，将构成灭火剂投入部的一部分的灭火剂封入体由在长边方向上延伸的密封部和该灭火剂构成的情况作为例示进行了说明，但并非限定于此。灭火剂封入体也可以由多个配置成列状地排列的胶囊状的密封部和分别填充于多个密封部中的灭火剂构成。在该情况下，也通过密封部因热而熔融来向密封部的外部投入灭火剂。
[0248] 在上述的实施方式4中，将在电池包壳体10的周壁部形成有多个开口部15a、15b、15c和多个开口部16a、16b、16c的情况作为例示进行了说明，但只要灭火剂投入部对于所形成的开口部包括在周壁部的内侧位于比开口部靠上方的位置的部分即可，不限定开口部的数量。也可以在周壁部形成单个开口部。
[0249] 另外，也可以在不脱离本公开的要旨的范围内对在上述的实施方式1～6中说明的特征性构成适当地进行组合。
[0250] 以上，本次所公开的实施方式在所有的方面均为例示性的，而并非限制性的。本公开的范围由权利要求书示出，并且包括与权利要求书等同的含义以及范围内的所有的变更。
